為什么不能掃碼搜索?答案解析

馬航客機(jī)為何會(huì)失聯(lián)

⑴馬來(lái)西亞航空公司MH370航班失聯(lián)事件，以及由此引發(fā)的全球大搜索行動(dòng)舉世矚目，牽動(dòng)人心。在現(xiàn)代科技條件下，一架先進(jìn)的客機(jī)為什么會(huì)發(fā)生突然失去聯(lián)系的情況？要了解個(gè)中緣由，那就先要從飛機(jī)是如何與地面保持聯(lián)系的說(shuō)起。

⑵正常情況下，飛機(jī)會(huì)通過(guò)多種無(wú)線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。以波音777為例，這種先進(jìn)的客機(jī)上有3種獨(dú)立運(yùn)作的無(wú)線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。其中高頻通信系統(tǒng)是遠(yuǎn)距離通信系統(tǒng)，通信距離可達(dá)數(shù)千千米。近距離的甚高頻通信系統(tǒng)最為常用，在高度為300米時(shí)作用距離為74千米。因?yàn)槠痫w和降落期間是飛機(jī)和地面聯(lián)系最頻繁的時(shí)間，也是飛行中最容易發(fā)生事故的時(shí)間，所以為了保證甚高頻通信系統(tǒng)的高度可靠，民航飛機(jī)上一般都裝有一套以上的無(wú)線電通信系統(tǒng)。

⑶地面管制雷達(dá)也是管制人員獲取飛機(jī)位置信息的途徑之一。管制雷達(dá)分為一次監(jiān)視雷達(dá)與二次監(jiān)視雷達(dá)。一次監(jiān)視雷達(dá)通過(guò)掃描獲得回波，屏幕上顯示的一個(gè)個(gè)小光點(diǎn)就是空中的飛機(jī)。二次監(jiān)視雷達(dá)將向空中的飛機(jī)發(fā)射詢(xún)問(wèn)脈沖，機(jī)載應(yīng)答機(jī)接收到詢(xún)問(wèn)脈沖后，將應(yīng)答機(jī)代碼及高度、速度等信息編成應(yīng)答脈沖，發(fā)回地面。二次雷達(dá)所獲取的信息與一次雷達(dá)獲得的飛機(jī)位置信息結(jié)合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息，并通過(guò)該信息與飛機(jī)保持聯(lián)系。    

⑷飛機(jī)除了通過(guò)無(wú)線電通信系統(tǒng)、地面管制雷達(dá)這兩種途徑與地面保持聯(lián)系外，還會(huì)通過(guò)ACARS系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。ACARS系統(tǒng)是地面監(jiān)控飛機(jī)飛行狀態(tài)最重要的手段，地面控制中心可以隨時(shí)了解飛機(jī)的引擎、高度、航向等數(shù)據(jù)。

⑸如果一架飛機(jī)甚高頻無(wú)線電呼叫不到，一次雷達(dá)掃描不到，二次雷達(dá)問(wèn)詢(xún)不回答，甚至ACARS系統(tǒng)也被關(guān)閉，那么這架飛機(jī)便與地面管制系統(tǒng)徹底失聯(lián)了。

⑹從技術(shù)角度來(lái)看，馬航客機(jī)失聯(lián)事件與現(xiàn)有主要依靠地面雷達(dá)的空管技術(shù)難以掌握飛機(jī)實(shí)際位置有很大關(guān)系。而被譽(yù)為下一代空管技術(shù)的ADS-B航空管制技術(shù)其實(shí)早在10多年前便已研發(fā)出來(lái)，遲遲未能推廣開(kāi)來(lái)并不是因?yàn)榧夹g(shù)原因，而是由于需要對(duì)目前所有航空管制系統(tǒng)的地面和空中設(shè)備進(jìn)行更新，所有航空管制員和飛行員都需要重新培訓(xùn)，難度可想而知。不知此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺(tái)的助推劑。

（原文有改動(dòng)）

1.選文第⑴段有什么作用？

2.第⑵段劃線句子“以波音777為例，這種先進(jìn)的客機(jī)上有3種獨(dú)立運(yùn)作的無(wú)線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。”運(yùn)用了哪些說(shuō)明方法？作用是什么？

3.第⑶段加點(diǎn)詞語(yǔ)“之一”能否刪掉？為什么？

4.閱讀選文第⑷段，找出飛機(jī)與地面保持聯(lián)系的三種途徑。

5.請(qǐng)結(jié)合選文第⑹段內(nèi)容，說(shuō)說(shuō)此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺(tái)的助推劑？

馬航客機(jī)為何會(huì)失聯(lián)

⑴馬來(lái)西亞航空公司MH370航班失聯(lián)事件，以及由此引發(fā)的全球大搜索行動(dòng)舉世矚目，牽動(dòng)人心。在現(xiàn)代科技條件下，一架先進(jìn)的客機(jī)為什么會(huì)發(fā)生突然失去聯(lián)系的情況？要了解個(gè)中緣由，那就先要從飛機(jī)是如何與地面保持聯(lián)系的說(shuō)起。

⑵正常情況下，飛機(jī)會(huì)通過(guò)多種無(wú)線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。以波音777為例，這種先進(jìn)的客機(jī)上有3種獨(dú)立運(yùn)作的無(wú)線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。其中高頻通信系統(tǒng)是遠(yuǎn)距離通信系統(tǒng)，通信距離可達(dá)數(shù)千千米。近距離的甚高頻通信系統(tǒng)最為常用，在高度為 300米時(shí)作用距離為74千米。因?yàn)槠痫w和降落期間是飛機(jī)和地面聯(lián)系最頻繁的時(shí)間，也是飛行中最容易發(fā)生事故的時(shí)間，所以為了保證甚高頻通信系統(tǒng)的高度可靠，民航飛機(jī)上一般都裝有一套以上的無(wú)線電通信系統(tǒng)。

⑶地面管制雷達(dá)也是管制人員獲取飛機(jī)位置信息的途徑之一。管制雷達(dá)分為一次監(jiān)視雷達(dá)與二次監(jiān)視雷達(dá)。一次監(jiān)視雷達(dá)通過(guò)掃描獲得回波，屏幕上顯示的一個(gè)個(gè)小光點(diǎn)就是空中的飛機(jī)。二次監(jiān)視雷達(dá)將向空中的飛機(jī)發(fā)射詢(xún)問(wèn)脈沖，機(jī)載應(yīng)答機(jī)接收到詢(xún)問(wèn)脈沖后，將應(yīng)答機(jī)代碼及高度、速度等信息編成應(yīng)答脈沖，發(fā)回地面。二次雷達(dá)所獲取的信息與一次雷達(dá)獲得的飛機(jī)位置信息結(jié)合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息，并通過(guò)該信息與飛機(jī)保持聯(lián)系。

