在“測(cè)定勻變速直線運(yùn)動(dòng)的加速度”的實(shí)驗(yàn)中，用打點(diǎn)計(jì)時(shí)器記錄紙帶運(yùn)動(dòng)的時(shí)間。計(jì)時(shí)器所用電源的頻率為50 Hz，圖為一次實(shí)驗(yàn)得到的一條紙帶，紙帶上每相鄰的兩計(jì)數(shù)點(diǎn)間都有四個(gè)點(diǎn)未畫(huà)出，按時(shí)間順序取0、1、2、3、4、5、6七個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)，用米尺量出1、2、3、4、5、6點(diǎn)到0點(diǎn)的距離分別為1.40 cm、3.55 cm、6.45 cm、10.15 cm、14.55 cm、19.70 cm。 由紙帶數(shù)據(jù)計(jì)算可得計(jì)數(shù)點(diǎn)4所代表時(shí)刻的即時(shí)速度大小v₄=__________ m/s，小車(chē)的加速度大小a=__________ m/s²。（結(jié)果保留三位有效數(shù)字）

如圖所示，在屏MN的上方有磁感應(yīng)強(qiáng)度為B的勻強(qiáng)磁場(chǎng)，磁場(chǎng)方向垂直紙面向里。P為屏上的一小孔，PC與MN垂直。一群質(zhì)量為m、帶電荷量為－q的粒子（不計(jì)重力），以相同的速率v，從P處沿垂直于磁場(chǎng)的方向射入磁場(chǎng)區(qū)域。粒子入射方向在與磁場(chǎng)B垂直的平面內(nèi)，且散開(kāi)在與PC夾角為θ的范圍內(nèi)。則在屏MN上被粒子打中的區(qū)域的長(zhǎng)度為

A．       B．       C．       D．

2006年7月1日，世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的青藏鐵路全線通車(chē)，青藏鐵路安裝的一種電磁裝置可以向控制中心傳輸信號(hào)，以確定火車(chē)的位置和運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，其原理是將能產(chǎn)生勻強(qiáng)磁場(chǎng)的磁鐵安裝在火車(chē)首節(jié)車(chē)廂下面，如圖甲所示（俯視圖），當(dāng)它經(jīng)過(guò)安放在兩鐵軌間的線圈時(shí)，線圈便產(chǎn)生一個(gè)電信號(hào)傳輸給控制中心。線圈邊長(zhǎng)分別為l₁和l₂，匝數(shù)為n，線圈和傳輸線的電阻忽略不計(jì)。若火車(chē)通過(guò)線圈時(shí)，控制中心接收到線圈兩端的電壓信號(hào)u與時(shí)間t的關(guān)系如圖乙所示（ab、cd均為直線），t₁、t₂、t₃、t₄是運(yùn)動(dòng)過(guò)程的四個(gè)時(shí)刻，則火車(chē)

A．在t₁—t₂時(shí)間內(nèi)做勻加速直線運(yùn)動(dòng)

B．在t₃—t₄時(shí)間內(nèi)做勻減速直線運(yùn)動(dòng)

C．在t₁—t₂時(shí)間內(nèi)加速度大小為

D．在t₃—t₄時(shí)間內(nèi)平均速度的大小為

如圖所示電路中電表都是理想電表。某同學(xué)按此電路進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，將變阻器的滑動(dòng)觸片P移到不同位置，觀察各電表的示數(shù)，記錄下多組數(shù)據(jù)。關(guān)于該實(shí)驗(yàn)的下列說(shuō)法中正確的是

A．通過(guò)實(shí)驗(yàn)，能夠測(cè)定R₂和R₃的阻值，不能測(cè)定R₁的阻值

B．通過(guò)實(shí)驗(yàn)，能夠測(cè)定電源電動(dòng)勢(shì)E的大小，但不能測(cè)定電源內(nèi)阻r的值

C．若調(diào)節(jié)滑動(dòng)變阻器R_P時(shí)，電壓表V₂示數(shù)始終為零，其他三個(gè)電表讀數(shù)有變化，可能原因是R₂發(fā)生斷路故障

