發(fā)射同步衛(wèi)星時，先將衛(wèi)星發(fā)至近地圓軌道1，然后經(jīng)點火，使其沿橢圓軌道2運行，最后再次點火，將衛(wèi)星送入同步圓軌道3．軌道1、2相切于Q點，軌道2、3相切于P點，如圖所示，則當衛(wèi)星分別在1、2、3軌道上正常運行時，以下說法正確的是

A．衛(wèi)星在軌道3上的速率大于在軌道1上的速率

B．衛(wèi)星在軌道3上的角速度小于在軌道1上的角速度

C．衛(wèi)星在軌道1上經(jīng)過Q點時的加速度大于它在軌道2上經(jīng)過Q點時的加速度

D．衛(wèi)星在軌道2上經(jīng)過P點時的加速度等于它在軌道3上經(jīng)過P點時的加速度

一物體由靜止開始自由下落一小段時間后，突然受一恒定的水平風力的影響，但著地前一小段時間，風突然停止，其運動軌跡如圖中的

A．

B．

C．

D．

如圖所示，小物塊從半球形容器的內(nèi)邊的a點下滑到b點．內(nèi)壁粗糙，小物塊下滑的過程中速率不變，下面說法中正確的是

A．物塊下滑過程中，所受的合力為零

B．物塊下滑過程中，所受的合力越來越大

C．物塊下滑過程中，加速度大小不變，方向在變化

D．物體下滑過程中，摩擦力大小不變

在一運動的車廂頂上懸掛兩個單擺M與N，它們只能在如圖所示平面內(nèi)擺動．某一瞬時出現(xiàn)圖示情景．由此可知車廂的運動及兩單擺相對車廂運動的可能情況是

A．車廂做勻速直線運動，M在擺動，N靜止

B．車廂做勻速直線運動，M在擺動，N也在擺動

C．車廂做勻加速直線運動，M在靜止，N在擺動

D．車廂做勻加速直線運動，M靜止，N也靜止

如下圖所示，在一直立的光滑管內(nèi)放置一輕質(zhì)彈簧，上端O點與管口A的距離為2x₀，一質(zhì)量為m的小球從管口由靜止下落，將彈簧壓縮至最低點B，壓縮量為x₀，不計空氣阻力，則

A．小球運動的最大速度比大

B．小球運動中最大動能等于2mgx₀

C．彈簧的勁度系數(shù)為

D．彈簧的最大彈性勢能為3mgx₀

小滑塊從一個固定的光滑斜槽軌道頂端無初速開始下滑，用v、t和h分別表示小球沿軌道下滑的速率、時間和距軌道頂端的高度．則下面的v－t圖像和v²－h(huán)圖像中可能正確的是

A．

B．

C．

D．

用水平力拉一物體在水平地面上從靜止開始做勻加速運動，到t₁秒末撤去拉力F，物體做勻減速運動，到t₂秒末靜止，其速度圖像如下圖所示，且α＜β．若拉力F做的功為W，平均功率為P．物體在加速和減速過程中克服摩擦阻力做的功分別為W₁和W₂，它們的平均功率分別為P₁和P₂，則下列選項正確的是

A．W＝W₁＋W₂

B．W₁＝W₂

C．P＝P₁＋P₂

D．P₁＝P₂

質(zhì)量為M的物體B能沿傾角為α的光滑固定斜面以加速度a₁勻加速下滑；如果在B上面放一個質(zhì)量為m的物體C，則B、C一起下滑的加速度為a₂；如果去掉C，給B施加一大小為F＝mg，方向豎直向下的恒力作用，B下滑的加速度為a₃，則a₁、a₂、a₃的大小關系，正確的選項是

A．a₁＜a₂＜a₃

B．a₁＝a₂＝a₃

C．a₁＝a₂＜a₃

D．a₁＞a₂＞a₃

2008年9月25日21時10分“神舟七號”載人飛船發(fā)射升空，進入預定軌道繞地球自西向東作勻速圓周運動，運行軌道距地面343 Km．繞行過程中，宇航員進行了一系列科學實驗，實現(xiàn)了我國宇宙航行的首次太空行走．在返回過程中，9月28日17時30分返回艙主降落傘打開，17時38分安全著陸．下列說法正確的是

A．飛船做圓周運動的圓心與地心重合

B．載人飛船軌道高度小于地球同步衛(wèi)星的軌道高度

C．載人飛船繞地球作勻速圓周運動的速度略大于第一宇宙速度7.9 km/s

D．在返回艙降落傘打開后至著地前宇航員處于失重狀態(tài)

某人造衛(wèi)星繞地球做勻速圓周運動，設地球半徑為R，地面的重力加速度為g，則下列說法正確的是

A．人造地球衛(wèi)星的最小周期為

B．人造地球衛(wèi)星在距地面高R處的繞行速率為

C．人造地球衛(wèi)星的最大環(huán)繞速度為

D．人造地球衛(wèi)星在距地面高R處的重力加速度為