如圖所示，在光滑地面上，水平外力F拉動小車和木塊一起做無相對滑動的加速運動，小車質(zhì)量是M，木塊質(zhì)量是m，力大小是F，加速度大小是a，木塊和小車之間動摩擦因數(shù)是μ，則在這個過程中，木塊受到的摩擦力大小是

μmg

μ(M＋m)g

ma

如圖所示，物體在水平力作用下，靜止在斜面上．若稍許減小水平推力F，而物體仍保持靜止，設(shè)斜面對物體的靜摩擦力為f，物體所受的支持力為F_N，則

f和F_N都一定減小

f和F_N都不一定減小

f不一定減小，F(xiàn)_N一定減小

f一定減小，F(xiàn)_N不一定減小

甲乙兩輛汽車在平直的公路上沿同一方向做直線運動，t＝0時刻同時經(jīng)過公路旁的同一路標(biāo)．在如圖描述兩車運動的v－t圖中，直線a、b分別描述了甲乙兩車在0～20秒的運動情況．關(guān)于兩車之間的位置關(guān)系，下列說法正確的是

在0～10秒內(nèi)兩車逐漸靠近

在10～20秒內(nèi)兩車逐漸遠離

在t＝10秒時兩車在公路上相遇

在5～15秒內(nèi)兩車的位移相等

在“驗證牛頓運動定律’’的實驗中，以下做法錯誤的是

平衡摩擦力時，應(yīng)將小盤用細繩通過定滑輪系在小車上

每次改變小車的質(zhì)量時，不需要重新平衡摩擦力

實驗時，先放開小車，再接通打點計時器電源

求小車運動的加速度時，可用天平測出小盤的質(zhì)量以及小車質(zhì)量M，直接用公式a＝/Mg求出

斜面上的物體受到平行于斜面向下的力F的作用，力F隨時間變化的圖象及物體運動的v－t圖象如圖所示．由圖象中的信息能夠求出的量或可以確定的關(guān)系是

物體的質(zhì)量m

斜面的傾角?

物體與斜面間的動摩擦因數(shù)μ

μ＞tan

如圖所示，質(zhì)量均為m的兩木塊A、B用勁度系數(shù)為k的輕質(zhì)彈簧連接，整個系統(tǒng)處于平衡狀態(tài)．現(xiàn)用一豎直向上的力F拉動木塊A，使木塊A向上做加速度為a的勻加速直線運動．取木塊A的起始位置為坐標(biāo)原點，圖中實線部分表示從力F作用在木塊A到木塊B剛離開地面這個過程中，F(xiàn)和木塊A的位移x之間的關(guān)系，則

x_o＝－ma/k

x_o＝－m(a＋g)/k

F_o＝ma

F_o＝m(a＋g)

在水平地面上運動的小車車廂底部有一質(zhì)量為m₁的木塊，木塊和車廂通過一根輕質(zhì)彈簧相連接，彈簧的勁度系數(shù)為k．在車廂的頂部用一根細線懸掛一質(zhì)量為m₂的小球．某段時間內(nèi)發(fā)現(xiàn)細線與豎直方向的夾角為Q，在這段時間內(nèi)木塊與車廂保持相對靜止，如圖所示．不計木塊與車廂底部的摩擦力，則在這段時間內(nèi)彈簧的形變?yōu)?/P>

伸長量為tan

壓縮量為tan

伸長量為

壓縮量為

如圖甲所示，兩物體A、B疊放在光滑水平面上，對物體A施加一水平力F，F(xiàn)－t關(guān)系圖象如圖乙所示．兩物體在力F作用下由靜止開始運動，且始終相對靜止，則

兩物體做勻變速直線運動

兩物體沿直線做往復(fù)運動

B物體所受摩擦力的方向始終與力F的方向相同

t－2 S到t－3 S這段時間內(nèi)兩物體間的摩擦力逐漸減小

測速儀安裝有超聲波發(fā)射和接收裝置，如圖所示，B為測速儀，A為汽車，兩者相距335 m，某時刻B發(fā)出超聲波，同時A由靜止開始做勻加速直線運動．當(dāng)B接收到反射回來的超聲波信號時，A，B相距355 m，已知聲波的速度大小為340 m/s，則汽車的加速度大小為

20 m/s²

10 m/s²

5 m/s²

無法確定

如圖所示，A是一質(zhì)量為M的盒子，物體B的質(zhì)量為m/2　A、B用跨過光滑定滑輪的細繩相連，A置于傾角為a的斜面上，B懸于斜面之外，處于靜止?fàn)顟B(tài)．現(xiàn)向A中緩慢地加入沙子，整個系統(tǒng)始終保持靜止，則在加人沙子的過程中

繩子的拉力大小不變，恒等于去1/2Mg

A對斜面的壓力逐漸增大

A所受的摩擦力逐漸增大

A所受的摩擦力先增大后減小