如圖所示，氣墊導軌是常用的一種實驗儀器。它是利用氣泵使帶孔的導軌與滑塊之間形成氣墊，使滑塊懸浮在導軌上，滑塊在導軌上的運動可視為沒有摩擦。我們可以用帶豎直擋板C、D的氣墊導軌以及滑塊A、B來驗證動量守恒定律，實驗裝置如圖8所示（彈簧的長度忽略不計），采用的實驗步驟如下：

（a）用天平分別測出滑塊A、B的質(zhì)量m_A、m_B。

（b）調(diào)整氣墊導軌，使導軌處于水平。

（c）在滑塊A、滑塊B間放入一個被壓縮的輕彈簧，用電動卡銷鎖定，靜止放置在氣墊導軌上。

（d）用刻度尺測出滑塊A的左端至板C的距離L₁。

（e）按下電鈕放開卡銷，同時使分別記錄滑塊A、B運動時間的計時器開始工作。當滑塊A、B分別碰撞擋板C、D時停止計時，記下滑塊A、B分別到達擋板C、D的運動時間t₁和t₂。

（1）實驗中還應測量的物理量是____________。

（2）利用上述測量的實驗數(shù)據(jù)，驗證動量守恒定律的表達式是____________。

如圖所示為重物系一紙帶通過打點計時器做自由落體運動時得到的實際點跡，測得A、B、C、D、E五個連續(xù)點與第一個點O之間的距離分別是19.50、23.59、28.07、32.94、38.20（單位：cm）。已知當?shù)氐闹亓�加速度的值�?i>g=9.8 m/s²，交流電的頻率f=50 Hz，重物的質(zhì)量為1Kg。（計算結(jié)果保留3位有效數(shù)值）

（1）由此可知打點計時器在打D點時，紙帶的速度為___________m/s。

（2）以D點為例，從O點到D點重物的重力勢能減少了___________J，動能增加了___________J。在誤差允許范圍內(nèi)驗證了機械能守恒定律。

在光滑的水平桌面上放一長為L的木塊M。今有A、B兩顆子彈沿同一直線分別以水平速度v_A和v_B從兩側(cè)同時射入木塊。已知A、B兩顆子彈嵌入木塊中的深度分別為d_A和d_B，且d_A<d_B，d_A+d_B<L，此過程中木塊對A、B兩子彈的阻力大小相等，且木塊始終保持靜止，如圖所示。則A、B兩子彈在射入木塊前

A．速度v_A>v_B                                                                     B．A的質(zhì)量大于B的質(zhì)量

C．A的動量等于B的動量                  D．A的動能大于B的動能

如圖所示，質(zhì)量為m的物體（可視為質(zhì)點）以某一速度從A點沖上傾角為30°的固定斜面，其運動的加速度大小為，此物體沿斜面上升的最大高度為h，則在這個過程中物體的

A．重力勢能增加了         B．重力勢能增加了mgh

C．動能損失了mgh                    D．機械能損失了

如圖所示，彈簧振子經(jīng)過a、b兩點時動量相同，從a到b經(jīng)歷0.2 s．從b再回到a的最短時間為0.3 s，則這個振子的周期為

A．1 s           B．0.8 s          C．0.6 s        D．0.4 s

質(zhì)量為100 kg的甲車和車上質(zhì)量50 kg的人一起以2 m/s的速度在光滑水平面上向前運動，質(zhì)量為150 kg的乙車以7 m/s的速度由后面追來，為避免相撞，當兩車靠近時甲車上的人至少應以多大水平速度跳上乙車

A．6 m/s                            B．4 m/s                      C．3 m/s                            D．2.4 m/s

如圖所示，傾斜的傳送帶保持靜止，一木塊從頂端以一定的初速度勻加速下滑到底端。如果讓傳送帶沿圖中虛線箭頭所示的方向勻速運動，同樣的木塊從頂端以同樣的初速度下滑到底端的過程中，與傳送帶保持靜止時相比

    A．木塊下滑過程加速度不變  

B．木塊下滑過程所受摩擦力發(fā)生了變化

    C．木塊在滑到底端的過程中，摩擦力的沖量不變

    D．木塊在滑到底端的過程中，摩擦力的沖量變大

如圖所示，小球從高處下落到豎直放置的輕彈簧上，在彈簧壓縮到最短的整個過程中，下列關(guān)于能量的敘述中正確的應是

A．重力勢能和動能之和總保持不變

B．重力勢能和彈性勢能之和總保持不變

C．動能和彈性勢能之和總保持不變

D．重力勢能、彈性勢能和動能之和總保持不變

一質(zhì)點做簡諧運動，其位移x與時間t的關(guān)系圖象如圖所示，由此可知

A．質(zhì)點振動的頻率是4 Hz                B．質(zhì)點振動的振幅是2 cm

C．t=3 s時，質(zhì)點的速度最大            D．t=4 s時，質(zhì)點所受的合力為零

列車提速的一個關(guān)鍵技術(shù)問題是提高機車發(fā)動機的功率。已知勻速運動時，列車所受阻力與速度的平方成正比，即f=kv²。設(shè)提速前速度為80 km/h，提速后速度為120 km/h，則提速前與提速后機車發(fā)動機的功率之比為

A．                          B．                          C．                        D．