當(dāng)物體從高空下落時，空氣阻力會隨物體的速度增大而增大，因此經(jīng)過下落一段距離后將勻速下落，這個速度稱為此物體下落的終極速度。探究小組研究發(fā)現(xiàn)，在相同環(huán)境條件下，球形物體的終極速度僅與球的半徑和質(zhì)量有關(guān)。下表是某次研究的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)：

根據(jù)以上數(shù)據(jù)分析，他們得出如下結(jié)論，你認(rèn)為正確的是

A．小球下落達(dá)終極速度時，小球受力處于平衡狀態(tài)

B．比較A、B可得：當(dāng)小球半徑相同時，終極速度與小球質(zhì)量成正比

C．比較B、C可得：當(dāng)小球運(yùn)動達(dá)終極速度時，所受阻力與小球半徑的平方成正比比較C、E可得：小球質(zhì)量越大，所受阻力越小

某科技興趣小組用實(shí)驗(yàn)裝置來模擬火箭發(fā)射衛(wèi)星.火箭點(diǎn)燃后從地面豎直升空，t₁時刻第一級火箭燃料燃盡后脫落，t₂時刻第二級火箭燃料燃盡后脫落，此后不再有燃料燃燒.實(shí)驗(yàn)中測得火箭豎直方向的速度—時間圖像如圖所示，設(shè)運(yùn)動中不計(jì)空氣阻力，燃料燃燒時產(chǎn)生的推力大小恒定.下列判斷正確的是

A．t₂時刻火箭到達(dá)最高點(diǎn)，t₃時刻火箭落回地面

B．火箭在0~t₁時間內(nèi)的加速度大于t₁~t₂時間內(nèi)的加速度

C．t₁~t₂時間內(nèi)火箭處于超重狀態(tài)，t₂~t₃時間內(nèi)火箭處于失重狀態(tài)

D．火箭在t₂~t₃時間內(nèi)的加速度大小等于重力加速度

甲、乙兩位同學(xué)組成研究性學(xué)習(xí)小組來研究物體的超重和失重現(xiàn)象。他們在運(yùn)動著的一升降機(jī)內(nèi)做實(shí)驗(yàn)，站在磅秤上的甲同學(xué)發(fā)現(xiàn)了自已的體重增加了20%，于是乙同學(xué)對該過程中升降機(jī)的運(yùn)動情況作出了如下判斷，其中可能的是

A．升降機(jī)以0.8g的加速度加速下降 B．升降機(jī)以0.2g的加速度加速上升

C．升降機(jī)以0.2g的加速度減速下降 D．升降機(jī)以0.8g的加速度減速上升

下列所給的圖像中能反映作直線運(yùn)動物體回到初始位置的是

關(guān)于物理量或物理量的單位，下列說法中正確的是（   ）

A．在力學(xué)范圍內(nèi)，國際單位制規(guī)定長度、質(zhì)量、時間為三個基本物理量

B．后人為了紀(jì)念牛頓，把“牛頓”作為力學(xué)中的基本單位

C．1N/kg  =  1m/s²

D．“米”、“千克”、“牛頓”都屬于國際單位制的單位

如圖所示，一個重為5N的大砝碼，用細(xì)線懸掛在O點(diǎn)，現(xiàn)在用力F拉法碼，使懸線偏離豎直方向30°時處于靜止?fàn)顟B(tài)，此時所用拉力F的最小值為

A. 8.65N      B. 5.0N    C. 4.3N   D. 2.5N

圖中所示A、B、C為三個相同物塊，由輕質(zhì)彈簧K和輕線L相連，懸掛在天花板上處于靜止?fàn)顟B(tài)，若將L剪斷，則在剛剪斷時，A、B的加速度大小a_A、a_B分別為

A．a_A＝0、a_B＝0                    B．a_A＝0、a_B＝g

C．a_A＝g、a_B＝g                     D．a_A＝g、a_B＝0

假設(shè)汽車緊急剎車后所受到的阻力的大小與汽車的重力大小相等，當(dāng)汽車以20m/s的速度行駛時，突然剎車，它還能繼續(xù)滑行的距離約為

A、40m       B、20m       C、10m       D、5m

如圖所示，a，b，c三根繩子完全相同，其中b繩水平，c繩下掛一重物.若使重物逐漸加重，則這三根繩子中最先斷的是

A．a繩    B．b繩        C．c繩       D．無法確定

下列說法中正確的是

A．摩擦力方向一定與物體運(yùn)動的方向相反 

B．地球雖大，且有自轉(zhuǎn)，但有時仍可被看作質(zhì)點(diǎn)

C．做勻變速直線運(yùn)動的物體，其加速度不一定恒定

D．馬拉車加速前進(jìn)，是因?yàn)轳R拉車的力大于車?yán)�馬的力