⑷飛機(jī)除了通過(guò)無(wú)線電通信系統(tǒng)、地面管制雷達(dá)這兩種途徑與地面保持聯(lián)系外，還會(huì)通過(guò)ACARS系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。ACARS系統(tǒng)是地面監(jiān)控飛機(jī)飛行狀態(tài)最重要的手段，地面控制中心可以隨時(shí)了解飛機(jī)的引擎、高度、航向等數(shù)據(jù)。

⑸如果一架飛機(jī)甚高頻無(wú)線電呼叫不到，一次雷達(dá)掃描不到，二次雷達(dá)問(wèn)詢(xún)不回答，甚至ACARS系統(tǒng)也被關(guān)閉，那么這架飛機(jī)便與地面管制系統(tǒng)徹底失聯(lián)了。

⑹從技術(shù)角度來(lái)看，馬航客機(jī)失聯(lián)事件與現(xiàn)有主要依靠地面雷達(dá)的空管技術(shù)難以掌握飛機(jī)實(shí)際位置有很大關(guān)系。而被譽(yù)為下一代空管技術(shù)的 ADS-B航空管制技術(shù)其實(shí)早在10多年前便已研發(fā)出來(lái)，遲遲未能推廣開(kāi)來(lái)并不是因?yàn)榧夹g(shù)原因，而是由于需要對(duì)目前所有航空管制系統(tǒng)的地面和空中設(shè)備進(jìn)行更新，所有航空管制員和飛行員都需要重新培訓(xùn)，難度可想而知。不知此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺(tái)的助推劑。
1.選文第⑴段有什么作用？（2分）
2.第⑵段劃線句子“以波音777為例，這種先進(jìn)的客機(jī)上有3種獨(dú)立運(yùn)作的無(wú)線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系?！边\(yùn)用了哪些說(shuō)明方法？作用是什么？（3分）
3.第⑶段加點(diǎn)詞語(yǔ)“之一”能否刪掉？為什么？（3分）
4.閱讀選文第⑷段，找出飛機(jī)與地面保持聯(lián)系的三種途徑。（3分）
5.請(qǐng)結(jié)合選文第⑹段內(nèi)容，說(shuō)說(shuō)此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺(tái)的助推劑？（2分）

馬航客機(jī)為何會(huì)失聯(lián)

①馬來(lái)西亞航空公司MH370航班失聯(lián)事件，以及由此引發(fā)的全球大搜索行動(dòng)舉世矚目，牽動(dòng)人心。在現(xiàn)代科技條件下，一架先進(jìn)的客機(jī)為什么會(huì)發(fā)生突然失去聯(lián)系的情況？要了解個(gè)中緣由，那就先要從飛機(jī)是如何與地面保持聯(lián)系的說(shuō)起。

②正常情況下，飛機(jī)會(huì)通過(guò)多種無(wú)線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。以波音777為例，這種先進(jìn)的客機(jī)上有3種獨(dú)立運(yùn)作的無(wú)線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。其中高頻通信系統(tǒng)是遠(yuǎn)距離通信系統(tǒng)，通信距離可達(dá)數(shù)千千米。近距離的甚高頻通信系統(tǒng)最為常用，在高度為 300米時(shí)作用距離為74千米。因?yàn)槠痫w和降落期間是飛機(jī)和地面聯(lián)系最頻繁的時(shí)間，也是飛行中最容易發(fā)生事故的時(shí)間，所以為了保證甚高頻通信系統(tǒng)的高度可靠，民航飛機(jī)上一般都裝有一套以上的無(wú)線電通信系統(tǒng)。

③地面管制雷達(dá)也是管制人員獲取飛機(jī)位置信息的途徑之一。管制雷達(dá)分為一次監(jiān)視雷達(dá)與二次監(jiān)視雷達(dá)。一次監(jiān)視雷達(dá)通過(guò)掃描獲得回波，屏幕上顯示的一個(gè)個(gè)小光點(diǎn)就是空中的飛機(jī)。二次監(jiān)視雷達(dá)將向空中的飛機(jī)發(fā)射詢(xún)問(wèn)脈沖，機(jī)載應(yīng)答機(jī)接收到詢(xún)問(wèn)脈沖后，將應(yīng)答機(jī)代碼及高度、速度等信息編成應(yīng)答脈沖，發(fā)回地面。二次雷達(dá)所獲取的信息與一次雷達(dá)獲得的飛機(jī)位置信息結(jié)合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息，并通過(guò)該信息與飛機(jī)保持聯(lián)系。

④飛機(jī)除了通過(guò)無(wú)線電通信系統(tǒng)、地面管制雷達(dá)這兩種途徑與地面保持聯(lián)系外，還會(huì)通過(guò)ACARS系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。ACARS系統(tǒng)是地面監(jiān)控飛機(jī)飛行狀態(tài)最重要的手段，地面控制中心可以隨時(shí)了解飛機(jī)的引擎、高度、航向等數(shù)據(jù)。

⑤如果一架飛機(jī)甚高頻無(wú)線電呼叫不到，一次雷達(dá)掃描不到，二次雷達(dá)問(wèn)詢(xún)不回答，甚至ACARS系統(tǒng)也被關(guān)閉，那么這架飛機(jī)便與地面管制系統(tǒng)徹底失聯(lián)了。

⑥從技術(shù)角度來(lái)看，馬航客機(jī)失聯(lián)事件與現(xiàn)有主要依靠地面雷達(dá)的空管技術(shù)難以掌握飛機(jī)實(shí)際位置有很大關(guān)系。而被譽(yù)為下一代空管技術(shù)的 ADS-B航空管制技術(shù)其實(shí)早在10多年前便已研發(fā)出來(lái)，遲遲未能推廣開(kāi)來(lái)并不是因?yàn)榧夹g(shù)原因，而是由于需要對(duì)目前所有航空管制系統(tǒng)的地面和空中設(shè)備進(jìn)行更新，所有航空管制員和飛行員都需要重新培訓(xùn)，難度可想而知。不知此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺(tái)的助推劑。
1.第⑵段劃線句子運(yùn)用了哪些說(shuō)明方法？作用是什么？
2.第⑶段加點(diǎn)詞語(yǔ)“之一”能否刪掉？為什么？

馬航客機(jī)為何會(huì)失聯(lián)

⑴馬來(lái)西亞航空公司MH370航班失聯(lián)事件，以及由此引發(fā)的全球大搜索行動(dòng)舉世矚目，牽動(dòng)人心。在現(xiàn)代科技條件下，一架先進(jìn)的客機(jī)為什么會(huì)發(fā)生突然失去聯(lián)系的情況?要了解個(gè)中緣由，那就先要從飛機(jī)是如何與地面保持聯(lián)系的說(shuō)起。

⑵正常情況下，飛機(jī)會(huì)通過(guò)多種無(wú)線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。以波音777為例，這種先進(jìn)的客機(jī)上有3種獨(dú)立運(yùn)作的無(wú)線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。其中高頻通信系統(tǒng)是遠(yuǎn)距離通信系統(tǒng)，通信距離可達(dá)數(shù)千千米。近距離的甚高頻通信系統(tǒng)最為常用，在高度為300米時(shí)作用距離為74千米。因?yàn)槠痫w和降落期間是飛機(jī)和地面聯(lián)系最頻繁的時(shí)間，也是飛行中最容易發(fā)生事故的時(shí)間，所以為了保證甚高頻通信系統(tǒng)的高度可靠，民航飛機(jī)上一般都裝有一套以上的無(wú)線電通信系統(tǒng)。

