如圖 所示，A、B兩木塊放在水平面上，它們之間用細線相連，兩次連接情況中細線傾斜方向不同但傾角一樣．兩木塊與水平面間的動摩擦因數(shù)相同，先后用水平力F₁和F₂拉著A、B一起勻速運動，則（　�。�

（2010?上海二模）從下列物理規(guī)律中哪一個可演繹出“質(zhì)量是物體慣性大小的量度”這一結(jié)論（　�。�

如圖所示，一平板車質(zhì)量M=100千克，停在水平路面上，車身的平板離地面的高度h=1.25m，一質(zhì)量m=50千克的小物塊置于車的平板上，它到車尾端的距離b=1m，與車板間的動摩擦系數(shù)μ=0.20，今對平板車施一水平向右的恒力F=500N，使車向前行駛，結(jié)果物塊從車板上滑落，取g=10m/s²．求：（不計路面與平板車間以及輪軸之間的摩擦）
（1）物塊滑落前，平板車的加速度a₁的大��；
（2）物塊離開平板車時，車的速度v₁和物塊的速度v₂的大小
（3）物塊落地點到車尾的水平距離s．

2011年7月23日晚，北京至福州的D301次動車行駛至溫州市雙嶼路段時，與杭州開往福州的D3115次動車追尾，事故造成40人死亡，約200人受傷．事故原因初步查明是D3115次動車遭到雷擊后失去動力而停車，而溫州南的信號系統(tǒng)發(fā)生故障未檢測到有車停在路軌導(dǎo)致指示燈錯誤顯示綠色，造成D301動車追尾．目前我國動車組列車常使用自動閉塞法行車．自動閉塞是通過信號機將行車區(qū)間劃分為若干個閉塞分區(qū)，每個閉塞分區(qū)的首端設(shè)有信號燈，當閉塞分區(qū)有車輛占用或鋼軌折斷時信號燈顯示紅色（停車），后一個閉塞分區(qū)顯示黃色（制動減速），其它閉塞分區(qū)顯示綠色（正常運行）．假設(shè)動車制動時所受阻力為重力的0.1倍，動車司機可視距離為450m，不考慮反應(yīng)時間．（g=10m/s²）
（1）如果有車停在路軌而信號系統(tǒng)發(fā)生故障，司機看到停在路軌上的車才剎車，要使動車不發(fā)生追尾，則動車運行速度不得超過多少？
（2）如果動車設(shè)計運行速度為252km/h，求：
①動車的制動距離；
②正常情況下，要使動車不發(fā)生追尾，每個閉塞分區(qū)至少多長．

如圖所示，斜面的傾角α=30°，質(zhì)量為M=3kg的大物塊通過與斜面平行的細繩繞過定滑輪和質(zhì)量為m=1kg的小物塊相連，整個系統(tǒng)均處于靜止狀態(tài)．不計繩的質(zhì)量和滑輪的摩擦，取g=10m/s²，求：
（1）繩的拉力大小；
（2）大物塊M所受的摩擦力的方向和大�。�
（3）斜面是否受地面的摩擦力．

“探究求合力的方法”的實驗情況如圖甲所示，其中A為固定橡皮筋的圖釘，O為橡皮筋與細繩的結(jié)點，OB和OC為細繩．圖乙是在白紙上根據(jù)實驗結(jié)果畫出的圖．
（1）圖乙中的F與F′兩力中，方向一定沿AO方向的是．
（2）本實驗采用的科學方法是．
A．理想實驗法         B．等效替代法            C．控制變量法
（3）本實驗中以下說法正確的是．
A．兩根細繩必須等長
B．橡皮條應(yīng)與兩繩夾角的平分線在同一直線上
C．在使用彈簧秤時要注意使彈簧秤與木板平面平行
D．實驗中，把橡皮條的另一端拉到O點時，兩個彈簧秤之間夾角必須取90°．

如圖所示，A、B的質(zhì)量分別為m_A=1kg，m_B=2kg，盤C的質(zhì)量m_C=3kg，現(xiàn)懸掛于天花板O處，處于靜止狀態(tài)．當用火柴燒斷O處的細線后瞬間，以下說法正確的是（g取10m/s²）（　�。�

一質(zhì)量為2kg的物體在如圖甲所示的xOy平面上運動，在x方向的v-t圖象和y方向的s-t圖象分別如圖乙、丙所示，下列說法正確的是（　　）

如圖在水平粗糙的桌面上，有兩個長方體A和B，F(xiàn)是推力，以下說法正確的是（　　）

如圖所示，一個質(zhì)量為m=2kg的物體，放在傾角為θ=30°的斜面上靜止不動，若用豎直向上的力F=10N提物體，物體仍靜止（取g=10m/s²），與未施加力F時比較，下述結(jié)論正確的是（　�。