14．在研究大氣現(xiàn)象時(shí)，把溫度、壓強(qiáng)相同的一部分空氣作為研究對(duì)象（不考慮分子勢(shì)能），叫做“氣團(tuán)”。氣團(tuán)的直徑可達(dá)到幾千米。由于氣團(tuán)很大，可以認(rèn)為其邊緣部分與外界的熱交換對(duì)整個(gè)氣團(tuán)的內(nèi)能沒(méi)有明顯的影響。晴朗的白天，地面附近氣團(tuán)的溫度升高，密度減小，因而上升。上升過(guò)程中壓強(qiáng)減小，體積膨脹。在氣團(tuán)上升過(guò)程中，下列判斷正確的是    

A．溫度一定不變     B．溫度一定升高

C．溫度一定降低     D．溫度可能升高、可能不變，也可能降低

15．如圖所示，N為鎢板，M為金屬網(wǎng)，它們分別和電池兩極相連，各電池的極性和電動(dòng)勢(shì)在圖中標(biāo)出。鎢的逸出功為4.5eV�，F(xiàn)分別用能量不同的光子照射鎢板（各光子的能量在圖上標(biāo)出）。那么，下列圖中有光電子到達(dá)金屬網(wǎng)的是    

16．中俄共同簽署了《中國(guó)國(guó)家航天局和俄羅斯聯(lián)邦航天局關(guān)于聯(lián)合探測(cè)火星-火衛(wèi)一合作的協(xié)議》，雙方確定于2008年聯(lián)合對(duì)火星及其衛(wèi)星“火衛(wèi)一”進(jìn)行探測(cè)。火衛(wèi)一在火星赤道正上方運(yùn)行，與火星中心的距離為9450km，繞火星1周需7h39min。若其運(yùn)行軌道可看作圓形軌道，萬(wàn)有引力常量為G=6.67×10^-11Nm²/kg²，則由以上信息不能確定的物理量是    

A．火衛(wèi)一的質(zhì)量　　　　 B．火星的質(zhì)量

C．火衛(wèi)一的繞行速度　　 D．火衛(wèi)一的向心加速度

17．如圖所示，在波的傳播方向上有間距均為l.0m的六個(gè)質(zhì)點(diǎn)a、b、c、d、e、f，均靜止在各自的平衡位置。一列橫波以l.0m/s的速度水平向右傳播，t＝0時(shí)到達(dá)質(zhì)點(diǎn)a，使a開(kāi)始由平衡位置向上運(yùn)動(dòng)，t＝1.0s時(shí)，質(zhì)點(diǎn)a第一次到達(dá)最高點(diǎn)。則在質(zhì)點(diǎn)a第二次到達(dá)最高點(diǎn)，并由最高點(diǎn)向其平衡位置運(yùn)動(dòng)的時(shí)間內(nèi)，下列說(shuō)法中錯(cuò)誤的是     

Ａ．質(zhì)點(diǎn)b、f的加速度逐漸增大 

Ｂ．質(zhì)點(diǎn)c 、e的速度逐漸增大

Ｃ．質(zhì)點(diǎn)d、f向下運(yùn)動(dòng)         

Ｄ．質(zhì)點(diǎn)b、f向上運(yùn)動(dòng)

18．如圖所示，A₁、A₂是兩只完全相同的電流表（內(nèi)阻不可忽略），電路兩端接恒定電壓U，這時(shí)A₁、A₂的示數(shù)依次為5mA和3mA。若將A₂改為和R₂串聯(lián)（如圖中虛線所示），仍接在恒定電壓U之間，這時(shí)電表均未燒壞。則下列說(shuō)法中正確的是   

A．通過(guò)電阻R₁的電流必然減小

B．通過(guò)電阻R₂的電流必然增大

C．通過(guò)電流表A₁的電流必然增大

D．通過(guò)電流表A₂的電流必然增大

19．如圖所示，一個(gè)邊長(zhǎng)為a、電阻為R的等邊三角形線框，在外力作用下，以速度v勻速穿過(guò)寬度均為a的兩個(gè)勻強(qiáng)磁場(chǎng)。這兩個(gè)磁場(chǎng)的磁感應(yīng)強(qiáng)度大小均為B，方向相反。線框運(yùn)動(dòng)方向與底邊平行且與磁場(chǎng)邊緣垂直。取逆時(shí)針?lè)较虻碾娏鳛檎�。若從圖示位置開(kāi)始，線框中產(chǎn)生的感應(yīng)電流i與沿運(yùn)動(dòng)方向的位移x之間的函數(shù)圖象，下面四個(gè)圖中正確的是