⑶地面管制雷達(dá)也是管制人員獲取飛機(jī)位置信息的途徑之一。管制雷達(dá)分為一次監(jiān)視雷達(dá)與二次監(jiān)視雷達(dá)。一次監(jiān)視雷達(dá)通過(guò)掃描獲得回波，屏幕上顯示的一個(gè)個(gè)小光點(diǎn)就是空中的飛機(jī)。二次監(jiān)視雷達(dá)將向空中的飛機(jī)發(fā)射詢(xún)問(wèn)脈沖，機(jī)載應(yīng)答機(jī)接收到詢(xún)問(wèn)脈沖后，將應(yīng)答機(jī)代碼及高度、速度等信息編成應(yīng)答脈沖，發(fā)回地面。二次雷達(dá)所獲取的信息與一次雷達(dá)獲得的飛機(jī)位置信息結(jié)合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息，并通過(guò)該信息與飛機(jī)保持聯(lián)系。

⑷飛機(jī)除了通過(guò)無(wú)線電通信系統(tǒng)、地面管制雷達(dá)這兩種途徑與地面保持聯(lián)系外，還會(huì)通過(guò)ACARS系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。ACARS系統(tǒng)是地面監(jiān)控飛機(jī)飛行狀態(tài)最重要的手段，地面控制中心可以隨時(shí)了解飛機(jī)的引擎、高度、航向等數(shù)據(jù)。

⑸如果一架飛機(jī)甚高頻無(wú)線電呼叫不到，一次雷達(dá)掃描不到，二次雷達(dá)問(wèn)詢(xún)不回答，甚至ACARS系統(tǒng)也被關(guān)閉，那么這架飛機(jī)便與地面管制系統(tǒng)徹底失聯(lián)了。

⑹從技術(shù)角度來(lái)看，馬航客機(jī)失聯(lián)事件與現(xiàn)有主要依靠地面雷達(dá)的空管技術(shù)難以掌握飛機(jī)實(shí)際位置有很大關(guān)系。而被譽(yù)為下一代空管技術(shù)的 ADS-B航空管制技術(shù)其實(shí)早在10多年前便已研發(fā)出來(lái)，遲遲未能推廣開(kāi)來(lái)并不是因?yàn)榧夹g(shù)原因，而是由于需要對(duì)目前所有航空管制系統(tǒng)的地面和空中設(shè)備進(jìn)行更新，所有航空管制員和飛行員都需要重新培訓(xùn)，難度可想而知。不知此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺(tái)的助推劑。（原文有改動(dòng)）

1.選文第⑴段有什么作用?

2.第⑵段劃線句子“以波音777為例，這種先進(jìn)的客機(jī)上有3種獨(dú)立運(yùn)作的無(wú)線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系?！边\(yùn)用了哪些說(shuō)明方法?作用是什么?

3.第⑶段加點(diǎn)詞語(yǔ)“之一”能否刪掉?為什么?

4.閱讀選文第⑷段，找出飛機(jī)與地面保持聯(lián)系的三種途徑 。

5.請(qǐng)結(jié)合選文第⑹段內(nèi)容，說(shuō)說(shuō)此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺(tái)的助推劑?并闡述理由。

三、馬航客機(jī)為何會(huì)失聯(lián)

① 馬來(lái)西亞航空公司MH370航班失聯(lián)事件，以及由此引發(fā)的全球大搜索行動(dòng)舉世矚目，牽動(dòng)人心。在 現(xiàn)代科技條件下，一架先進(jìn)的客機(jī)為什么會(huì)發(fā)生突然 失去聯(lián)系的情況？要了解個(gè)中緣由，那就先要從飛機(jī) 是如何與地面保持聯(lián)系的說(shuō)起。

② 正常情況下，飛機(jī)會(huì)通過(guò)多種無(wú)線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。以波音777為例，這種先進(jìn)的客機(jī)上有3種獨(dú)立運(yùn)作的無(wú)線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。其中高頻通信系統(tǒng)是遠(yuǎn)距離通信系統(tǒng)，通信距離 可達(dá)數(shù)千千米。近距離的甚高頻通信系統(tǒng)最為常用，在高度為300米時(shí)作用距離為74千米。因?yàn)槠痫w和降落期間是飛機(jī)和地面聯(lián)系最頻繁的時(shí)間，也是飛行中最容易發(fā)生事故的時(shí)間，所以為了保證甚高頻通信系統(tǒng)的高度可靠，民航飛機(jī)上一般都裝有一套以上的無(wú)線電通信系統(tǒng)。

③ 地面管制雷達(dá)也是管制人員獲取飛機(jī)位置信息的途徑之一。管制雷達(dá)分為一次監(jiān)視雷達(dá)與二次監(jiān)視雷達(dá)。一次監(jiān)視雷達(dá)通過(guò)掃描獲得回波，屏幕上顯示 的一個(gè)個(gè)小光點(diǎn)就是空中的飛機(jī)。二次監(jiān)視雷達(dá)將向 空中的飛機(jī)發(fā)射詢(xún)問(wèn)脈沖，機(jī)載應(yīng)答機(jī)接收到詢(xún)問(wèn)脈沖后，將應(yīng)答機(jī)代碼及高度、速度等信息編成應(yīng)答脈沖，發(fā)回地面。二次雷達(dá)所獲取的信息與一次雷達(dá)獲得的飛機(jī)位置信息結(jié)合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息，并通過(guò)該信息與飛機(jī)保持聯(lián)系。

④ 飛機(jī)除了通過(guò)無(wú)線電通信系統(tǒng)、地面管制雷達(dá)這兩種途徑與地面保持聯(lián)系外，還會(huì)通過(guò)ACARS系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。

ACARS系統(tǒng)是地面監(jiān)控飛機(jī)飛行狀態(tài)最重要的手段，地面控制中心可以隨時(shí)了解飛機(jī)的引擎、高度、航向等數(shù)據(jù)。

⑤ 如果一架飛機(jī)甚高頻無(wú)線電呼叫不到，一次雷達(dá)掃描不到，二次雷達(dá)問(wèn)詢(xún)不回答，甚至ACARS系統(tǒng)也被關(guān)閉，那么這架飛機(jī)便與地面管制系統(tǒng)徹底失聯(lián)了。

