如圖所示，一個(gè)豎直放置在地面上的長(zhǎng)方形框架，其質(zhì)量為M，輕質(zhì)彈簧將兩個(gè)小物塊P和Q頂在框架的上、下兩端，P、Q的質(zhì)量均為m，而此時(shí)P對(duì)頂板的壓力為0．5mg，則                                  （    ）

       A．此時(shí)Q對(duì)底板的壓力為1．5mg

       B．此時(shí)框架對(duì)地面的壓力為Mg－0．5mg

       C．若整個(gè)裝置做自由落體運(yùn)動(dòng)，P和Q對(duì)框架的壓力均為1．5mg

       D．若整個(gè)裝置做自由落體運(yùn)動(dòng)，P和Q對(duì)框架的壓力均為零

固定在豎直平面內(nèi)的光滑圓弧軌道ABCD，其A點(diǎn)與圓心等高，D點(diǎn)為軌道的最高點(diǎn)，DB為豎直線，AC為水平線，AE為水平面，如圖所示。今使小球自A點(diǎn)正上方某處由靜止釋放，且從A點(diǎn)進(jìn)入圓軌道運(yùn)動(dòng)，只要適當(dāng)調(diào)節(jié)釋放點(diǎn)的高度，總能使球通過(guò)最高點(diǎn)D，則小球通過(guò)D點(diǎn)后           （    ）

       A．一定會(huì)落到水平面AE上  

       B．一定會(huì)再次落到圓軌道上

       C．可能會(huì)再次落到圓軌道上

       D．不能確定

一有固定斜面的小車在水平面上做直線運(yùn)動(dòng)，小球通過(guò)細(xì)繩與車頂相連。小球某時(shí)刻正處于圖示狀態(tài)。設(shè)斜面對(duì)小球的支持力為N，細(xì)繩對(duì)小球的拉力為T，關(guān)于此時(shí)刻小球的受力情況，下列說(shuō)法正確的是                   （    ）

      A．若小車向左運(yùn)動(dòng)，N可能為零         

       B．若小車向左運(yùn)動(dòng)，T可能為零

      C．若小車向右運(yùn)動(dòng)，N不可能為零      

       D．若小車向右運(yùn)動(dòng)，T不可能為零

宇宙飛船以周期為T(mén)繞地地球作圓周運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于地球遮擋陽(yáng)光，會(huì)經(jīng)歷“日全食”過(guò)程，如圖所示。已知地球的半徑為R，地球質(zhì)量為M，引力常量為G，地球處置周期為T(mén)。太陽(yáng)光可看作平行光，宇航員在A點(diǎn)測(cè)出的張角為，則                                       （    ）

       A．飛船繞地球運(yùn)動(dòng)的線速度為

       B．一天內(nèi)飛船經(jīng)歷“日全食”的次數(shù)為T(mén)/T₀

       C．飛船每次“日全食”過(guò)程的時(shí)間為

       D．飛船周期為T(mén)=

民族運(yùn)動(dòng)會(huì)上有一個(gè)騎射項(xiàng)目，運(yùn)動(dòng)員騎在奔馳的馬背上，彎弓放箭射擊側(cè)向的固定目標(biāo)．若運(yùn)動(dòng)員騎馬奔馳的速度為v₁，運(yùn)動(dòng)員靜止時(shí)射出的弓箭的速度為v₂，直線跑道離固定目標(biāo)的最近距離為d，要想在最短的時(shí)間內(nèi)射中目標(biāo)，則運(yùn)動(dòng)員放箭處離目標(biāo)的距離應(yīng)該為                                                                                    （    ）

       A．                                          B．      

       C．                                                 D．

2009年5月，航天飛機(jī)在完成對(duì)哈勃空間望遠(yuǎn)鏡的維修任務(wù)后，在A點(diǎn)從圓形軌道Ⅰ進(jìn)入橢圓軌道Ⅱ，B為軌道Ⅱ上的一點(diǎn)，如圖所示，關(guān)于航天飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)，下列說(shuō)法中正確的有（    ）

       A．在軌道Ⅱ上經(jīng)過(guò)A的速度小于經(jīng)過(guò)B的速度

       B．軌道Ⅱ上經(jīng)過(guò)A的動(dòng)能小于在軌道Ⅰ上經(jīng)過(guò)A 的動(dòng)能

       C．在軌道Ⅱ上運(yùn)動(dòng)的周期小于在軌道Ⅰ上運(yùn)動(dòng)的周期

       D．在軌道Ⅱ上經(jīng)過(guò)A的加速度小于在軌道Ⅰ上經(jīng)過(guò)A的加速度

如圖所示，A、B兩質(zhì)點(diǎn)以相同的水平速度v拋出，A在豎直平面內(nèi)運(yùn)動(dòng)，落地點(diǎn)在；B在光滑的斜面上運(yùn)動(dòng)，落地點(diǎn)在，不計(jì)空氣阻力，則下列說(shuō)法中正確的是（    ）

       A．A、B的運(yùn)動(dòng)時(shí)間相同                    

       B．A、B沿x軸方向的位移相同

       C．A、B落地時(shí)的速度相同                  

       D．A、B落地時(shí)的動(dòng)能相同

火星探測(cè)項(xiàng)目我過(guò)繼神舟載人航天工程、嫦娥探月工程之后又一個(gè)重大太空探索項(xiàng)目。假設(shè)火星探測(cè)器在火星表面附近圓形軌道運(yùn)行周期為，神州飛船在地球表面附近圓形軌道運(yùn)行周期為，火星質(zhì)量與地球質(zhì)量之比為p，火星半徑與地球半徑之比為q，則、之比為                                                                      （    ）

       A．          B．          C．             D．

降落傘在勻速下降過(guò)程中遇到水平方向吹來(lái)的風(fēng)，若風(fēng)速越大，則降落傘              （    ）

       A．下落的時(shí)間越短                              B．下落的時(shí)間越長(zhǎng)                       

       C．落地時(shí)速度越小                              D．落地時(shí)速度越大

2008年4月28日凌晨，山東境內(nèi)發(fā)生兩列列車相撞事故，造成了大量人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。引發(fā)事故的主要原因是其中一列列車轉(zhuǎn)彎時(shí)超速行駛造成的。一種新型高速列車，當(dāng)它轉(zhuǎn)彎時(shí)，車廂會(huì)自動(dòng)傾斜，產(chǎn)生轉(zhuǎn)彎需要的向心力；假設(shè)這種新型列車以 360 km／h的速度在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)彎，彎道半徑為 1．5 km，則質(zhì)量為 75 kg的乘客在拐彎過(guò)程中所受到的合外力為                                                                             （    ）

       A．500N              B．1000N            C．500N        D．0