某研究性學(xué)習(xí)小組設(shè)計(jì)了如圖所示的電路，用來(lái)研究稀鹽水溶液的電阻率與濃度的關(guān)系．圖中E為直流電源，K為開(kāi)關(guān)，K₁為單刀雙擲開(kāi)關(guān)，V為電壓表，A為多量程電流表，R為滑動(dòng)變阻器，R_x為待測(cè)稀鹽水溶液液柱．
（1）實(shí)驗(yàn)時(shí)，閉合K之前將R的滑片P置于（填“C”或“D”）端；當(dāng)用電流表外接法測(cè)量R_x的阻值時(shí)，K₁應(yīng)置于位置（填“1”或“2”）．
（2）在一定條件下，用電流表內(nèi)、外接法得到R_x的電阻率隨濃度變化的兩條曲線如題所示（不計(jì)由于通電導(dǎo)致的化學(xué)變化）．實(shí)驗(yàn)中R_x的通電面積為20cm²，長(zhǎng)度為20cm，用內(nèi)接法測(cè)量R_x的阻值是3500Ω，則其電阻率為Ω?m，由圖中對(duì)應(yīng)曲線．（填“1”或“2”）可得此時(shí)溶液濃度約為%（結(jié)果保留2位有效數(shù)字）．

（1）如圖所示，甲圖中螺旋測(cè)微器的讀數(shù)為mm．

（2）如圖乙所示，在探究“共點(diǎn)力合成”的實(shí)驗(yàn)中，橡皮條一端固定于P點(diǎn)，另一端連接兩個(gè)彈簧秤，分別用F₁與F₂拉兩個(gè)彈簧秤，將結(jié)點(diǎn)拉至O點(diǎn)．現(xiàn)讓F₂大小增大，方向不變，要使結(jié)點(diǎn)仍位于O點(diǎn)，則F₁的大小及圖中β（β＞90°）角的變化可能是：
A．增大F₁的同時(shí)增大β角           B．減小F₁的同時(shí)減小β角
C．增大F₁的同時(shí)減小β角           D．減小F₁的同時(shí)增大β角
（3）如圖丙所示，是用DIS實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)探究“物體的加速度與力和質(zhì)量的關(guān)系”實(shí)驗(yàn)裝置．
①為了使小車(chē)所受的合力等于繩子的拉力，在實(shí)驗(yàn)測(cè)量前，還需要對(duì)實(shí)驗(yàn)裝置作必要的調(diào)整，請(qǐng)你寫(xiě)出該如何調(diào)整：．
②保持小車(chē)所受拉力不變，改變小車(chē)的質(zhì)量，測(cè)得了下表所示的6組數(shù)據(jù)：

組別	1	2	3	4	5	6
m/kg	0.3	0.4	0.5	0.6	0.7	0.8
a/m?s-2	0.95	0.72	0.61	0.49	0.40	0.35

請(qǐng)根據(jù)6組數(shù)據(jù)在上圖中選擇合適的坐標(biāo)作出加速度與質(zhì)量的關(guān)系圖線．
③如果鉤碼的重力越來(lái)越大時(shí)，小車(chē)的加速度會(huì)無(wú)限制地增加嗎？請(qǐng)簡(jiǎn)要回答理由和結(jié)論：．

（2010?閔行區(qū)三模）如圖所示，一傾角為37°的斜面固定在水平地面上，質(zhì)量m=1kg的物體在平行于斜面向上的恒力F作用下，從A點(diǎn)由靜止開(kāi)始運(yùn)動(dòng)，到達(dá)B點(diǎn)時(shí)立即撤去拉力F．此后，物體到達(dá)C點(diǎn)時(shí)速度為零．每隔0.2s通過(guò)速度傳感器測(cè)得物體的瞬時(shí)速度，下表給出了部分測(cè)量數(shù)據(jù)．（取 sin37°=0.6．cos37°=0.8）試求：

