如圖所示，A、B兩物體用一根跨過(guò)定滑輪的細(xì)繩相連，置于固定斜面體的兩個(gè)斜面的相同高度，處于靜止?fàn)顟B(tài)，兩斜面的傾角分別是53°和37°，若不計(jì)摩擦，剪斷細(xì)繩后下列說(shuō)法中正確的是

兩物體著地時(shí)的速度相同

兩物體著地時(shí)的動(dòng)能相同

兩物體著地時(shí)的機(jī)械能相同

兩物體著地時(shí)所受重力的功率相同

質(zhì)量為1 kg的物體以某一初速度在水平地面上滑行，由于受到地面摩擦阻力作用，其動(dòng)能隨位移變化的圖線如圖所示，g＝10 m/s²，則物體在水平地面上

所受合外力大小為5 N

滑行的總時(shí)間為2 s

滑行的加速度大小為1 m/s²

滑行的加速度大小為2.5 m/s²

如圖甲所示，足夠長(zhǎng)的固定光滑細(xì)桿與地面成一定傾角，在桿上套有一個(gè)光滑小環(huán)，沿桿方向給環(huán)施加一個(gè)拉力F，使環(huán)由靜止開(kāi)始運(yùn)動(dòng)，已知拉力F及小環(huán)速度v隨時(shí)間t變化的規(guī)律如圖乙所示，重力加速度g取10 m/s²．則以下判斷正確的是

小環(huán)的質(zhì)量是1 kg

細(xì)桿與地面間的傾角是30°

前3 s內(nèi)拉力F的最大功率是2.25 W

前3 s內(nèi)小環(huán)機(jī)械能的增加量是5.75 J

汽車在平直公路上以速度v₀勻速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)功率為P，牽引力為F₀，t₁時(shí)刻，司機(jī)減小了油門(mén)，使汽車的功率立即減小一半，并保持該功率繼續(xù)行駛，到t₂時(shí)刻，汽車又恢復(fù)了勻速直線運(yùn)動(dòng)．能正確表示這一過(guò)程中汽車牽引力F和速度v隨時(shí)間t變化的圖象是

從某一高處水平拋出一個(gè)物體，物體著地時(shí)的速度方向與水平方向成角．不計(jì)空氣阻力，取地面為重力勢(shì)能的參考平面，則物體拋出時(shí)的動(dòng)能與重力勢(shì)能之比為

sin²

cos²

tan²

cot²

從合肥開(kāi)往南京、上海的動(dòng)車組開(kāi)始運(yùn)行，動(dòng)車組的最大優(yōu)點(diǎn)是列車的運(yùn)行速度快．提高列車運(yùn)行速度的一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題是提高機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率．動(dòng)車組機(jī)車的額定功率是普通機(jī)車的27倍，已知?jiǎng)蛩龠\(yùn)動(dòng)時(shí)，列車所受阻力與速度的平方成正比，即f＝kv²，則動(dòng)車組運(yùn)行的最大速度是普通列車的

1倍

2倍

3倍

9倍

質(zhì)量為m的物體，在距地面h高處以的加速度由靜止豎直下落到地面，下列說(shuō)法中不正確的是

物體的重力勢(shì)能減少

物體的機(jī)械能減少

物體的動(dòng)能增加

重力做功mgh

放在水平地面上的物體受到水平拉力的作用，在0～6 s內(nèi)其速度與時(shí)間圖象和拉力的功率與時(shí)間圖象如圖所示，則物體的質(zhì)量為

利用傳感器和計(jì)算機(jī)可以研究快速變化的力的大小，實(shí)驗(yàn)時(shí)讓某消防隊(duì)員從一平臺(tái)上跌落，自由下落2 m后雙腳觸地，接著他用雙腿彎曲的方法緩沖，使自身重心又下降了0.5 m，最后停止，用這種方法獲得消防隊(duì)員受到地面沖擊力隨時(shí)間變化圖線如圖所示，橫軸自左至右分別為t₁、t₂、t₃、t₄時(shí)刻．根據(jù)圖線所提供的信息，以下判斷正確的是

t₁時(shí)刻消防員的速度最大

t₂時(shí)刻消防員的速度最大

t₃時(shí)刻消防員的動(dòng)能最小

t₄時(shí)刻消防員的動(dòng)能最小

如圖所示，有一質(zhì)量為M的斜面a放在傳感器平板C上，通過(guò)傳感器可顯示a、c間的作用力．斜面a上有一質(zhì)量為m的木塊b，斜面a和平板c均靜止不動(dòng)，但發(fā)現(xiàn)傳感器示數(shù)小于(M＋m)g，則由此可知木塊b的運(yùn)動(dòng)情況可能是

木塊b正在勻速下滑

木塊b正在沿斜面勻加速下滑

木塊b正在沿斜面勻減速下滑

木塊b正在沿斜面勻減速上滑