A. 該衛(wèi)星定點(diǎn)在北京上空

B. 該衛(wèi)星定點(diǎn)在赤道上空

C. 它的高度和速度是一定的，但周期可以是地球自轉(zhuǎn)周期的整數(shù)倍

D. 它的周期和地球自轉(zhuǎn)周期相同，但高度和速度可以選擇，高度增大，速度減小

A. 小球從A點(diǎn)到B點(diǎn)一定是勻加速度運(yùn)動

B. EA一定大于EB ，φA一定大于φB

C. 小球電勢能EpA大于EpB，動能EkA小于EkB

D. 小球在A點(diǎn)的機(jī)械能大于在B點(diǎn)的機(jī)械能

A. 撤力后質(zhì)點(diǎn)處于超重狀態(tài)

B. 2 s末質(zhì)點(diǎn)的速度大小為4 m/s

C. 質(zhì)點(diǎn)的加速度方向與初速度方向垂直

D. 在任意一秒內(nèi)質(zhì)點(diǎn)的速度變化量均為1 m/s，方向豎直向下

【題目】經(jīng)過近7年時(shí)間，2億千米在太空中穿行后，美航天局和歐航天局合作研究出“卡西尼”號土星探測器于美國東部時(shí)間6月30日抵達(dá)預(yù)定軌道，開始“拜訪土星及其衛(wèi)星家族. 這是人類首次針對土星及其31顆已知衛(wèi)星最詳盡的探測. 若“卡西尼”號土星探測器進(jìn)入環(huán)繞土星上空的圓軌道飛行，已知土星半徑為R，探測器離土星表面高度為h，環(huán)繞n周的飛行時(shí)間為t. 求土星的質(zhì)量M和平均密度ρ(球體體積公式V＝)．

A. t1時(shí)刻，甲車的加速度大于乙車

B. t2時(shí)刻，甲、乙兩車運(yùn)動方向相反

C. t2時(shí)刻，甲、乙兩車相遇

D. t1到t2時(shí)間內(nèi)，乙車的平均速度比甲車的大

A. 補(bǔ)給之前天宮二號中宇航員處于超重狀態(tài)

B. 預(yù)定軌道上的天舟一號運(yùn)行的線速度小于在軌的天宮二號的線速度

C. 預(yù)定軌道上的天舟一號運(yùn)行的周期小于在軌的天宮二號的周期

D. 補(bǔ)給后的天宮二號的運(yùn)行速度將會大于7.9km/s

A. 兩條線路的位移不相等

B. “限速40'公里”指的是限制汽車的平均速度

C. 圖中顯示“20分鐘、8.6公里”分別指時(shí)間和路程

D. 研究汽車在地圖上的實(shí)時(shí)位置時(shí)，汽車不可視為質(zhì)點(diǎn)

(1)求兩星球做圓周運(yùn)動的周期；

(2)在地月系統(tǒng)中，若忽略其他星球的影響，可以將月球和地球看成上述星球A和B ， 月球繞其軌道中心運(yùn)行的周期記為T1。但在近似處理問題時(shí)，常常認(rèn)為月球是繞地心做圓周運(yùn)動的，這樣算得的運(yùn)行周期記為T2。已知地球和月球的質(zhì)量分別為5.98×1024kg和7.35×1022kg。求T2與T1兩者平方之比。（結(jié)果保留三位小數(shù)）

A. t1時(shí)刻，甲車的加速度大于乙車

B. t2時(shí)刻，甲、乙兩車運(yùn)動方向相反

C. t2時(shí)刻，甲、乙兩車相遇

D. t1到t2時(shí)間內(nèi)，乙車的平均速度比甲車的大

【題目】真空中水平放置的金屬板AM、BN中間開有小孔，小孔的連線沿豎直方向，一質(zhì)量為m.電荷量為q的帶正電粒子P（初速度不計(jì).重力不計(jì)）在AM、BN間被加速后，進(jìn)入BN與CD間的水平向右的偏轉(zhuǎn)電場，恰能從D點(diǎn)射出（C、D為偏轉(zhuǎn)電場下邊界上的兩點(diǎn)），已知金屬板AM、BN間電勢差為，BN板到CD的距離為L，OD長度為。在CD下方有如圖1所示的范圍足夠大的勻強(qiáng)磁場，磁場上邊界與CD重合，磁感應(yīng)強(qiáng)度隨時(shí)間變化的圖像如圖2所示，圖2中的已知，但其變化周期T0未知，垂直紙面向里為磁場的正方向。

（1）求粒子進(jìn)入偏轉(zhuǎn)電場時(shí)的速度大��；

（2）求粒子剛進(jìn)入磁場時(shí)的速度大小和方向；

（3）若粒子進(jìn)入CD下方后，將BN于CD間的勻強(qiáng)電場換成磁感應(yīng)強(qiáng)度為.垂直紙面向里的勻強(qiáng)磁場。已知粒子在圖2中

時(shí)刻進(jìn)入CD下方磁場，并在時(shí)刻的速度方向恰好水平，求粒子經(jīng)多長時(shí)間能回到D點(diǎn)。