如圖所示的實(shí)驗(yàn)裝置中，平行板電容器的極板B與一靜電計(jì)相接，極板A接地，靜電計(jì)此時(shí)指針的偏角為θ．下列說(shuō)法正確的是（　　）

如圖所示的勻強(qiáng)電場(chǎng)E的區(qū)域內(nèi)，由A、B、C、D、A′、B′、C′、D′作為頂點(diǎn)構(gòu)成一正方體空間，電場(chǎng)方向與面ABCD垂直．下列說(shuō)法不正確的是（　�。�

如下說(shuō)法中不正確的是（　�。�

下列關(guān)于等勢(shì)面的說(shuō)法正確的是（　�。�

關(guān)于電勢(shì)與電勢(shì)能的說(shuō)法正確的是（　�。�

關(guān)于點(diǎn)電荷、元電荷、檢驗(yàn)電荷，下列說(shuō)法正確的是（　�。�

冬天當(dāng)我們脫毛線衫時(shí)，靜電經(jīng)常會(huì)跟你開(kāi)個(gè)小玩笑．下列說(shuō)法中正確的是（　　）

（1）2011年3月，日本地震引發(fā)海嘯，繼而福島核電站（世界最大的核電站）發(fā)生核泄漏．關(guān)于核電站和核輻射，下列說(shuō)法中正確的是．
A．核反應(yīng)堆發(fā)生的是輕核聚變反應(yīng)
B．核反應(yīng)堆發(fā)生的是重核裂變反應(yīng)
C．放射性同位素的半衰期長(zhǎng)短由核內(nèi)部本身決定，與外部條件無(wú)關(guān)
D．放射性同位素的半衰期長(zhǎng)短與地震、風(fēng)力等外部環(huán)境有關(guān)
（2）如圖所示，A、B兩木塊靠在一起放于光滑的水平面上，A、B的質(zhì)量分別為m_A=2.0kg和m_B=1.5kg．一個(gè)質(zhì)量為m_C=0.5kg的小鐵塊C以v₀=4m/s的速度滑到木塊A上，離開(kāi)木塊A后最終與木塊B一起勻速運(yùn)動(dòng)．木塊A在鐵塊C滑離后的速度為v_A=0.4/m/s．求：
①鐵塊C在滑離A時(shí)的速度；
②最終木塊B的速度．

（1）一列沿x軸正方向傳播的簡(jiǎn)諧橫波，在某時(shí)刻波形如圖中實(shí)線所示，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后波形如圖中虛線所示，在這段時(shí)間里，圖中P點(diǎn)處的質(zhì)元通過(guò)的路程可能是．
A.0.4m     B.0.5m      C.0.6m    D.0.7m
（2）如圖所示，在水平MN下方同一豎直線上有兩個(gè)點(diǎn)光源S₁、S₂，S₁發(fā)出頻率為f₁的單色光，S₂發(fā)出頻率為f₂單色光．已知水對(duì)頻率為f₁的光的折射率為n₁，對(duì)頻率f₂的光的折射率為n₂，且n₂＞n₁．兩光源在水面上形成了半徑都為r的亮斑．求兩點(diǎn)光源間的距離．

磁懸浮鐵路系統(tǒng)是一種新型的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，它是利用電磁系統(tǒng)產(chǎn)生的排斥力將車輛托起，使整個(gè)列車懸浮在導(dǎo)軌上，同時(shí)利用電磁力進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，采用直線電機(jī)模式獲得驅(qū)動(dòng)力的列車可簡(jiǎn)化為如下情境：固定在列車下端的矩形金屬框隨車平移；軌道區(qū)域內(nèi)存在垂直于金屬框平面的磁場(chǎng)，磁感應(yīng)強(qiáng)度沿Ox方向按正弦規(guī)律分布，最大值為B₀，其空間變化周期為2d，整個(gè)磁場(chǎng)以速度v₁沿Ox方向向前高速勻速平移，列車以速度V₂沿Ox方向勻速行駛，且v₁＞v₂，從而產(chǎn)生感應(yīng)電流，受到的安培力即為列車向前行駛的驅(qū)動(dòng)力．設(shè)金屬框電阻為R，長(zhǎng)PQ=L，寬NP=d，求：

（1）如圖為列車勻速行駛時(shí)的某一時(shí)刻，設(shè)為t=0時(shí)刻，MN、PQ均處于磁感應(yīng)強(qiáng)度最大值處，此時(shí)金屬框內(nèi)感應(yīng)電流的大小和方向．
（2）從t=0時(shí)刻起列車勻速行駛S距離的過(guò)程中，矩形金屬線框產(chǎn)生的焦耳熱．
（3）列車勻速行駛時(shí)所獲得的最大驅(qū)動(dòng)力的大小，并定性畫(huà)出驅(qū)動(dòng)力功率隨時(shí)間變化在2d/v₁-v₂時(shí)間內(nèi)的關(guān)系圖線．