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某同學在“用單擺測定重力加速度”時,測得的重力加速度數(shù)值明顯大于當?shù)氐闹亓铀俣鹊膶嶋H值,造成這一情況的可能原因是
A.測量擺長時,把懸掛狀態(tài)的擺線長當成擺長
B.測量周期時,當擺球通過平衡位置時啟動秒表,此后擺球第30次通過平衡位置時制動秒表,讀出經(jīng)歷的時間為t,并由計算式求得周期
C.開始擺動時振幅過小
D.所用擺球的質量過大
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如圖所示,甲、乙兩小車的質量分別為m1、m2,且m1>m2,用輕彈簧將兩小車連接,靜止在光滑的水平面上,F(xiàn)在同時對甲、乙兩車施加等大反向的水平恒力F1、F2,使甲、乙兩車同時由靜止開始運動,直到彈簧被拉到最長(彈簧仍在彈性限度內(nèi))的過程中,對甲、乙兩小車及彈簧組成的系統(tǒng),下列說法正確的是
A.系統(tǒng)受到外力作用,動量不斷增大
B.彈簧伸長到最長時,系統(tǒng)的機械能最大
C.甲車的最大動能小于乙車的最大動能
D.兩車的速度減小到零時,彈簧的彈力大小等于外力F1、F2的大小
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利用傳感器和計算機可以研究力的大小變化的情況,實驗時讓某消防隊員從平臺上跳下,自由下落H后雙腳觸地,他順勢彎曲雙腿,他的重心又下降了h。計算機顯示消除隊員受到地面支持力F隨時間變化的圖象如圖所示。根據(jù)圖象提供的信息,以下判斷正確的是
A.在t1至t2時間內(nèi)消防隊員的重心在加速下降
B.在t3至t4時間內(nèi)消防隊員的重心在減速下降
C.t3時刻消防員的加速度為零
D.在t1至t4時間內(nèi)消防隊員的機械能守恒
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如圖所示,在一次救災工作中,一架沿水平直線飛行的直升機A,用懸素救起傷員B。直升機B和傷員B以相同水平速度勻速運動的同時,懸索將傷員吊起,在某一段時間內(nèi),A、B之間的距離l與時間t的關系為表示傷員到直升起的距離,H表示開始計時時傷員與直升機的距離,b是一常數(shù),t表示傷員上升的時間),不計傷員和繩索受到的空氣阻力。這段時間內(nèi)從地面上觀察,下面判斷正確的是
A.懸索始終保持豎直
B.傷員做直線運動
C.傷圓做曲線運動
D.傷圓的加速度大小、方向均不變
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一列簡諧橫波某時刻波形如圖所示,此時質點P的速度方向沿y軸負方向,則
A.這列波沿x軸正方向傳播
B.質點b此時動能正在增大,加速度也在增大
C.再經(jīng)過一個周期,質點a運動到y(tǒng)=2cm處
D.當質點P運動到最低點時,質點b恰好運動到平衡位置
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2007年4月18日,我國鐵路實行第六次大提速。列車提速的一個關鍵技術問題是增加機車發(fā)動機的額定功率。已知列車所受阻力與車的速度成正比,即(k為比例系數(shù))。設提速前最大速度為160km/h,提速后速度可達250km/h,則提速前與提速后機車發(fā)動機的額定功率之比為
A.16/25 B.25/16 C.16/125 D.256/625
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如圖所示,單擺擺球的質量為m,做簡諧運動的周期為T,擺球從最大位移A處由靜止釋放,擺球運動到最低點B時的速度大小為x,不計空氣阻力,則
A.擺球從A運動到B的過程中,重力做的功為
B.擺球從A運動到B的過程中,重力做的功的平均功率為
C.擺球運動到B時重力的瞬時功率為mgv
D.擺球從A運動到B的過程中合力的沖量大小為mv
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我國發(fā)射的“神舟五號”載人宇宙飛船的周期約為90min,如果把它繞地球的運動看作是勻速圓周運動,飛船的運動和人造地球同步衛(wèi)星的運動相比較,下列判斷中正確
A.飛船的軌道半徑大于同步衛(wèi)星的軌道半徑
B.飛船的運動速度小于同步衛(wèi)星的運行速度
C.飛船運動的向心加速度大于同步衛(wèi)星運動的向心加速度
D.飛船運動的角速度小于同步衛(wèi)星運動的角速度
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如圖所示,半徑為R,表面光滑的半圓柱體固定于水平地面,其圓心在O點。位于豎直面內(nèi)的曲線軌道AB的底端水平,與半圓柱相切于圓柱面頂點B。質量為m的小滑塊沿軌道滑至B點時的速度大小為,方向水平向右,滑塊在水平地面上的落點為C(圖中未畫出),不計空氣阻力,則
A.滑塊將沿圓柱體表面始終做圓周運動滑至C點
B.滑塊將從B點開始作平拋運動到達C點
C.OC之間的距離為
D.OC之間的距離為R
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如圖所示,輕質光滑滑輪兩側用輕繩連著兩個物體A與B,物體B放在水平地面上,A、B均靜止。已知A和B的質量分別為mA、mB,繩與水平方向的夾角為),重力速度為g,則
A.物體B受到的摩擦力可能為零
B.物體B受到的摩擦力為
C.物體B對地面的壓力可能為零
D.物體B對地面的壓力為
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