在做“驗(yàn)證動(dòng)量守恒定律”實(shí)驗(yàn)中，裝置如圖1

（1）需要的測(cè)量?jī)x器或工具有
A．秒表      B．天平          C．刻度尺
D．重錘線    E．打點(diǎn)計(jì)時(shí)器    F．圓規(guī)
（2）必須要求的條件是
A．兩小球碰撞時(shí)，球心必須在同一高度上
B．斜槽軌道末端的切線必須水平
C．入射球和被碰球的質(zhì)量必須相等，且大小相同
D．入射球每次必須從軌道的同一位置由靜止?jié)L下
（3）某次實(shí)驗(yàn)中得出的落點(diǎn)情況如下圖2所示，假設(shè)碰撞過程中動(dòng)量守恒，則入射小球質(zhì)量m₁和被碰小球質(zhì)量m₂之比為．
（4）在做“驗(yàn)證動(dòng)量守恒定律”實(shí)驗(yàn)中，對(duì)產(chǎn)生誤差的主要原因表述正確的是
A．碰撞前入射小球的速度方向，碰撞后兩小球的速度方向不是在同一直線上
B．傾斜部分軌道對(duì)入射小球的摩擦力作用
C．沒有測(cè)量高度，算出具體的平拋時(shí)間
D．測(cè)量長(zhǎng)度的誤差．

在一次實(shí)驗(yàn)中，質(zhì)量為M的重物自由下落，在紙帶上打出一系列的點(diǎn)，如圖所示，（相鄰計(jì)數(shù)點(diǎn)的時(shí)間間隔為T），那么：
（1）紙帶的端與重物相連（填“左”或“右”）．
（2）測(cè)出S₁、S₂、S₃，則打點(diǎn)計(jì)時(shí)器打下計(jì)數(shù)點(diǎn)B時(shí)，物體的速度V_B=．
（3）從初速為零的起點(diǎn)O到打下計(jì)數(shù)點(diǎn)B的過程中重力勢(shì)能的減少量△E_P=，此過程中物體的動(dòng)能的增加量△E_k=．
（4）根據(jù)某次實(shí)驗(yàn)的測(cè)量數(shù)據(jù)，通過計(jì)算得：△E_P=0.490Mm²/s²，△E_k=0.481Mm²/s²，即△E_P＞△E_k．這是因?yàn)椋?!--BA-->．

木塊A靜止于光滑的水平面上，其曲線部分MN光滑，水平部分NP是粗糙的且足夠長(zhǎng)．現(xiàn)有一小滑塊B自M點(diǎn)由靜止滑下，則以下敘述中正確的是（以NP所在的平面為零勢(shì)面）（　　）

（2012?東城區(qū)模擬）如圖所示在足夠長(zhǎng)的光滑水平面上有一靜止的質(zhì)量為M的斜面，斜面表面光滑、高度為h、傾角為θ．一質(zhì)量為m（m＜M）的小物塊以一定的初速度沿水平面向右運(yùn)動(dòng)，不計(jì)沖上斜面過程中的機(jī)械能損失．如果斜面固定，則小物塊恰能沖到斜面的頂端．如果斜面不固定，則小物塊沖上斜面后能達(dá)到的最大高度為（　�。�

如圖所示，光滑水平面上小球A和B向同一方向運(yùn)動(dòng)，設(shè)向右為正方向，已知兩小球的質(zhì)量和運(yùn)動(dòng)速度分別為m_A=3kg、m_B=2kg和v_A=4m/s、v_B=2m/s．則兩將發(fā)生碰撞，碰撞后兩球的速度可能是（　�。�

在質(zhì)量為M的小車中掛有一單擺，擺球的質(zhì)量為m₀，小車和單擺一起以恒定的速度v沿光滑水平面運(yùn)動(dòng)，與位于正對(duì)面的質(zhì)量為m的靜止木塊發(fā)生碰撞，碰撞的時(shí)間極短．在此碰撞瞬間，下列說法中可能發(fā)生的是（　�。�

如圖所示，木塊A和木塊B用一根彈性良好的輕彈簧連在一起，置于光滑水平面上，一顆子彈水平射入木塊A并留在A中，則在子彈打擊木塊A及彈簧壓縮的過程中，對(duì)子彈、兩木塊和彈簧組成的系統(tǒng)（　�。�

質(zhì)量為1kg的物體做變速直線運(yùn)動(dòng)，它的速度-時(shí)間圖象如圖所示，則該物體在20s內(nèi)所受合外力的功和沖量的大小分別是（　�。�

如圖所示，質(zhì)量相同的兩物體處于同一高度，A由靜止開始沿固定在地面上的光滑斜面下滑，B自由下落，最后到達(dá)同一水平面，則物體到達(dá)底端時(shí)（　�。�

一條質(zhì)量約為180kg的小船漂浮在靜水中，當(dāng)人從船尾走向船頭時(shí)，小船也發(fā)生了移動(dòng)（不計(jì)水的阻力）．以下是某研究性學(xué)習(xí)小組利用有關(guān)物理知識(shí)分析人與船相互作用過程時(shí)所畫出的四幅草圖（如圖所示），圖中實(shí)線部分為人在船尾時(shí)的情景，虛線部分為人走到船頭時(shí)的情景．其中正確的是（　�。