如圖4-9所示的電路中，理想變壓器的變壓比為?2∶1?，四個燈泡完全相同，若已知燈泡L₃和L₄恰能正常工作，那么（　�。�

圖4-9

A.L₁和L₂都能正常工作

B.L₁和L₂都不能正常工作

C.L₁和L₂中只有一個能正常工作

D.條件不足，無法判斷

用理想變壓器給負載電阻R供電，變壓器輸入電壓不變，用下面哪種方法可以使變壓器輸入功率變大（除改變給定因素，其他條件不變）（　�。�

A.增多變壓器原線圈的匝數(shù)

B.減小負載電阻的阻值

C.增大負載電阻的阻值

D.增多變壓器副線圈的匝數(shù)

用一理想變壓器給負載供電，變壓器輸入端的電壓不變，如圖4-8所示.開始時開關(guān)S是斷開的.現(xiàn)將開關(guān)S閉合，則圖中所有交流電表的示數(shù)以及輸入功率的變化情況是（　�。�

圖4-8

A.V₁、V₂的示數(shù)不變，A₁的示數(shù)增大，A₂的示數(shù)減小，增大

B.V₁、V₂的示數(shù)不變，A₁、A₂的示數(shù)增大，增大

C.V₁、V₂的示數(shù)不變，A₁、A₂的示數(shù)減小，減小

D.V₁的示數(shù)不變，V₂的示數(shù)增大，A₁的示數(shù)減小，A₂的示數(shù)增大，減小

用理想變壓器給負載R供電，下列辦法中可以減小變壓器原線圈中電流的是（　�。�

A.增加原線圈的匝數(shù)

B.增加副線圈的匝數(shù)

C.減小負載電阻R的數(shù)值

D.增加負載電阻R的數(shù)值

下列關(guān)于減小遠距離輸電導(dǎo)線上熱損耗的說法中，正確的是（　�。�

A.因為熱功率P＝，所以應(yīng)降低輸送電壓，增大輸電導(dǎo)線電阻，才能減小輸電導(dǎo)線上的熱損耗

B.因為熱功率P＝IU，所以應(yīng)采用低電壓、小電流輸電，才能減小輸電導(dǎo)線上的熱損耗

C.因為熱功率P＝I²R，所以可采用減小輸電線電阻或減小輸送電流的方法來減小輸電導(dǎo)線上的熱損耗

D.以上說法均不正確

遠距離輸送一定功率的交流電，若輸送電壓升高為原來的n倍，關(guān)于輸電線上的電壓損失和功率損失正確的是（　　）

①輸電線上的電功率損失是原來的1/n

②輸電線上的電功率損失是原來的1/n²

③輸電線上的電壓損失是原來的1/n

④輸電線上的電壓損失是原來的1/n2

A.①③　　B.①④    C.②③　　D.②④

交流輸電線路中形成電壓損失的原因有 …（　�。�

A.輸電導(dǎo)線具有電阻

B.輸電導(dǎo)線具有容抗

C.輸電導(dǎo)線具有感抗

D.以上說法均不正確

如圖3-13所示，勻強磁場的磁感應(yīng)強度B＝2 T，匝數(shù)n＝6的矩形線圈abcd繞中心軸OO′勻速轉(zhuǎn)動，角速度ω＝200 rad/s.已知ab＝0.1 m，bc＝0.2 m，線圈的總電阻R＝40 Ω，試求：

圖3-13

（1）感應(yīng)電動勢的最大值，感應(yīng)電流的最大值；

（2）設(shè)時間t＝0時線圈平面與磁感線垂直，寫出線圈中感應(yīng)電動勢的瞬時值表達式；

（3）當(dāng)ωt＝30°時，穿過線圈的磁通量和線圈中的電流的瞬時值各是多大？

（4）線圈從圖示位置轉(zhuǎn)過的過程中，感應(yīng)電動勢的平均值是多大？

?

曾經(jīng)流行過一種向自行車車頭燈供電的小型交流發(fā)電機.圖3-11為其結(jié)構(gòu)示意圖.圖中N、S是一對固定的磁極，abcd為固定在轉(zhuǎn)軸上的矩形線圈，轉(zhuǎn)軸過bc邊中點與ab邊平行，它的一端有一半徑?r₀＝1.0 cm的摩擦小輪，小輪與自行車車輪的邊緣相接觸，如圖3-12所示.當(dāng)車輪轉(zhuǎn)動時，因摩擦而帶動小輪轉(zhuǎn)動，從而使線圈在磁極間轉(zhuǎn)動.設(shè)線框由N＝800匝導(dǎo)線圈組成，每匝線圈的面積S＝20 cm²，磁極間的磁場可視作勻強磁場，磁感應(yīng)強度B＝0.010 T，自行車車輪的半徑R₁＝35 cm，小齒輪的半徑R₂＝4.0 cm，大齒輪的半徑R₃＝10.0 cm（見圖3-12）.現(xiàn)從靜止開始使大齒輪加速轉(zhuǎn)動，問大齒輪的角速度為多大才能使發(fā)電機輸出電壓的有效值U＝3.2 V？（假定摩擦小輪與自行車之間無相對滑動）

圖3-11

圖3-12

一個邊長為6 cm的正方形金屬線框置于勻強磁場中,線框平面與磁場垂直，電阻為0.36 Ω.磁感應(yīng)強度B隨時間t的變化關(guān)系如圖3-10所示，則線框中感應(yīng)電流的有效值為多少？

圖3-10