⑥ 從技術(shù)角度來(lái)看，馬航客機(jī)失聯(lián)事件與現(xiàn)有主要依靠地面雷達(dá)的空管技術(shù)難以掌握飛機(jī)實(shí)際位置有很大關(guān)系。而被譽(yù)為下一代空管技術(shù)的ADS-B航空管制技術(shù)其實(shí)早在10多年前便已研發(fā)出來(lái)，遲遲未能推廣開(kāi)來(lái)并不是因?yàn)榧夹g(shù)原因，而是由于需要對(duì)目前所有航空管制系統(tǒng)的地面和空中設(shè)備進(jìn)行更新，所有航空管制員和飛行員都需要重新培訓(xùn)，難度可想而知。不知此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺(tái)的助推劑。

1. 選文第①段有什么作用？

2. 第②段畫(huà)線句子“以波音777為例，這種先進(jìn)的客機(jī)上有3種獨(dú)立運(yùn)作的無(wú)線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系?！边\(yùn)用了哪些說(shuō)明方法？作用是什么？

3. 第③段加點(diǎn)詞語(yǔ)“之一”能否刪掉？為什么？

4. 閱讀選文第④段，找出飛機(jī)與地面保持聯(lián)系的三種途徑。

5. 請(qǐng)結(jié)合選文第⑥段內(nèi)容，說(shuō)說(shuō)此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺(tái)的助推劑？

20．馬航客機(jī)為何會(huì)失聯(lián)
    ①馬來(lái)西亞航空公司MH370航班失聯(lián)事件，以及由此引發(fā)的全球大搜索行動(dòng)舉世矚目，牽動(dòng)人心。在現(xiàn)代科技條件下，一架先進(jìn)的客機(jī)為什么會(huì)發(fā)生突然失去聯(lián)系的情況？要了解個(gè)中緣由，那就先要從飛機(jī)是如何與地面保持聯(lián)系的說(shuō)起。
    ②正常情況下，飛機(jī)會(huì)通過(guò)多種無(wú)線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。以波音777為例，這種先進(jìn)的客機(jī)上有3種獨(dú)立運(yùn)作的無(wú)線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。其中高頻通信系統(tǒng)是遠(yuǎn)距離通信系統(tǒng)，通信距離可達(dá)數(shù)千千米。近距離的甚高頻通信系統(tǒng)最為常用，在高度為300米時(shí)作用距離為74千米。因?yàn)槠痫w和降落期間是飛機(jī)和地面聯(lián)系最頻繁的時(shí)間，也是飛行中最容易發(fā)生事故的時(shí)間，所以為了保證甚高頻通信系統(tǒng)的高度可靠，民航飛機(jī)上一般都裝有一套以上的無(wú)線電通信系統(tǒng)。
    ③地面管制雷達(dá)也是管制人員獲取飛機(jī)位置信息的途徑之一。管制雷達(dá)分為一次監(jiān)視雷達(dá)與二次監(jiān)視雷達(dá)。一次監(jiān)視雷達(dá)通過(guò)掃描獲得回波，屏幕上顯示的一個(gè)個(gè)小光點(diǎn)就是空中的飛機(jī)。二次監(jiān)視雷達(dá)將向空中的飛機(jī)發(fā)射詢(xún)問(wèn)脈沖，機(jī)載應(yīng)答機(jī)接收到詢(xún)問(wèn)脈沖后，將應(yīng)答機(jī)代碼及高度、速度等信息編成應(yīng)答脈沖，發(fā)回地面。二次雷達(dá)所獲取的信息與一次雷達(dá)獲得的飛機(jī)位置信息結(jié)合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息，并通過(guò)該信息與飛機(jī)保持聯(lián)系。
    ④飛機(jī)除了通過(guò)無(wú)線電通信系統(tǒng)、地面管制雷達(dá)這兩種途徑與地面保持聯(lián)系外，還會(huì)通過(guò)ACARS系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。ACARS系統(tǒng)是地面監(jiān)控飛機(jī)飛行狀態(tài)最重要的手段，地面控制中心可以隨時(shí)了解飛機(jī)的引擎、高度、航向等數(shù)據(jù)。
    ⑤如果一架飛機(jī)甚高頻無(wú)線電呼叫不到，一次雷達(dá)掃描不到，二次雷達(dá)問(wèn)詢(xún)不回答，甚至ACARS系統(tǒng)也被關(guān)閉，那么這架飛機(jī)便與地面管制系統(tǒng)徹底失聯(lián)了。
    ⑥從技術(shù)角度來(lái)看，馬航客機(jī)失聯(lián)事件與現(xiàn)有主要依靠地面雷達(dá)的空管技術(shù)難以掌握飛機(jī)實(shí)際位置有很大關(guān)系。而被譽(yù)為下一代空管技術(shù)的ADS-B航空管制技術(shù)其實(shí)早在10多年前便已研發(fā)出來(lái)，遲遲未能推廣開(kāi)來(lái)并不是因?yàn)榧夹g(shù)原因，而是由于需要對(duì)目前所有航空管制系統(tǒng)的地面和空中設(shè)備進(jìn)行更新，所有航空管制員和飛行員都需要重新培訓(xùn)，難度可想而知。不知此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺(tái)的助推劑。     
（原文有改動(dòng)）（1）選文第①段有什么作用？
（2）第②段劃線句子“以波音777為例，這種先進(jìn)的客機(jī)上有3種獨(dú)立運(yùn)作的無(wú)線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。”運(yùn)用了哪些說(shuō)明方法？作用是什么？
（3）第③段加點(diǎn)詞語(yǔ)“之一”能否刪掉？為什么？

