如圖所示，摩擦輪A和B通過(guò)中介輪C進(jìn)行傳動(dòng)，A為主動(dòng)輪，A的半徑為20 cm，B的半徑為10 cm，則A、B兩輪邊緣上的點(diǎn)

A．角速度之比為1∶2         B．向心加速度之比為1∶2
C．線速度之比為1∶2         D．線速度之比1∶1

、如圖所示，有些地區(qū)的鐵路由于彎多、彎急,路況復(fù)雜，依靠現(xiàn)有車型提速的難度較大，鐵路部門通過(guò)引進(jìn)擺式列車來(lái)解決轉(zhuǎn)彎半徑過(guò)小造成的離心問(wèn)題，擺式列車是集電腦、自動(dòng)控制等高新技術(shù)于一體的新型高速列車。當(dāng)列車轉(zhuǎn)彎時(shí)，在電腦控制下，車廂會(huì)自動(dòng)傾斜，使得車廂受到的彈力F_N與車廂底板垂直，F(xiàn)_N與車廂重力的合力恰好等于向心力，車廂沒有離心側(cè)翻的趨勢(shì)（車輪內(nèi)緣還要受到外軌側(cè)向的彈力），當(dāng)列車行走在直線上時(shí)，車廂又恢復(fù)原狀，就像玩具“不倒翁”一樣。它的優(yōu)點(diǎn)是能夠在現(xiàn)有線路上運(yùn)行，無(wú)需對(duì)線路等設(shè)施進(jìn)行較大的改造。運(yùn)行實(shí)踐表明：擺式列車通過(guò)彎道的速度可提高20％---40％，最高可達(dá)50％，擺式列車不愧為“曲線沖刺能手”。假設(shè)有一超高速擺式列車在水平面內(nèi)行駛，以360km/h的速度轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)彎半徑為2 km，則質(zhì)量為50kg 的乘客隨車拐彎過(guò)程中所受到的火車給他的作用力為（取g =10m/s²）：（    ）

A．500N

B．2503N

C．2505N

D．0

洗衣機(jī)的甩干筒在旋轉(zhuǎn)時(shí)有衣服附在筒壁上，則此時(shí)（   ）

如圖為一皮帶傳動(dòng)裝置，大輪與小輪固定在同一根軸上，小輪與另一中等大小的輪子間用皮帶相連，它們的半徑之比是R_A∶R_B∶R_C=1∶2∶3，A、B、C分別為輪子邊緣上的三點(diǎn)，那么三點(diǎn)線速度之比v_A∶v_B∶v_C =             ，角速度之比ω_A∶ω_B∶ω_C=          。

長(zhǎng)為L(zhǎng)輕桿一端固定在光滑水平軸O上，另一端系一質(zhì)量為m的小球，如圖所示，在最低點(diǎn)給小球一初速度，使其在豎直平面內(nèi)做圓周運(yùn)動(dòng)，且剛好能通過(guò)最高點(diǎn)P。下列說(shuō)法正確的是(     )

A．小球在最高點(diǎn)時(shí)的速度為

B．小球在最高點(diǎn)時(shí)對(duì)桿的作用力為零

C．若增大小球的初速度，使小球過(guò)最高點(diǎn)時(shí)速度增大，則過(guò)最高點(diǎn)時(shí)球?qū)�桿的作用力可能增大，也可能減小

D．若增大小球的初速度，則在最低點(diǎn)時(shí)球?qū)�桿的作用力一定增大

如圖所示，物體A、B隨水平圓盤繞軸勻速轉(zhuǎn)動(dòng)，物體B在水平方向所受的作用力有(     )

A．圓盤對(duì)B及A對(duì)B的摩擦力，兩力都指向圓心
B．圓盤對(duì)B的摩擦力指向圓心，A對(duì)B的摩擦力背離圓心
C．圓盤對(duì)B及A對(duì)B的摩擦力和向心力
D．圓盤對(duì)B的摩擦力和向心力

如圖所示，過(guò)山車的軌道可視為豎直平面內(nèi)半徑為R的圓軌道。質(zhì)量為m的游客隨過(guò)山車一起運(yùn)動(dòng)，當(dāng)游客以速度v經(jīng)過(guò)圓軌道的最高點(diǎn)時(shí)（    ）

A．處于超重狀態(tài)

B．向心加速度方向豎直向下

C．速度v的大小一定為

D．座位對(duì)游客的作用力為

如圖所示，小剛同學(xué)把自行車后輪支撐起來(lái)，對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的自行車后輪進(jìn)行研究。對(duì)正在轉(zhuǎn)動(dòng)的后輪上A、B、C三點(diǎn)，下列說(shuō)法中下確的是（  ）

A．A、B兩點(diǎn)的線速度相同                        B．A、C兩點(diǎn)的線速度相同
C．B、C兩點(diǎn)的線速度相同                       D．A、B兩點(diǎn)的角速度相同

公園里的“飛天秋千”游戲開始前，座椅由鋼絲繩豎直懸吊在半空．秋千勻速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，繩與豎直方向成某一角度 θ，其簡(jiǎn)化模型如圖所示．若保持運(yùn)動(dòng)周期不變，要使夾角 θ 變大，可將（ ）

環(huán)形對(duì)撞機(jī)是研究高能粒子的重要裝置．正、負(fù)離子由靜止經(jīng)過(guò)電壓為U的直線加速器加速后，沿圓環(huán)切線方向注人對(duì)撞機(jī)的真空環(huán)狀空腔內(nèi)，空腔內(nèi)存在著與圓環(huán)平面垂直的勻強(qiáng)磁場(chǎng)，磁感應(yīng)強(qiáng)度大小為B，兩種帶電粒子將被局限在環(huán)狀空腔內(nèi)，沿相反方向做半徑相等的勻速圓周運(yùn)動(dòng)，從而在碰撞區(qū)迎面相撞，為維持帶電粒子在環(huán)狀空腔中的勻速圓周運(yùn)動(dòng)，下列說(shuō)法正確的是

A．對(duì)于給定的加速電壓，帶電粒子的比荷越大，磁感應(yīng)強(qiáng)度B越大

B．對(duì)于給定的加速電壓，帶電粒子的比荷越大，磁感應(yīng)強(qiáng)度B越小

C．對(duì)于給定的帶電粒子，加速電壓U越大，粒子運(yùn)動(dòng)的周期越大

D．對(duì)于給定的帶電粒子，不管加速電壓U多大，粒子運(yùn)動(dòng)的周期都不變