（4分）甲、乙兩物體質(zhì)量之比為2：1，所受合外力之比為1：2，則甲、乙兩物體運(yùn)動(dòng)的加速度之比為       ，若甲、乙均由靜止開(kāi)始通過(guò)相等的位移，則所用時(shí)間之比為        。

（08年楊浦高級(jí)中學(xué)月考）一列簡(jiǎn)諧橫波在某時(shí)刻的波形如圖所示，此時(shí)刻質(zhì)點(diǎn)P的速度為v，經(jīng)過(guò)0.2s它的速度大小、方向第一次與v相同，再經(jīng)過(guò)1.0s它的速度大小、方向第二次與v相同，則下列判斷中正確的有（ �。�

A．波沿＋x方向傳播，波速為5m/s；

B．質(zhì)點(diǎn)M與質(zhì)點(diǎn)Q的位移大小總是相等、方向總是相反；

C．若某時(shí)刻M質(zhì)點(diǎn)到達(dá)波谷處，則P質(zhì)點(diǎn)一定到達(dá)波峰處；

D．從圖示位置開(kāi)始計(jì)時(shí)，在2.2s時(shí)刻，質(zhì)點(diǎn)P的位移為-20cm。

如圖所示，兩個(gè)質(zhì)量相同的物體甲和乙緊靠在一起，放在光滑水平面上，如果它們分別受到水平推力F₁和F₂的作用，而且F₁＞F₂，則甲施于乙的作用力大小為

A．F₁               B．F₂ 

C．    D．

在行車過(guò)程中，如果車距不夠，剎車不及時(shí)，汽車將發(fā)生碰撞，車?yán)锏娜丝赡苁艿絺�害，為了盡可能地減輕碰撞引直怕傷害，人們?cè)O(shè)計(jì)了安全帶，如圖所示。假定乘客質(zhì)量為70 kg，汽車車速為108 km/h（即30 m/s），從踩下剎車到車完全停止需要的時(shí)間為5 s，安全帶對(duì)乘客的作用力大小約為

A．400N    B．600N

C．800N   D．1000N

下列說(shuō)法中正確的是

A．電梯正在減速上升，在電梯中的乘員處于超重狀態(tài)

B．蹦床運(yùn)動(dòng)員在空中上升和下落過(guò)程中都處于失重狀態(tài)

C．舉重運(yùn)動(dòng)員在舉起杠鈴后不動(dòng)的那段時(shí)間內(nèi)處于超重狀態(tài)

D．游泳運(yùn)動(dòng)員仰臥在水面靜止不動(dòng)時(shí)處于失重狀態(tài)

一物體受一對(duì)平衡力作用而靜止。若其中向東的力先逐漸減小至0，后又逐漸恢復(fù)到原來(lái)的值，另一個(gè)力始終保持不變。則該物體

A．速度方向向東，速度大小不斷增大，增至最大時(shí)方向仍不變

B．速度方向向西，速度大小不斷增大，增至最大時(shí)方向仍不變

C．速度方向向東，速度大小先逐漸增大，后逐漸減小到0

D．速度方向向西，速度大小先不斷增大，后逐漸減小到0

下面幾個(gè)說(shuō)法中正確的是

A．靜止或作勻速直線運(yùn)動(dòng)的物體，一定不受外力的作用

B．當(dāng)物體的速度等于零時(shí)，物體一定處于平衡狀態(tài)

C．當(dāng)物體的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)發(fā)生變化時(shí)，物體一定受到外力作用

D．物體的運(yùn)動(dòng)方向一定是物體所受合外力的方向

已知物體在4N、6N、8N三個(gè)共點(diǎn)力的作用下處于平衡狀態(tài)，若撤去其中8N的力，那么其余兩個(gè)力的合力大小為

A．4 N    B．6Ｎ    C．8 N    D．10Ｎ

在交通事故的分析中，剎車線的長(zhǎng)度是很重要的依據(jù)，剎車線是汽車剎車后，停止轉(zhuǎn)動(dòng)的輪胎在地面上發(fā)生滑動(dòng)時(shí)留下的滑動(dòng)痕跡。在某次交通事故中，汽車的剎車線長(zhǎng)度是14m，假設(shè)汽車輪胎與地面間的動(dòng)摩擦因數(shù)恒為0.7，g取10m／s²，則汽車剎車前的速度為

A．7m／s       B．10m／s       C．14m／s        D．20m／s

質(zhì)量為60kg的人，站在升降機(jī)內(nèi)的臺(tái)秤上，測(cè)得體重為480N，則升降機(jī)的運(yùn)動(dòng)應(yīng)是

A．勻速上升或勻速下降              B．加速上升

C．減速上升                               D．減速下降