D．若調(diào)節(jié)滑動(dòng)變阻器時(shí)各電表示數(shù)均不變，可能原因是R₂發(fā)生斷路故障

如圖所示，實(shí)線表示未標(biāo)明方向的由點(diǎn)電荷產(chǎn)生電場(chǎng)的電場(chǎng)線，虛線是某一帶電粒子通過(guò)該電場(chǎng)區(qū)域時(shí)的運(yùn)動(dòng)軌跡，a、b是軌跡上的兩點(diǎn)。若帶電粒子在運(yùn)動(dòng)中只受電場(chǎng)力作用，根據(jù)此圖能作出正確判斷的是

A．帶電粒子所帶電荷的正、負(fù)

B．帶電粒子在a、b兩點(diǎn)的受力何處較大

C．帶電粒子在a、b兩點(diǎn)的速度何處較大

D．帶電粒子在a、b兩點(diǎn)的電勢(shì)能何處較大

冬天當(dāng)我們脫毛線衫時(shí)，靜電經(jīng)常會(huì)跟你開(kāi)開(kāi)小玩笑。下列一些相關(guān)的說(shuō)法中正確的是

A．在將外衣脫下的過(guò)程中，內(nèi)外衣間摩擦起電，內(nèi)衣和外衣所帶的電荷是同種電荷

B．如果內(nèi)外兩件衣服可看做電容器的兩極，并且在將外衣脫下的某個(gè)過(guò)程中兩衣間電荷量一定，隨著兩衣間距離的增大，兩衣間電容變小，則兩衣間的電勢(shì)差也將變小

C．在將外衣脫下的過(guò)程中，內(nèi)外兩衣間隔增大，衣物上電荷的電勢(shì)能將增大（若不計(jì)放電中和）

D．脫衣時(shí)如果人體帶上了正電，當(dāng)手接近金屬門(mén)把時(shí)，由于手與門(mén)把間空氣電離會(huì)造成對(duì)人體輕微的電擊

汽車(chē)在平直公路上以速度v₀勻速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)功率為P，牽引力為F₀。t₁時(shí)刻，司機(jī)減小了油門(mén)，使汽車(chē)的功率立即減小一半，并保持該功率繼續(xù)行駛；到t₂時(shí)刻，汽車(chē)又恢復(fù)了勻速直線運(yùn)動(dòng)。能正確表示這一過(guò)程中汽車(chē)牽引力F和速度v隨時(shí)間t變化的圖象是

“嫦娥一號(hào)”是我國(guó)月球探測(cè)“繞、落、回”三期工程的第一個(gè)階段，也就是“繞”。發(fā)射過(guò)程中為了防止偏離軌道，衛(wèi)星先在近地軌道繞地球3周，再經(jīng)長(zhǎng)途跋涉進(jìn)入月球的近月軌道繞月飛行，已知月球表面的重力加速度約為地球表面重力加速度的1/6，月球半徑約為地球半徑的1/3，則以下說(shuō)法中正確的是

A．繞月球做圓周運(yùn)動(dòng)的周期較小

B．探測(cè)器在月球表面附近運(yùn)行時(shí)的速度小于7.9 km/s

C．探測(cè)器在月球表面附近所受月球的萬(wàn)有引力小于在地球表面所受地球的萬(wàn)有引力

D．繞月球做圓周運(yùn)動(dòng)的向心加速度較大

物體在一個(gè)方向豎直向上的拉力作用下參與了下列三種運(yùn)動(dòng)：勻速上升、加速上升和減速上升。關(guān)于這個(gè)物體在這三種運(yùn)動(dòng)中機(jī)械能的變化情況，正確的說(shuō)法是

A．勻速上升過(guò)程中機(jī)械能不變，加速上升過(guò)程中機(jī)械能增加，減速上升過(guò)程中機(jī)械能減小

B．勻速上升和加速上升過(guò)程中機(jī)械能增加，減速上升過(guò)程中機(jī)械能減小

C．三種運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，機(jī)械能均增加

D．由于這個(gè)拉力和重力大小關(guān)系不明確，不能確定物體機(jī)械能的增減情況

下列四幅圖是交流電的圖象，其中能正確反映我國(guó)居民日常生活所用交流電的是