.如圖8-4所示，為質(zhì)量恒定的某種氣體的P—T圖，A、B、C三態(tài)中體積最大的狀態(tài)是(    )

圖8-4

A.A狀態(tài)                                      B.B狀態(tài)

C.C狀態(tài)                                      D.條件不足，無法確定

封閉汽缸內(nèi)一定質(zhì)量的氣體，如果保持氣體體積不變，當(dāng)溫度升高時(shí)，下列說法正確的是（    ）

A.氣體的密度增大                         B.氣體的壓強(qiáng)增大

C.氣體分子的平均動(dòng)能減小                 D.每秒撞擊單位面積器壁的氣體分子數(shù)增多

在一定溫度下，氣體分子運(yùn)動(dòng)的速率分布應(yīng)該是（    ）

A.每個(gè)分子的速率都相等

B.每個(gè)分子的速率不同，速率很大和速率很小的分子數(shù)目都很少

C.每個(gè)分子的速率都不等，但在不同速率范圍內(nèi)，分子數(shù)的分布是均勻的

D.每個(gè)分子的速率都不等，速率很大和速率很小的分子數(shù)目很多

如圖4-2所示，豎直放置的彎曲管A端開口，B端封閉，密度為ρ的液體將兩段空氣封閉在管內(nèi)，管內(nèi)液面高度差分別為h₁、h₂和h₃，則B端氣體的壓強(qiáng)為(已知大氣壓強(qiáng)為p₀)

圖4-2

A.p₀－ρg(h₁＋h₂－h(huán)₃)               B.p₀－ρg(h₁＋h₃)

C.p₀－ρg(h₁＋h₃－h(huán)₂)               D.p₀－ρg(h₁＋h₂)

一圓筒形氣缸靜置于地面上，如圖8-1-8所示，氣缸的質(zhì)量為M，活塞（連同手柄）的質(zhì)量為m，氣缸內(nèi)的橫截面積為S，大氣壓強(qiáng)為p₀，平衡時(shí)氣缸的容積為V.現(xiàn)用手握住手柄緩慢向上提，設(shè)氣缸足夠長(zhǎng)，在整個(gè)上提過程中氣體溫度保持不變，并不計(jì)氣缸內(nèi)氣體的質(zhì)量及活塞與氣缸壁間的摩擦.求將氣缸剛提離地面時(shí)活塞上升的距離.

圖8-1-8

如圖8-2-25所示是一定質(zhì)量的氣體從狀態(tài)A經(jīng)狀態(tài)B到狀態(tài)C的p-T圖象.已知?dú)怏w在狀態(tài)B時(shí)的體積是8 L，求V_A和V_C.

圖8-2-25

質(zhì)量為1500kg的汽車在平直的公路上運(yùn)動(dòng)，圖象如圖所示。由此可求（   ）

A．前25s內(nèi)汽車的平均速度

B．前l(fā)0s內(nèi)汽車的加速度

C．前l(fā)0s內(nèi)汽車所受的阻力

D．15～25s內(nèi)合外力對(duì)汽車所做的功

圖8-2-10甲是一定質(zhì)量的氣體由狀態(tài)A經(jīng)過狀態(tài)B變?yōu)闋顟B(tài)C的V-T圖象，已知?dú)怏w在狀態(tài)A時(shí)的壓強(qiáng)是1.5×10⁵ Pa.

圖8-2-10  一定質(zhì)量氣體的狀態(tài)變化圖

（1）說出A→B過程中壓強(qiáng)變化的情形，并根據(jù)圖象提供的信息，計(jì)算圖中T_A的溫度值.

（2）請(qǐng)?jiān)趫D乙坐標(biāo)系中，作出由狀態(tài)A經(jīng)過狀態(tài)B變?yōu)闋顟B(tài)C的pT圖象，并在圖線相應(yīng)位置上標(biāo)出字母A、B、C.如果需要計(jì)算才能確定有關(guān)坐標(biāo)值，請(qǐng)寫出計(jì)算過程.

.容積不變的容器內(nèi)封閉著一定質(zhì)量的理想氣體，當(dāng)溫度升高時(shí)（    ）

A.每個(gè)氣體分子的速率都增大

B.單位時(shí)間內(nèi)氣體分子撞擊器壁的次數(shù)增多

C.氣體分子對(duì)器壁的撞擊，在單位面積上每秒鐘內(nèi)的個(gè)數(shù)增多

D.單位時(shí)間內(nèi)氣體分子撞擊器壁的次數(shù)減少

兩個(gè)相同的容器中，分別盛有質(zhì)量相同、溫度相同的氧氣和氫氣，則它們的(    )

A.壓強(qiáng)相同                                     B.平均速率相同

C.分子的平均動(dòng)能相同，壓強(qiáng)不相等               D.分子的平均動(dòng)能相同，壓強(qiáng)相等