如圖所示，力F拉一物體在水平面上以加速度a運(yùn)動(dòng)．用力F＝Fcosθ代替力F，沿水平方向拉物體，該物體的加速度為，比較a與的大小關(guān)系，正確的是

與a可能相等

可能小于a

可能大于a

一定小于a

如圖所示，平直公路上行駛著的小車內(nèi)，線吊著的小球與車保持相對(duì)靜止，吊線與豎直線夾角恒為，由此可知

車的加速度恒定；

車一定向左運(yùn)動(dòng)；

車加速方向一定向左；

車一定做勻加速直線運(yùn)動(dòng)．

下列說(shuō)法中正確的是

同一輛車，速度越大越難剎住，所以速度越大慣性越大

作用在運(yùn)動(dòng)物體上的某力消失后，物體運(yùn)動(dòng)的速度可能不斷增加

放在水平桌面上的物體保持靜止，是由于物體所受作用力和反作用力相等

物體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)發(fā)生變化，是與作用在物體上的外力分不開的

用計(jì)算機(jī)輔助實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)(DIS)做驗(yàn)證牛頓第三定律的實(shí)驗(yàn)，如圖所示是把兩個(gè)測(cè)力探頭的掛鉤鉤在一起，向相反方向拉動(dòng)，觀察顯示器屏幕上出現(xiàn)的結(jié)果．觀察分析兩個(gè)力傳感器的相互作用隨著時(shí)間變化的曲線，以下結(jié)論錯(cuò)誤的是

作用力與反作用力作用在同一物體上

作用力與反作用力同時(shí)存在，同時(shí)消失

作用力與反作用力大小相等

作用力與反作用力方向相反

質(zhì)點(diǎn)從靜止開始作勻加速直線運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連續(xù)三段路程所經(jīng)歷的時(shí)間分別為1 s、2 s、3 s，這三段路程之比是

1∶2∶3

1∶3∶5

1∶4∶9

1∶8∶27

ab為一圓周的直徑，一物體先由a點(diǎn)沿圓周運(yùn)動(dòng)到b點(diǎn)，再由b點(diǎn)沿另一半圓周回到a點(diǎn)．在這兩個(gè)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，物體運(yùn)動(dòng)的

位移和路程都相同

位移和路程都不相同

位移相同，路程不相同

位移不相同，路程相同

關(guān)于速度和加速度，以下說(shuō)法中正確的是

速度為零，加速度也一定為零

速度變化，加速度也一定變化

加速度變大，速度有可能變小

速度變小，加速度有可能不變

一物體自空中的A點(diǎn)以一定的初速度豎直向上拋出，1 s后物體的速率變?yōu)?0 m/s，則此時(shí)物體的位置和速度方向可能是(不計(jì)空氣阻力，g＝10 m/s²)

在A點(diǎn)上方，速度方向向下

在A點(diǎn)下方，速度方向向下

正在A點(diǎn)，速度方向向下

在A點(diǎn)上方，速度方向向上

甲、乙兩列客運(yùn)列車在平行的平直軌道上勻速并排同向行駛，甲車中的乘客看到窗外的樹木、房屋向正南方向移動(dòng)，乙車中的乘客看到甲車不動(dòng)，下列說(shuō)法正確的是

甲車中的乘客是以自己乘坐的列車為參考系

乙車中的乘客是以甲車為參考系

甲、乙兩車相對(duì)靜止

甲、乙兩車相對(duì)地面向正北方向以相同的速度勻速行駛

某交流發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)與時(shí)間的關(guān)系是e＝100sin50πtV如果其他條件不變，僅使線圈的轉(zhuǎn)速加倍，則交流電動(dòng)勢(shì)的最大值和周期分別變?yōu)?/P>

400 V，0.02 s

200 V，0.02 s

400 V，0.08 s

200 V，0.08 s