A．               B．                C．               D．

20．日光燈中有一個(gè)啟動(dòng)器，啟動(dòng)器中有一個(gè)小玻璃泡中充有氖氣。日光燈啟動(dòng)時(shí)玻璃泡中的氖氣會(huì)發(fā)出紅光。這是由于氖原子的

A．自由電子周期性運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的     B．外層電子受激發(fā)而產(chǎn)生的

C．內(nèi)層電子受激發(fā)而產(chǎn)生的         D．原子核受激發(fā)而產(chǎn)生的

21．已知質(zhì)子（）的比荷（電荷量與質(zhì)量的比）為k。如圖所示，一個(gè)氘核（）以速度v₀沿CB邊射入邊長(zhǎng)為的等邊三角形的勻強(qiáng)磁場(chǎng)區(qū)域中，為使氘核能從AB邊穿出磁場(chǎng)，磁感應(yīng)強(qiáng)度B的取值范圍為

A．    B．

C．    D．

第Ⅱ卷（非選擇題，共174分）

22．（18分）（1）（6分）做勻加速直線運(yùn)動(dòng)的小車，牽引一條紙帶通過(guò)打點(diǎn)計(jì)時(shí)器，交流電源的頻率是50Hz。由紙帶上打出的某一點(diǎn)開(kāi)始，每5個(gè)點(diǎn)剪下一段紙帶，如圖所示，使每一條紙帶下端與x軸重合，左邊與y軸平行，將紙帶貼在直角坐標(biāo)系中。

1在第一個(gè)0.1s內(nèi)中間時(shí)刻的速度是________m/s.

2運(yùn)動(dòng)物體的加速度是________m/s².

（2）（12分）有一個(gè)電壓表V，其內(nèi)阻為30kΩ、量程約25V~35V，共有30個(gè)均勻小格，但刻度已經(jīng)模糊。為了測(cè)量其量程并重新刻度，現(xiàn)提供下列器材選用

標(biāo)準(zhǔn)電壓表V₁：量程3V，內(nèi)阻為3kΩ

標(biāo)準(zhǔn)電壓表V₂：量程18V，內(nèi)阻為3kΩ

電流表A：量程0~3A，內(nèi)阻未知

滑動(dòng)變阻器R：總阻值1kΩ

穩(wěn)壓電源E：30V，內(nèi)阻不能忽略

電鍵、導(dǎo)線若干

①現(xiàn)有一位同學(xué)設(shè)計(jì)了如圖所示的實(shí)驗(yàn)電路圖，請(qǐng)指出此電路設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題

__________________________________________________________。

②請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)一個(gè)合理的電路圖，畫(huà)在規(guī)定的方框內(nèi)，將所選用的器材用相應(yīng)的符號(hào)表出（要求測(cè)量多組數(shù)據(jù)，并盡可能提高測(cè)量的精確度）。選用記錄數(shù)據(jù)中任一組，寫(xiě)出計(jì)算量程的表達(dá)式U_g =_________。式中各字母的意義是：_______________________。

23．（16分）為了使航天員能適應(yīng)在失重環(huán)境下是的工作和生活，國(guó)家航天局組織對(duì)航天員進(jìn)行失重訓(xùn)練。故需要?jiǎng)?chuàng)造一種失重環(huán)境；航天員乘坐到民航客機(jī)上后，訓(xùn)練客機(jī)總重5×10⁴kg，以200m/s速度沿30⁰傾角爬升到7000米高空后飛機(jī)向上拉起，沿豎直方向以200m/s 的初速度向上作勻減速直線運(yùn)動(dòng)，勻減速的加速度為g，當(dāng)飛機(jī)到最高點(diǎn)后立即掉頭向下，仍沿豎直方向以加速度為g加速運(yùn)動(dòng)，在前段時(shí)間內(nèi)創(chuàng)造出完全失重，當(dāng)飛機(jī)離地2000米高時(shí)為了安全必須拉起，后又可一次次重復(fù)為航天員失重訓(xùn)練。若飛機(jī)飛行時(shí)所受的空氣阻力f=Kv（k=900N?s/m），每次飛機(jī)速度達(dá)到350m/s 后必須終止失重訓(xùn)練（否則飛機(jī)可能失速）。求：

