如圖所示，一質(zhì)量為m的木塊靠在粗糙豎直的墻上，且受到水平力F的作用，下列說(shuō)法正確的是

1. A.
   若木塊靜止，則受到的靜摩擦力大小等于mg，方向豎直向上
2. B.
   若木塊靜止，當(dāng)F增大時(shí)，木塊受到的靜摩擦力隨之增大
3. C.
   若木塊與墻壁間的動(dòng)摩擦因數(shù)為μ，則撤去F后，木塊受到的滑動(dòng)摩擦力大小等于μmg
4. D.
   若撤去F，木塊沿墻壁下滑時(shí)，木塊不受滑動(dòng)摩擦力作用

測(cè)得某一物體受力F一定，m變化時(shí)，記錄了不同m時(shí)a的數(shù)值如下表：

m/kg	2.00	1.50	1.25	1.00
a/（m?s-2）	2.04	2.66	3.23	3.98

（1）根據(jù)表中數(shù)據(jù)，畫(huà)出a-圖象
（2）從圖象可判定：當(dāng)F一定時(shí)，a與m成什么關(guān)系？

關(guān)于速度和加速度，下列說(shuō)法中正確的是

1. A.
   物體的速度越大，加速度也越大
2. B.
   加速度的方向保持不變，速度的方向也保持不變
3. C.
   當(dāng)加速度與速度方向相反，物體做減速運(yùn)動(dòng)
4. D.
   物體的速度變化量越大，加速度越大

物塊A、B的質(zhì)量分別為m和2m，用輕彈簧連接后放在光滑的水平面上，對(duì)B施加向右的水平拉力F，穩(wěn)定后A、B相對(duì)靜止在水平面上運(yùn)動(dòng)，此時(shí)彈簧長(zhǎng)度為l₁；若撤去拉力F，換成大小仍為F的水平推力向右推A，穩(wěn)定后A、B相對(duì)靜止在水平面上運(yùn)動(dòng)，彈簧長(zhǎng)度為l₂，則下列判斷正確的是

1. A.
   彈簧的原長(zhǎng)為
2. B.
   兩種情況下穩(wěn)定時(shí)彈簧的形變量相等
3. C.
   兩種情況下穩(wěn)定時(shí)兩物塊的加速度不相等
4. D.
   彈簧的勁度系數(shù)為

某物體的位移圖象如圖所示，若規(guī)定向東為正方向，試求物體在OA、AB、BC、CD、DE各階段的速度．

下列關(guān)于摩擦力的理解錯(cuò)誤的是

1. A.
   摩擦力與該處彈力的方向總是相互垂直
2. B.
   摩擦力的大小一定與該處彈力大小成正比
3. C.
   摩擦力總是阻礙物體間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)或相對(duì)運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)
4. D.
   有摩擦力的地方一定有彈力

在研究?jī)蓚�(gè)共點(diǎn)力合成的實(shí)驗(yàn)中，得到如圖所示的合力跟兩個(gè)分力間夾角θ的關(guān)系曲線．下列說(shuō)法正確的是

1. A.
   兩個(gè)分力大小分別為1N、4N
2. B.
   兩個(gè)分力大小分別為3N、4N
3. C.
   合力大小的范圍為1N≤F≤7N
4. D.
   合力大小的范圍為1N≤F≤5N

如圖所示，質(zhì)量都為m的兩質(zhì)點(diǎn)系于細(xì)線兩端，細(xì)線跨過(guò)同一高度的兩個(gè)光滑的釘子，兩釘間距離為2a．如果另用一個(gè)質(zhì)量為m′（m′＜2m ） 的砝碼懸于兩釘間線段的中點(diǎn)，問(wèn)m′落到什么位置時(shí)系統(tǒng)能處于平衡狀態(tài)？

火車站上由于工作人員操作失誤致使一節(jié)車廂以4m/s的速度勻速滑出了車站，此時(shí)在同一軌道上一列火車正在以72km/h的速度勻速駛向車站，技術(shù)嫻熟的火車司機(jī)突然發(fā)現(xiàn)這種緊急情況后，立即以大小為0.8m/s²的加速度緊急剎車，之后又立即以此加速度使火車反向加速運(yùn)動(dòng)，若車廂與火車相遇恰好不相撞．求：
（1）司機(jī)發(fā)現(xiàn)車廂向自己駛來(lái)開(kāi)始制動(dòng)到剛好相遇用的時(shí)間．
（2）司機(jī)發(fā)現(xiàn)車廂向自己駛來(lái)開(kāi)始制動(dòng)時(shí)離車廂的距離．

如圖展示了某質(zhì)點(diǎn)做直線運(yùn)動(dòng)的v-t圖象．試根據(jù)圖象求出：
（1）第5s內(nèi)的加速度；
（2）前4s內(nèi)的位移．