12．馬航客機(jī)為何會(huì)失聯(lián)
     ①馬來(lái)西亞航空公司MH370航班失聯(lián)事件，以及由此引發(fā)的全球大搜索行動(dòng)舉世矚目，牽動(dòng)人心。在現(xiàn)代科技條件下，一架先進(jìn)的客機(jī)為什么會(huì)發(fā) 生突然失去聯(lián)系的情況？要了解個(gè)中緣由，那就先要從飛機(jī)是如何與地面保持聯(lián)系的說(shuō)起。
     ②正常情況下，飛機(jī)會(huì)通過(guò)多種無(wú)線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。以波音777為例，這種先進(jìn)的客機(jī)上有3種獨(dú)立運(yùn)作的無(wú)線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。其中高頻通信系統(tǒng)是遠(yuǎn)距離通信系統(tǒng)，通信距離可達(dá)數(shù)千千米。近距離的甚高頻通信系統(tǒng)最為常用，在高度為 300米時(shí)作用距離為74千米。因?yàn)槠痫w和降落期間是飛機(jī)和地面聯(lián)系最頻繁的時(shí)間，也是飛行中最容易發(fā)生事故的時(shí)間，所以為了保證甚高頻通信系統(tǒng)的高度可靠，民航飛機(jī)上一般都裝有一套以上的無(wú)線電通信系統(tǒng)。
     ③地面管制雷達(dá)也是管制人員獲取飛機(jī)位置信息的途徑之一。管制雷達(dá)分為一次監(jiān)視雷達(dá)與二次監(jiān)視雷達(dá)。一次監(jiān)視雷達(dá)通過(guò)掃描獲得回波，屏幕上顯示的一個(gè)個(gè)小光點(diǎn)就是空中的飛機(jī)。二次監(jiān)視雷達(dá)將向空中的飛機(jī)發(fā)射詢(xún)問(wèn)脈沖，機(jī)載應(yīng)答機(jī)接收到詢(xún)問(wèn)脈沖后，將應(yīng)答機(jī)代碼及高度、速度等信息編成應(yīng)答脈沖，發(fā)回地面。二次雷達(dá)所獲取的信息與一次雷達(dá)獲得的飛機(jī)位置信息結(jié)合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息，并通過(guò)該信息與飛機(jī)保持聯(lián)系。
     ④飛機(jī)除了通過(guò)無(wú)線電通信系統(tǒng)、地面管制雷達(dá)這兩種途徑與地面保持聯(lián)系外，還會(huì)通過(guò)ACARS系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。ACARS系統(tǒng)是地面監(jiān)控飛機(jī)飛行狀態(tài)最重要的手段，地面控制中心可以隨時(shí)了解飛機(jī)的引擎、高度、航向等數(shù)據(jù)。
     ⑤如果一架飛機(jī)甚高頻無(wú)線電呼叫不到，一次雷達(dá)掃描不到，二次雷達(dá)問(wèn)詢(xún)不回答，甚至ACARS系統(tǒng)也被關(guān)閉，那么這架飛機(jī)便與地面管制系統(tǒng)徹底失聯(lián)了。
     ⑥從技術(shù)角度來(lái)看，馬航客機(jī)失聯(lián)事件與現(xiàn)有主要依靠地面雷達(dá)的空管技術(shù)難以掌握飛機(jī)實(shí)際位置有很大關(guān)系。而被譽(yù)為下一代空管技術(shù)的 ADS-B航空管制技術(shù)其實(shí)早在10多年前便已研發(fā)出來(lái)，遲遲未能推廣開(kāi)來(lái)并不是因?yàn)榧夹g(shù)原因，而是由于需要對(duì)目前所有航空管制系統(tǒng)的地面和空中設(shè)備進(jìn)行更新，所有航空管制員和飛行員都需要重新培訓(xùn)，難度可想而知。不知此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺(tái)的助推劑。
（1）第②段劃線句子“以波音777為例，這種先進(jìn)的客機(jī)上有3種獨(dú)立運(yùn)作的無(wú)線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。”運(yùn)用了哪些說(shuō)明方法？作用是什么？
（2）第③段加點(diǎn)詞語(yǔ)“之一”能否刪掉？為什么？

11．馬航客機(jī)為何會(huì)失聯(lián)
     ①馬來(lái)西亞航空公司MH370航班失聯(lián)事件，以及由此引發(fā)的全球大搜索行動(dòng)舉世矚目，牽動(dòng)人心。在現(xiàn)代科技條件下，一架先進(jìn)的客機(jī)為什么會(huì)發(fā)生突然失去聯(lián)系的情況？要了解個(gè)中緣由，那就先要從飛機(jī)是如何與地面保持聯(lián)系的說(shuō)起。
     ②正常情況下，飛機(jī)會(huì)通過(guò)多種無(wú)線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。以波音777為例，這種先進(jìn)的客機(jī)上有3種獨(dú)立運(yùn)作的無(wú)線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。其中高頻通信系統(tǒng)是遠(yuǎn)距離通信系統(tǒng)，通信距離可達(dá)數(shù)千千米。近距離的甚高頻通信系統(tǒng)最為常用，在高度為300米時(shí)作用距離為74千米。因?yàn)槠痫w和降落期間是飛機(jī)和地面聯(lián)系最頻繁的時(shí)間，也是飛行中最容易發(fā)生事故的時(shí)間，所以為了保證甚高頻通信系統(tǒng)的高度可靠，民航飛機(jī)上一般都裝有一套以上的無(wú)線電通信系統(tǒng)。
     ③地面管制雷達(dá)也是管制人員獲取飛機(jī)位置信息的途徑之一。管制雷達(dá)分為一次監(jiān)視雷達(dá)與二次監(jiān)視雷達(dá)。一次監(jiān)視雷達(dá)通過(guò)掃描獲得回波，屏幕上顯示的一個(gè)個(gè)小光點(diǎn)就是空中的飛機(jī)。二次監(jiān)視雷達(dá)將向空中的飛機(jī)發(fā)射詢(xún)問(wèn)脈沖，機(jī)載應(yīng)答機(jī)接收到詢(xún)問(wèn)脈沖后，將應(yīng)答機(jī)代碼及高度、速度等信息編成應(yīng)答脈沖，發(fā)回地面。二次雷達(dá)所獲取的信息與一次雷達(dá)獲得的飛機(jī)位置信息結(jié)合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息，并通過(guò)該信息與飛機(jī)保持聯(lián)系。
     ④飛機(jī)除了通過(guò)無(wú)線電通信系統(tǒng)、地面管制雷達(dá)這兩種途徑與地面保持聯(lián)系外，還會(huì)通過(guò)ACARS系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。ACARS系統(tǒng)是地面監(jiān)控飛機(jī)飛行狀態(tài)最重要的手段，地面控制中心可以隨時(shí)了解飛機(jī)的引擎、高度、航向等數(shù)據(jù)。
     ⑤如果一架飛機(jī)甚高頻無(wú)線電呼叫不到，一次雷達(dá)掃描不到，二次雷達(dá)問(wèn)詢(xún)不回答，甚至ACARS系統(tǒng)也被關(guān)閉，那么這架飛機(jī)便與地面管制系統(tǒng)徹底失聯(lián)了。
     ⑥從技術(shù)角度來(lái)看，馬航客機(jī)失聯(lián)事件與現(xiàn)有主要依靠地面雷達(dá)的空管技術(shù)難以掌握飛機(jī)實(shí)際位置有很大關(guān)系。而被譽(yù)為下一代空管技術(shù)的ADS-B航空管制技術(shù)其實(shí)早在10多年前便已研發(fā)出來(lái)，遲遲未能推廣開(kāi)來(lái)并不是因?yàn)榧夹g(shù)原因，而是由于需要對(duì)目前所有航空管制系統(tǒng)的地面和空中設(shè)備進(jìn)行更新，所有航空管制員和飛行員都需要重新培訓(xùn)，難度可想而知。不知此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺(tái)的助推劑。
（原文有改動(dòng)）
（1）選文第①段有什么作用？
（2）第②段劃線句子“以波音777為例，這種先進(jìn)的客機(jī)上有3種獨(dú)立運(yùn)作的無(wú)線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系?！边\(yùn)用了哪些說(shuō)明方法？作用是什么？
（3）第③段加點(diǎn)詞語(yǔ)“之一”能否刪掉？為什么？

共13分

馬航客機(jī)為何會(huì)失聯(lián)

