（09年廣大附中模擬） 如圖所示，在光滑的水平板的中央有一光滑的小孔，用不可伸長的輕繩穿過小孔，繩的兩端分別掛上小球C和物體B，在B的下端再掛一重物A，現(xiàn)使小球C在水平板上以小孔為圓心做勻速圓周運(yùn)動，穩(wěn)定時圓周運(yùn)動的半徑為R，現(xiàn)剪斷連接A、B的繩子，穩(wěn)定后，小球以另一半徑在水平面上做勻速圓周運(yùn)動，則下列說法正確的是（     ）

A．小球運(yùn)動半周，剪斷連接A、B的繩子前受到的沖量大些

B．剪斷連接A、B的繩子后，B、C的機(jī)械能增加

C．剪斷連接A、B的繩子后，C的機(jī)械能不變

D．剪斷連接A、B的繩子后，A、B、C的總機(jī)械能不變（A未落地前）

據(jù)報道，美國和俄羅斯的兩顆衛(wèi)星2009年2月10日在太空相撞，相撞地點(diǎn)位于西伯利亞上空約805km處。相撞衛(wèi)星的碎片形成太空垃圾，并在衛(wèi)星軌道附近繞地球運(yùn)轉(zhuǎn)，國際空間站的軌道在相撞事故地點(diǎn)下方434km處。若把兩顆衛(wèi)星和國際空間站的軌道均看作圓形軌道，上述報道的事故中以下說法正確的是

A．這兩顆相撞衛(wèi)星相撞前是一前一后運(yùn)行在同一軌道上

B．兩顆衛(wèi)星相撞時加速度不同

C．兩相撞衛(wèi)星的運(yùn)行速度均大于國際空間站的速度

D．兩相撞衛(wèi)星的運(yùn)行周期均大于國際空間站的運(yùn)行周期

自1957年前蘇聯(lián)第一顆人造衛(wèi)星上天后，迄今人類向太空發(fā)射的航天器已經(jīng)超過4000枚．它們進(jìn)入軌道后，有的因失去時效而報廢，有的因出現(xiàn)故障而失靈，但都仍舊在太空漫游，形成了大量的太空垃圾。在太陽活動期，地球大氣會受太陽風(fēng)的影響而擴(kuò)張而使一些在大氣層外繞地球飛行的太空垃圾被大氣包圍，而開始向地面下落。大部分太空垃圾在落地前已經(jīng)燃燒成灰燼，但體積較大的太空垃圾則會落到地面上，對人類造成危害。太空垃圾下落的原因是

A．大氣的擴(kuò)張使垃圾受到的萬有引力增大而導(dǎo)致下落

B．太空垃圾在燃燒過程中質(zhì)量不斷減小，根據(jù)牛頓第二運(yùn)動定律，向心加速度不斷增大，由此導(dǎo)致下落

C．太空垃圾在大氣阻力作用下速度減小，做圓運(yùn)動所需的向心力將小于實際的萬有引力，過大的萬有引力將垃圾拉向了地面

D．太空垃圾的上表面受到的大氣壓力大于其下表面受到的大氣壓力，這種壓力差將它推向地面

“神舟”六號、七號飛船相繼飛向太空，已知載人飛船在起飛階段，宇航員的血液處于超重狀態(tài)，嚴(yán)重時會產(chǎn)生“黑視”（眼前一片漆黑，什么也看不見），為使宇航員適應(yīng)這種情況，要進(jìn)行訓(xùn)練。訓(xùn)練時，宇航員的座艙在豎直面內(nèi)做勻速運(yùn)動，若半徑R=20m，座艙的向心加速度，那么此座艙每分鐘轉(zhuǎn)過的圈數(shù)為

A．        B．       C．        D．3

（09年廣大附中模擬）如圖所示，將一個光滑斜面置于勻強(qiáng)磁場中。通電直導(dǎo)體棒置于斜面上。電流方向垂直紙面向里。以下四個圖中，有可能使導(dǎo)體棒在斜面上保持靜止的是

一物體由斜面向上拋出做斜拋運(yùn)動，從拋出到落回地面的過程中

A．豎直方向做勻速直線運(yùn)動     B．水平方向做勻加速直線運(yùn)動

C．速率先變大，后變小            D．加速度保持不變

在交通事故中，測定碰撞瞬間汽車的速度對于事故責(zé)任的認(rèn)定具有重要的作用，《中國汽車駕駛員 》 雜志曾給出一個估算碰撞瞬間車輛速度的公式：，式中 △L是被水平拋出的散落在事故現(xiàn)場路面上的兩物體A、B沿公路方向上的水平距離，h₁、h₂分別是散落物A、B在車上時的離地高度。如圖所示。只要用米尺測量出事故現(xiàn)場的△L、h_l、h₂三個量，根據(jù)上述公式就能夠估算出碰撞瞬間車輛的速度，則下列敘述正確的是   

A．A、B 落地時間相同

B．A、B 落地時間差與車輛速度無關(guān)

C．A、B 落地時間差與車輛速度成正比

D．A、B 落地時間差和車輛碰撞瞬間速度的乘積小于△L

（09年廣大附中模擬）在粗糙水平面上有一個三角形木塊ABC,在它的兩個粗糙斜面上分別放兩個質(zhì)量m₁和m₂的木塊,m₁>m₂，如圖所示,已知三角形木塊和兩物體都是靜止的,則粗糙水平面對三角形木塊（     ）

A．有摩擦力的作用,摩擦力的方向水平向右

B．有摩擦力的作用,摩擦力的方向水平向左

　C．有摩擦力的作用,但摩擦力的方向不能確定,因 為m₁、m₂、θ₁、θ₂的數(shù)值并未給出

　D．以上結(jié)論都不對

老山自行車賽場采用的是250米賽道，賽道寬度為7.5米。賽道形如馬鞍形，由直線段、過渡曲線段以及圓弧段組成，按2003年國際自盟UCI賽道標(biāo)準(zhǔn)的要求，其直線段傾角為13°，圓弧段傾角為45°，過渡曲線段由13°向45°過渡。假設(shè)運(yùn)動員在賽道上的速率不變，則下列說法中可能正確的是

A．在直線段賽道上自行車運(yùn)動員處于平衡狀態(tài)

B．在圓弧段賽道上自行車運(yùn)動員的加速度不變

C．在直線段賽道上自行車受到沿賽道平面斜向上的摩擦力

D．在圓弧段賽道上的自行車可能不受摩擦力作用

（09年廣大附中模擬）如圖所示，矩形線圈放在兩同向且電流強(qiáng)度相等的直線電流之間，都在同一平面內(nèi)，矩形線圈從左向右勻速運(yùn)動到虛線位置過程中，回路中的感應(yīng)電流方向為   

A.先adcba后abcda             B.先abcda后adcb

C.一直是adcba w.w.w.k.s.5 u.c.o.m             D.一直是abcda