以下說法正確的是的（　　）

在“測定金屬的電阻率”的實驗中，所用金屬絲的電阻約為5Ω．用米尺測出金屬絲的長度L，用螺旋測微器測量金屬絲直徑d，用伏安法測出金屬絲的電阻R，然后根據(jù)電阻定律計算出該金屬材料的電阻率．
（1）金屬絲粗細均勻（橫截面為圓形），用螺旋測微器測量其直徑d，結(jié)果如圖1所示，則d=
mm．
（2）實驗室備有兩節(jié)干電池、電建、導線若干及下列器材：
A．電壓表V（0～3V，內(nèi)阻約為10KΩ）
B．電流表A₁（0～0.6A，內(nèi)阻約為0.5Ω）
C．電流表A₂（0～3A，內(nèi)阻約為0.1Ω）
D．滑動變阻器R₁ （0～20Ω，1A）
E．滑動變阻器R₂ （0～1000Ω，0.2A）
a．某同學進行電阻測量時，為提高測量的精度，電流表應(yīng)選，滑動變阻器應(yīng)選．（填器材前對應(yīng)的序號）
b．該同學實驗時實物接線如圖2所示，請指出接線中的兩處錯誤：
錯誤1：錯誤2：（用接線序號表示）
（3）連線正確后，該同學實驗中測得的6組電流I、電壓U的值已在圖3中標出，請在圖中作出U-I圖線，并求出電阻值R= （保留2位有效數(shù)字）．

一某探月衛(wèi)星的路線示意圖如圖所示，衛(wèi)星由地面發(fā)射后經(jīng)過發(fā)射軌道進入停泊軌道，然后在停泊軌道經(jīng)過調(diào)速后進人地月轉(zhuǎn)移軌道，再次調(diào)整后進人工作軌道，開始對月球進行探測．已知地球與月球的質(zhì)量之比為 p，衛(wèi)星的停泊軌道與工作軌道的半徑之比為q，衛(wèi)星在停泊軌道和工作 軌道上均可視為做勻速圓周運動，則（　�。�

一矩形線圈在勻強磋場中繞垂直于磁場軸線勻速轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生的正弦式交變電流，其電動勢的變化規(guī)律如圖線a所示．當調(diào)整線圈轉(zhuǎn)速后，電動勢的變化規(guī)律如圖線b所示．以下關(guān)于這 兩個正弦式電流的說法正確的是（　�。�

在空中同一高度處有A、B兩個小球，某一時刻小球A以初速度v_A水平向右拋出，同時小球B以初速度v_B向上拋出，不計空氣阻力．則兩球在空  中運動的過程中（　�。�

為保障安全駕駛，公安部重新修訂《機動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》，新規(guī)定于2013年1月1日起正式施行．如圖所示，在合安高速公路某處安裝了一臺500萬像素的固定雷達測速儀，可以準確抓拍超速車輛以及測量運動車輛的加速度．若B為測速儀，A為汽車，兩者相距355m，此時刻B發(fā)出超聲波，同時A由于緊急情況而急剎車（視為勻變速直線運動），當B接收到反射回來的超聲波信號時，A恰好停止，且此時A、B相距335m，已知聲速為340m/s．
（1）求汽車剎車過程中的加速度；
（2）若該路段汽車正常行駛時速度要求在60km/h～110km/h，則該汽車剎車前的行駛速度是否合法？

如圖所示，兩光滑導軌相距為L，傾斜放置，與水平地面夾角為θ，上端接一電容為C的電容器．導軌上有一質(zhì)量為m長為L的導體棒平行地面放置，導體棒離地面的高度為h，磁感強度為B的勻強磁場與兩導軌所決定的平面垂直，開始時電容器不帶電．將導體棒由靜止釋放，整個電路電阻不計，則（　�。�

在汶川地震的抗震救災中，我國自主研制的“北斗一號”衛(wèi)星導航系統(tǒng)發(fā)揮了巨大作用，該系統(tǒng)具有導航、定位等功能，“北斗”系統(tǒng)中兩顆質(zhì)量不相等的工作衛(wèi)星沿同一軌道繞地心O做勻速圓周運動，軌道半徑為r，某時刻兩顆工作衛(wèi)星分別位于軌道上的A、B兩位置，如圖所示，若衛(wèi)星均沿順時針方向運行，地球表面的重力加速度為g，地球半徑為R，∠AOB=60°，則以下判斷不正確的是（　�。�

如圖所示，電源電動勢為E，內(nèi)電阻為r，當滑動變阻器的觸片P從右端滑到左端時，發(fā)現(xiàn)電壓表V₁、V₂示數(shù)為U₁、U₂，示數(shù)變化的絕對值分別為△U₁和△U₂，電流表的示數(shù)為I，電流表示數(shù)變化的絕對值為△I，下列說法中正確的是（　�。�

如圖所示，物塊A靜止在水平放置的固定木板上，若分別對A施加相互垂直的兩個水平拉力F₁和F₂作用時（F₁＜F₂），A將分別沿F₁和F₂的方向勻加速滑動，其受到的滑動摩擦力木小分別為F f1和F f2，其加速度大小分別為a₁和a₂；若從靜止開始同時對P施加F₁和F₂，其受到的滑動摩擦力大小為F f3，其加速度大小為a₃，關(guān)于以上各物理量之間的關(guān)系，判斷正確的是（　�。