（1）飛機(jī)一次上下運(yùn)動(dòng)為航天員創(chuàng)造的完全失重的時(shí)間。

（2）飛機(jī)下降離地4500米時(shí)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力（整個(gè)運(yùn)動(dòng)空間重力加速度不變）。

（3）經(jīng)過(guò)幾次飛行后，駕駛員想在保持其它不變，在失重訓(xùn)練時(shí)間不變的情況下，降低飛機(jī)拉起的高度（在B點(diǎn)前把飛機(jī)拉起）以節(jié)約燃油，若不考慮飛機(jī)的長(zhǎng)度，計(jì)算出一次最多能節(jié)約的能量。

24．（18分）如圖所示，兩條相距l(xiāng)=0.20m的平行光滑金屬導(dǎo)軌中間水平，兩端翹起。中間水平部分MN、PQ長(zhǎng)為d=1.50m，在此區(qū)域存在豎直向下的勻強(qiáng)磁場(chǎng)B=0.50T，軌道右端接有電阻R=1.50Ω。一質(zhì)量為m=10g的導(dǎo)體棒從左端高H=0.80m處由靜止下滑，最終停在距MP右側(cè)L=1.0m處，導(dǎo)體棒始終與導(dǎo)軌垂直并接觸良好。已知導(dǎo)體棒的電阻r=0.50Ω，其他電阻不計(jì)，g取10m/s²。求：

（1）導(dǎo)體棒在軌道右側(cè)所能達(dá)到的最大高度；

（2）導(dǎo)體棒運(yùn)動(dòng)的整個(gè)過(guò)程中，通過(guò)電阻R的電量。

25．（20分）在圖示區(qū)域中，x軸上方有一勻強(qiáng)磁場(chǎng)，磁感應(yīng)強(qiáng)度的方向垂直紙面向里，大小為B，今有一質(zhì)子以速度v₀由y軸上的A點(diǎn)沿y軸正方向射入磁場(chǎng)，質(zhì)子在磁場(chǎng)中運(yùn)動(dòng)一段時(shí)間以后從C點(diǎn)進(jìn)入x軸下方的勻強(qiáng)電場(chǎng)區(qū)域中，在C點(diǎn)速度方向與x軸正方向夾角45°，該勻強(qiáng)電場(chǎng)的強(qiáng)度大小為E，方向與y軸夾角為45°且斜向左上方，已知質(zhì)子的質(zhì)量為m，電量為q，不計(jì)質(zhì)子的重力（磁場(chǎng)區(qū)域和電場(chǎng)區(qū)域足夠大）求：

（1）畫(huà)出質(zhì)子的軌跡（畫(huà)到第三次穿越x軸時(shí)即可）

（2）求出C點(diǎn)的坐標(biāo)

（3）質(zhì)子從A點(diǎn)出發(fā)到第三次穿越x軸時(shí)的運(yùn)動(dòng)時(shí)間。

物理部分答案：

14．C 15．BC16．A17．C18．C19．B20．B21．B

22．（1）（0.225，0.75）

（2）①（3分）電流表A的量程太大，而電壓表與其串聯(lián)時(shí)實(shí)際流過(guò)的電流太小，即電流表的指針偏轉(zhuǎn)不明顯。

②（5分）實(shí)驗(yàn)電路圖如下：

 （2分），其中N為V表指針?biāo)�指格�?shù)，U₁為V₁表讀數(shù)。（2分）

23．（1）上升時(shí)間    上升高度

判斷當(dāng)速度達(dá)到350m/s時(shí)，下落高度  ，

此時(shí)離地高度為h+h_上－h(huán)_下=7000+2000―6125=2875>2000m，，

所以一次上下創(chuàng)造的完全失重的時(shí)間為55s --------------------------5分

 (2)當(dāng)飛機(jī)在離地4500m>2875m，所以飛機(jī)仍在完全失重狀態(tài)，飛機(jī)自由下落的高度

推力--------------------------6分

（3） 為了節(jié)約能量，那么讓飛機(jī)在2000m是速度正好為350m/s,所以此時(shí)最大離地高度為2000+h_下=8125m,故飛機(jī)拉起的高度為8125-h_上=6125m,即比原來(lái)提前Δh=7000-6125=875m拉起，

飛機(jī)節(jié)省的能量就是在這875m中克服重力和阻力做的功之和（因?yàn)樵谶@個(gè)過(guò)程飛機(jī)是勻速的，動(dòng)能沒(méi)有改變）-------------------5分

24．（1）0.53m        （2）