⑴馬來(lái)西亞航空公司MH370航班失聯(lián)事件，以及由此引發(fā)的全球大搜索行動(dòng)舉世矚目，牽動(dòng)人心。在現(xiàn)代科技條件下，一架先進(jìn)的客機(jī)為什么會(huì)發(fā)生突然失去聯(lián)系的情況？要了解個(gè)中緣由，那就先要從飛機(jī)是如何與地面保持聯(lián)系的說(shuō)起。

⑵正常情況下，飛機(jī)會(huì)通過(guò)多種無(wú)線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。以波音777為例，這種先進(jìn)的客機(jī)上有3種獨(dú)立運(yùn)作的無(wú)線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。其中高頻通信系統(tǒng)是遠(yuǎn)距離通信系統(tǒng)，通信距離可達(dá)數(shù)千千米。近距離的甚高頻通信系統(tǒng)最為常用，在高度為 300米時(shí)作用距離為74千米。因?yàn)槠痫w和降落期間是飛機(jī)和地面聯(lián)系最頻繁的時(shí)間，也是飛行中最容易發(fā)生事故的時(shí)間，所以為了保證甚高頻通信系統(tǒng)的高度可靠，民航飛機(jī)上一般都裝有一套以上的無(wú)線電通信系統(tǒng)。

⑶地面管制雷達(dá)也是管制人員獲取飛機(jī)位置信息的途徑之一。管制雷達(dá)分為一次監(jiān)視雷達(dá)與二次監(jiān)視雷達(dá)。一次監(jiān)視雷達(dá)通過(guò)掃描獲得回波，屏幕上顯示的一個(gè)個(gè)小光點(diǎn)就是空中的飛機(jī)。二次監(jiān)視雷達(dá)將向空中的飛機(jī)發(fā)射詢(xún)問(wèn)脈沖，機(jī)載應(yīng)答機(jī)接收到詢(xún)問(wèn)脈沖后，將應(yīng)答機(jī)代碼及高度、速度等信息編成應(yīng)答脈沖，發(fā)回地面。二次雷達(dá)所獲取的信息與一次雷達(dá)獲得的飛機(jī)位置信息結(jié)合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息，并通過(guò)該信息與飛機(jī)保持聯(lián)系。

⑷飛機(jī)除了通過(guò)無(wú)線電通信系統(tǒng)、地面管制雷達(dá)這兩種途徑與地面保持聯(lián)系外，還會(huì)通過(guò)ACARS系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。ACARS系統(tǒng)是地面監(jiān)控飛機(jī)飛行狀態(tài)最重要的手段，地面控制中心可以隨時(shí)了解飛機(jī)的引擎、高度、航向等數(shù)據(jù)。

⑸如果一架飛機(jī)甚高頻無(wú)線電呼叫不到，一次雷達(dá)掃描不到，二次雷達(dá)問(wèn)詢(xún)不回答，甚至ACARS系統(tǒng)也被關(guān)閉，那么這架飛機(jī)便與地面管制系統(tǒng)徹底失聯(lián)了。

⑹從技術(shù)角度來(lái)看，馬航客機(jī)失聯(lián)事件與現(xiàn)有主要依靠地面雷達(dá)的空管技術(shù)難以掌握飛機(jī)實(shí)際位置有很大關(guān)系。而被譽(yù)為下一代空管技術(shù)的 ADS-B航空管制技術(shù)其實(shí)早在10多年前便已研發(fā)出來(lái)，遲遲未能推廣開(kāi)來(lái)并不是因?yàn)榧夹g(shù)原因，而是由于需要對(duì)目前所有航空管制系統(tǒng)的地面和空中設(shè)備進(jìn)行更新，所有航空管制員和飛行員都需要重新培訓(xùn)，難度可想而知。不知此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺(tái)的助推劑。
1.選文第⑴段有什么作用？（2分）
2.第⑵段劃線句子“以波音777為例，這種先進(jìn)的客機(jī)上有3種獨(dú)立運(yùn)作的無(wú)線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系?！边\(yùn)用了哪些說(shuō)明方法？作用是什么？（3分）
3.第⑶段加點(diǎn)詞語(yǔ)“之一”能否刪掉？為什么？（3分）
4.閱讀選文第⑷段，找出飛機(jī)與地面保持聯(lián)系的三種途徑。（3分）
5.請(qǐng)結(jié)合選文第⑹段內(nèi)容，說(shuō)說(shuō)此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺(tái)的助推劑？（2分）

馬航客機(jī)為何會(huì)失聯(lián)

（1）馬來(lái)西亞航空公司MH370航班失聯(lián)事件，以及由此引發(fā)的全球大搜索行動(dòng)舉世矚目，牽動(dòng)人心。在現(xiàn)代科技條件下，一架先進(jìn)的客機(jī)為什么會(huì)發(fā) 生突然失去聯(lián)系的情況？要了解個(gè)中緣由，那就先要從飛機(jī)是如何與地面保持聯(lián)系的說(shuō)起。

（2）正常情況下，飛機(jī)會(huì)通過(guò)多種無(wú)線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。以波音777為例，這種先進(jìn)的客機(jī)上有3種獨(dú)立運(yùn)作的無(wú)線電通信系 統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。其中高頻通信系統(tǒng)是遠(yuǎn)距離通信系統(tǒng)，通信距離可達(dá)數(shù)千千米。近距離的甚高頻通信系統(tǒng)最為常用，在高度為300米時(shí)作用距離為74千米。因?yàn)槠痫w和降落期間是飛機(jī)和地面聯(lián)系最頻繁的時(shí)間，也是飛行中最容易發(fā)生事故的時(shí)間，所以為了保證甚高頻通信系統(tǒng)的高度可靠，民航飛機(jī)上一般都裝有一套以上的無(wú)線電通信系統(tǒng)。

（3）地面管制雷達(dá)也是管制人員獲取飛機(jī)位置信息的途徑之一。管制雷達(dá)分為一次監(jiān)視雷達(dá)與二次監(jiān)視雷達(dá)。一次監(jiān)視雷達(dá)通過(guò)掃描獲得回波，屏幕上顯示的一個(gè)個(gè)小光點(diǎn)就是空中的飛機(jī)。二次監(jiān)視雷達(dá)將向空中的飛機(jī)發(fā)射詢(xún)問(wèn)脈沖，機(jī)載應(yīng)答機(jī)接收到詢(xún)問(wèn)脈沖后，將應(yīng)答機(jī)代碼及高度、速度等信息編成應(yīng)答脈沖，發(fā)回地面。二次雷達(dá)所獲取的信息與一次雷達(dá)獲得的飛機(jī)位置信息結(jié)合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息，并通過(guò)該信息 與飛機(jī)保持聯(lián)系。

（4）飛機(jī)除了通過(guò)無(wú)線電通信系統(tǒng)、地面管制雷達(dá)這兩種途徑與地面保持聯(lián)系外，還會(huì)通過(guò)ACARS系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。ACARS系統(tǒng)是地面監(jiān)控飛機(jī)飛行狀態(tài)最重要的手段，地面控制中心可以隨時(shí)了解飛機(jī)的引擎、高度、航向等數(shù)據(jù)。