t/s	0.0	0.2	0.4	…	2.2	2.4	…
v/m?s-1	0.0	1.0	2.0	…	3.3	1.2	…

（1）斜面的摩擦系數(shù)μ；
（2）恒力F的大�。�
（3）t=1.6s時(shí)物體的瞬時(shí)速度．

（1）做“驗(yàn)證力的平行四邊形定則”的實(shí)驗(yàn)，在水平放置的木板上鋪一張白紙，把橡皮條的一端固定在木板的A點(diǎn)，橡皮條的另一端拴上兩細(xì)繩套，如圖所示，兩個(gè)彈簧測(cè)力計(jì)分別鉤住細(xì)繩套，互成角度拉橡皮條使之伸長(zhǎng)，到達(dá)某一位置O時(shí)需記下、，描下，再用一個(gè)彈簧測(cè)力計(jì)鉤住細(xì)繩套把橡皮條拉長(zhǎng)，使結(jié)點(diǎn)到達(dá)位置，再記下．
（2）在做“驗(yàn)證力的平行四邊形定則”實(shí)驗(yàn)中，若由于F₁的誤差使F₁與F₂的合力F方向略向左偏，如圖所示，但F大于等于F′，引起這一結(jié)果的原因可能是F₁的大小比真實(shí)值偏，F(xiàn)₁的方向使它與F₂的夾角比真實(shí)值偏．

鐵道部已于2009年12月26日正式運(yùn)營(yíng)武漢至廣州高鐵客運(yùn)新干線，這條干線是目前世界上第一條平均時(shí)速高達(dá)350公里、里程最長(zhǎng)的無(wú)砟軌道客運(yùn)專(zhuān)線，武漢至廣州的運(yùn)行時(shí)間由原來(lái)的10多個(gè)小時(shí)縮短至2小時(shí)50分左右．雖然運(yùn)行在專(zhuān)線上的“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組最高運(yùn)行時(shí)速近400公里，但由于動(dòng)車(chē)組加速均勻，乘客不會(huì)感受到強(qiáng)烈的推背感．假定一動(dòng)車(chē)組某次進(jìn)站前、后一段時(shí)間內(nèi)的速率-時(shí)間圖象如圖所示．以下列說(shuō)法中正確的是（　�。�

如圖所示，輕桿OA的A端用鉸鏈鉸于車(chē)壁上，O端焊接一質(zhì)量為m的鐵球，OB為細(xì)繩，系統(tǒng)靜止，OA水平，今使其與車(chē)一起向右加速運(yùn)動(dòng)，則（　�。�

在地面上觀察下列物體的運(yùn)動(dòng)，其中物體一定做曲線運(yùn)動(dòng)的是（　�。�

（2011?武漢模擬）質(zhì)量為m=10kg的物體A在水平推力F=100N力的作用下，從靜止開(kāi)始做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，已知A與地面的動(dòng)摩擦因素為μ=0.2，g=10米/秒．求：
（1）物體A的加速度
（2）若外力只作用1s鐘，求A從靜止開(kāi)始到最后靜止的位移共為多大．

如圖所示，質(zhì)量為M=2kg的平板車(chē)靜止在光滑水平面上，車(chē)的一端靜止著質(zhì)量為M_A=1kg的物體A（可視為質(zhì)點(diǎn)）．一個(gè)質(zhì)量為m=20g的子彈以500m/s的水平速度射穿A后，速度變?yōu)?00m/s，最后物體A靜止在車(chē)上．若物體A與小車(chē)間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ=0.5．
（1）平板車(chē)最后的速度是多大？
（2）A在平板車(chē)上滑行的距離為多少？

質(zhì)量為20g 的小球A以3m/s的速度向東運(yùn)動(dòng)，某時(shí)刻和在同一直線上運(yùn)動(dòng)的小球B迎面相碰，B球質(zhì)量為50g，碰前的速度為2m/s，方向向西，碰撞后A球以1m/s的速度向西返回，求碰撞后B球的速度．