長度L=0.5m的輕桿，一端有一質(zhì)量m=2kg的小球，輕桿以另一端O為圓心在豎直平面內(nèi)勻速轉(zhuǎn)動(dòng)（g=10m/s²）

（1）若小球以3m/s的速度經(jīng)過圓軌道的最低點(diǎn)，求輕桿對(duì)小球的作用力大小
（2）若小球經(jīng)過最高點(diǎn)時(shí)桿對(duì)小球的作用力為16N，求此時(shí)小球的速度大小
（2）要使小球通過最高點(diǎn)和最低點(diǎn)時(shí)，輕桿對(duì)小球的作用力方向相同，輕桿的轉(zhuǎn)數(shù)應(yīng)滿足什么條件？

在一次汽車?yán)�力賽中，汽車要�?jīng)過某半徑為R的圓弧形水平軌道，地面對(duì)汽車的最大靜摩擦力為車重的0.2倍，汽車要想通過該彎道時(shí)不側(cè)滑，那么汽車的行駛速度不應(yīng)大于（ ）

A．

B．

C．

D．

關(guān)于勻速圓周運(yùn)動(dòng)的向心加速度，下列說法正確的是(   )  

A．大小不變，方向變化	B．大小變化，方向不變
C．大小、方向都變化	D．大小、方向都不變

如圖所示，長為L的輕桿兩端各連一個(gè)質(zhì)量均為m的小球（半徑可以忽略不計(jì)），以它們的中點(diǎn)為軸，在豎直平面內(nèi)做勻速圓周運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)周期為T=2π。

求：它們通過豎直位置時(shí)，上、下兩球分別受到桿的作用力，并說明是支持力還是拉力。

如圖所示，為一在水平面內(nèi)做勻速圓周運(yùn)動(dòng)的圓錐擺，關(guān)于擺球A的受力情況，下列說法中正確的是（  ）

A．?dāng)[球A受重力、拉力和向心力的作用

B．?dāng)[球A受拉力和向心力的作用

C．?dāng)[球A受拉力和重力的作用

D．?dāng)[球A受力的合力就是只改變速度的方向，不改變速度的大小

如圖所示，半徑為r的圓筒，繞豎直中心軸OO′旋轉(zhuǎn)，小物塊a靠在圓筒的內(nèi)壁上，它與圓筒內(nèi)壁間的動(dòng)摩擦因數(shù)為μ，現(xiàn)要使a不下落，則圓筒轉(zhuǎn)動(dòng)的角速度ω至少為（�。�

A．

B．

C．

D．

如圖所示，質(zhì)量為m的小球用長為L的細(xì)線懸于天花板上O點(diǎn)，并使小球在水平面內(nèi)做勻速圓周運(yùn)動(dòng)（這種運(yùn)動(dòng)物理上稱為圓錐擺），細(xì)線與豎直方向成θ角，求細(xì)線中的張力F和小球轉(zhuǎn)動(dòng)的周期T

擺式列車是集電腦、自動(dòng)控制等高新技術(shù)于一體的新型高速列車，當(dāng)它轉(zhuǎn)彎時(shí)，在電腦控制下，車廂會(huì)自動(dòng)傾斜，產(chǎn)生轉(zhuǎn)彎需要的向心力；行走在直線時(shí)，車廂又恢復(fù)原狀，靠擺式車體的先進(jìn)性無需對(duì)線路等設(shè)施進(jìn)行較大的改造，就可以實(shí)現(xiàn)高速行車。假設(shè)有一擺式超高速列車在水平面內(nèi)行駛，以216km/h的速度拐彎，拐彎半徑為1.8km，為了避免車廂內(nèi)的物件、行李測(cè)滑行和站著的乘客失去平衡而跌倒，在拐彎過程中車廂自動(dòng)傾斜，車廂底部與水平面的傾角的正切約為多少？(g＝10 m/s²)

下列關(guān)于向心力的說法中正確的是：

A．物體由于做圓周運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生了向心力

B．向心力是指向圓心方向的合力，是根據(jù)力的作用效果來命名的，但受力分析時(shí)應(yīng)該畫出

C．向心力可以是重力、彈力、摩擦力等各種力的合力，也可以是其中某一種力或某幾種力的合力

D．向心力只改變物體運(yùn)動(dòng)的方向，不改變物體運(yùn)動(dòng)的快慢

關(guān)于向心力的說法中正確的是(　　)

A．物體由于做圓周運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生向心力

B．向心力不改變圓周運(yùn)動(dòng)物體的速度的大小

C．做勻速圓周運(yùn)動(dòng)的物體其向心力是不變的

D．做圓周運(yùn)動(dòng)的物體所受各力的合力一定是向心力