（5）如果一架飛機(jī)甚高頻無(wú)線電呼叫不到，一次雷達(dá)掃描不到，二次雷達(dá)問(wèn)詢(xún)不回答，甚至ACARS系統(tǒng)也被關(guān)閉，那么這架飛機(jī)便與地面管制系統(tǒng)徹底失聯(lián)了。

（6）從技術(shù)角度來(lái)看，馬航客機(jī)失聯(lián)事件與現(xiàn)有主要依靠地面雷達(dá)的空管技術(shù)難以掌握飛機(jī)實(shí)際位置有很大關(guān)系。而被譽(yù)為下一代空管技術(shù)的ADS-B航空管制技術(shù)其實(shí)早在10多年前便已研發(fā)出來(lái)，遲遲未能推廣開(kāi)來(lái)并不是因?yàn)榧夹g(shù)原因，而是由于需要對(duì)目前所有航空管制系統(tǒng)的地面和空中設(shè)備進(jìn)行更新，所有航空管制員和飛行員都需要重新培訓(xùn)，難度可想而知。不知此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺(tái)的助推劑。

1.選文第（1）段有什么作用？

2.第（2）段劃線句子“以波音777為例，這種先進(jìn)的客機(jī)上有3種獨(dú)立運(yùn)作的無(wú)線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系?！边\(yùn)用了哪些說(shuō)明方法？作用是什么？

3.第（3）段加點(diǎn)詞語(yǔ)“之一”能否刪掉？為什么？

4.閱讀選文第（4）段，找出飛機(jī)與地面保持聯(lián)系的三種途徑。

5.請(qǐng)結(jié)合選文第（6）段內(nèi)容，說(shuō)說(shuō)此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺(tái)的助推劑？

馬航客機(jī)為何會(huì)失聯(lián)（5分）

①馬來(lái)西亞航空公司MH370航班失聯(lián)事件，以及由此引發(fā)的全球大搜索行動(dòng)舉世矚目，牽動(dòng)人心。在現(xiàn)代科技條件下，一架先進(jìn)的客機(jī)為什么會(huì)發(fā)生突然失去聯(lián)系的情況？要了解個(gè)中緣由，那就先要從飛機(jī)是如何與地面保持聯(lián)系的說(shuō)起。

②正常情況下，飛機(jī)會(huì)通過(guò)多種無(wú)線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。以波音777為例，這種先進(jìn)的客機(jī)上有3種獨(dú)立運(yùn)作的無(wú)線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。其中高頻通信系統(tǒng)是遠(yuǎn)距離通信系統(tǒng)，通信距離可達(dá)數(shù)千千米。近距離的甚高頻通信系統(tǒng)最為常用，在高度為 300米時(shí)作用距離為74千米。因?yàn)槠痫w和降落期間是飛機(jī)和地面聯(lián)系最頻繁的時(shí)間，也是飛行中最容易發(fā)生事故的時(shí)間，所以為了保證甚高頻通信系統(tǒng)的高度可靠，民航飛機(jī)上一般都裝有一套以上的無(wú)線電通信系統(tǒng)。

③地面管制雷達(dá)也是管制人員獲取飛機(jī)位置信息的途徑之一。管制雷達(dá)分為一次監(jiān)視雷達(dá)與二次監(jiān)視雷達(dá)。一次監(jiān)視雷達(dá)通過(guò)掃描獲得回波，屏幕上顯示的一個(gè)個(gè)小光點(diǎn)就是空中的飛機(jī)。二次監(jiān)視雷達(dá)將向空中的飛機(jī)發(fā)射詢(xún)問(wèn)脈沖，機(jī)載應(yīng)答機(jī)接收到詢(xún)問(wèn)脈沖后，將應(yīng)答機(jī)代碼及高度、速度等信息編成應(yīng)答脈沖，發(fā)回地面。二次雷達(dá)所獲取的信息與一次雷達(dá)獲得的飛機(jī)位置信息結(jié)合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息，并通過(guò)該信息與飛機(jī)保持聯(lián)系。

④飛機(jī)除了通過(guò)無(wú)線電通信系統(tǒng)、地面管制雷達(dá)這兩種途徑與地面保持聯(lián)系外，還會(huì)通過(guò)ACARS系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。ACARS系統(tǒng)是地面監(jiān)控飛機(jī)飛行狀態(tài)最重要的手段，地面控制中心可以隨時(shí)了解飛機(jī)的引擎、高度、航向等數(shù)據(jù)。

⑤如果一架飛機(jī)甚高頻無(wú)線電呼叫不到，一次雷達(dá)掃描不到，二次雷達(dá)問(wèn)詢(xún)不回答，甚至ACARS系統(tǒng)也被關(guān)閉，那么這架飛機(jī)便與地面管制系統(tǒng)徹底失聯(lián)了。

⑥從技術(shù)角度來(lái)看，馬航客機(jī)失聯(lián)事件與現(xiàn)有主要依靠地面雷達(dá)的空管技術(shù)難以掌握飛機(jī)實(shí)際位置有很大關(guān)系。而被譽(yù)為下一代空管技術(shù)的 ADS-B航空管制技術(shù)其實(shí)早在10多年前便已研發(fā)出來(lái)，遲遲未能推廣開(kāi)來(lái)并不是因?yàn)榧夹g(shù)原因，而是由于需要對(duì)目前所有航空管制系統(tǒng)的地面和空中設(shè)備進(jìn)行更新，所有航空管制員和飛行員都需要重新培訓(xùn)，難度可想而知。不知此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺(tái)的助推劑。
1.第⑵段劃線句子運(yùn)用了哪些說(shuō)明方法？作用是什么？（3分）
2.第⑶段加點(diǎn)詞語(yǔ)“之一”能否刪掉？為什么？（2分）

閱讀下文，完成下題。

馬航客機(jī)為何會(huì)失聯(lián)

①馬來(lái)西亞航空公司MH370航班失聯(lián)事件，以及由此引發(fā)的全球大搜索行動(dòng)舉世矚目，牽動(dòng)人心。在現(xiàn)代科技條件下，一架先進(jìn)的客機(jī)為什么會(huì)發(fā)生突然失去聯(lián)系的情況？要了解個(gè)中緣由，那就先要從飛機(jī)是如何與地面保持聯(lián)系的說(shuō)起。

②正常情況下，飛機(jī)會(huì)通過(guò)多種無(wú)線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。以波音777為例，這種先進(jìn)的客機(jī)上有3種獨(dú)立運(yùn)作的無(wú)線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。其中高頻通信系統(tǒng)是遠(yuǎn)距離通信系統(tǒng)，通信距離可達(dá)數(shù)千千米。近距離的甚高頻通信系統(tǒng)最為常用，在高度為300米時(shí)作用距離為74千米。因?yàn)槠痫w和降落期間是飛機(jī)和地面聯(lián)系最頻繁的時(shí)間，也是飛行中最容易發(fā)生事故的時(shí)間，所以為了保證甚高頻通信系統(tǒng)的高度可靠，民航飛機(jī)上一般都裝有一套以上的無(wú)線電通信系統(tǒng)。

③地面管制雷達(dá)也是管制人員獲取飛機(jī)位置信息的途徑之一。管制雷達(dá)分為一次監(jiān)視雷達(dá)與二次監(jiān)視雷達(dá)。一次監(jiān)視雷達(dá)通過(guò)掃描獲得回波，屏幕上顯示的一個(gè)個(gè)小光點(diǎn)就是空中的飛機(jī)。二次監(jiān)視雷達(dá)將向空中的飛機(jī)發(fā)射詢(xún)問(wèn)脈沖，機(jī)載應(yīng)答機(jī)接收到詢(xún)問(wèn)脈沖后，將應(yīng)答機(jī)代碼及高度、速度等信息編成應(yīng)答脈沖，發(fā)回地面。二次雷達(dá)所獲取的信息與一次雷達(dá)獲得的飛機(jī)位置信息結(jié)合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息，并通過(guò)該信息與飛機(jī)保持聯(lián)系。

④飛機(jī)除了通過(guò)無(wú)線電通信系統(tǒng)、地面管制雷達(dá)這兩種途徑與地面保持聯(lián)系外，還會(huì)通過(guò)ACARS系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。ACARS系統(tǒng)是地面監(jiān)控飛機(jī)飛行狀態(tài)最重要的手段，地面控制中心可以隨時(shí)了解飛機(jī)的引擎、高度、航向等數(shù)據(jù)。

⑤如果一架飛機(jī)甚高頻無(wú)線電呼叫不到，一次雷達(dá)掃描不到，二次雷達(dá)問(wèn)詢(xún)不回答，甚至ACARS系統(tǒng)也被關(guān)閉，那么這架飛機(jī)便與地面管制系統(tǒng)徹底失聯(lián)了。

⑥從技術(shù)角度來(lái)看，馬航客機(jī)失聯(lián)事件與現(xiàn)有主要依靠地面雷達(dá)的空管技術(shù)難以掌握飛機(jī)實(shí)際位置有很大關(guān)系。而被譽(yù)為下一代空管技術(shù)的ADS-B航空管制技術(shù)其實(shí)早在10多年前便已研發(fā)出來(lái)，遲遲未能推廣開(kāi)來(lái)并不是因?yàn)榧夹g(shù)原因，而是由于需要對(duì)目前所有航空管制系統(tǒng)的地面和空中設(shè)備進(jìn)行更新，所有航空管制員和飛行員都需要重新培訓(xùn)，難度可想而知。不知此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺(tái)的助推劑。

1.選文第①段有什么作用？

2.第②段劃線句子“以波音777為例，這種先進(jìn)的客機(jī)上有3種獨(dú)立運(yùn)作的無(wú)線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系?！边\(yùn)用了哪些說(shuō)明方法？作用是什么？

3.第③段加點(diǎn)詞語(yǔ)“之一”能否刪掉？為什么？

4.請(qǐng)結(jié)合選文第⑥段內(nèi)容，說(shuō)說(shuō)此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺(tái)的助推劑？

閱讀下面文章。（17分）

馬航客機(jī)為何會(huì)失聯(lián)

⑴馬來(lái)西亞航空公司MH370航班失聯(lián)事件，以及由此引發(fā)的全球大搜索行動(dòng)舉世矚目，牽動(dòng)人心。在現(xiàn)代科技條件下，一架先進(jìn)的客機(jī)為什么會(huì)發(fā)生突然失去聯(lián)系的情況？要了解個(gè)中緣由，那就先要從飛機(jī)是如何與地面保持聯(lián)系的說(shuō)起。

⑵正常情況下，飛機(jī)會(huì)通過(guò)多種無(wú)線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。以波音777為例，這種先進(jìn)的客機(jī)上有3種獨(dú)立運(yùn)作的無(wú)線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。其中高頻通信系統(tǒng)是遠(yuǎn)距離通信系統(tǒng)，通信距離可達(dá)數(shù)千千米。近距離的甚高頻通信系統(tǒng)最為常用，在高度為300米時(shí)作用距離為74千米。因?yàn)槠痫w和降落期間是飛機(jī)和地面聯(lián)系最頻繁的時(shí)間，也是飛行中最容易發(fā)生事故的時(shí)間，所以為了保證甚高頻通信系統(tǒng)的高度可靠，民航飛機(jī)上一般都裝有一套以上的無(wú)線電通信系統(tǒng)。

⑶地面管制雷達(dá)也是管制人員獲取飛機(jī)位置信息的途徑之一。管制雷達(dá)分為一次監(jiān)視雷達(dá)與二次監(jiān)視雷達(dá)。一次監(jiān)視雷達(dá)通過(guò)掃描獲得回波，屏幕上顯示的一個(gè)個(gè)小光點(diǎn)就是空中的飛機(jī)。二次監(jiān)視雷達(dá)將向空中的飛機(jī)發(fā)射詢(xún)問(wèn)脈沖，機(jī)載應(yīng)答機(jī)接收到詢(xún)問(wèn)脈沖后，將應(yīng)答機(jī)代碼及高度、速度等信息編成應(yīng)答脈沖，發(fā)回地面。二次雷達(dá)所獲取的信息與一次雷達(dá)獲得的飛機(jī)位置信息結(jié)合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息，并通過(guò)該信息與飛機(jī)保持聯(lián)系。

⑷飛機(jī)除了通過(guò)無(wú)線電通信系統(tǒng)、地面管制雷達(dá)這兩種途徑與地面保持聯(lián)系外，還會(huì)通過(guò)ACARS系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。ACARS系統(tǒng)是地面監(jiān)控飛機(jī)飛行狀態(tài)最重要的手段，地面控制中心可以隨時(shí)了解飛機(jī)的引擎、高度、航向等數(shù)據(jù)。

⑸如果一架飛機(jī)甚高頻無(wú)線電呼叫不到，一次雷達(dá)掃描不到，二次雷達(dá)問(wèn)詢(xún)不回答，甚至ACARS系統(tǒng)也被關(guān)閉，那么這架飛機(jī)便與地面管制系統(tǒng)徹底失聯(lián)了。

⑹從技術(shù)角度來(lái)看，馬航客機(jī)失聯(lián)事件與現(xiàn)有主要依靠地面雷達(dá)的空管技術(shù)難以掌握飛機(jī)實(shí)際位置有很大關(guān)系。而被譽(yù)為下一代空管技術(shù)的ADS-B航空管制技術(shù)其實(shí)早在10多年前便已研發(fā)出來(lái)，遲遲未能推廣開(kāi)來(lái)并不是因?yàn)榧夹g(shù)原因，而是由于需要對(duì)目前所有航空管制系統(tǒng)的地面和空中設(shè)備進(jìn)行更新，所有航空管制員和飛行員都需要重新培訓(xùn)，難度可想而知。不知此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺(tái)的助推劑。 （原文有改動(dòng)）

1.選文第⑴段有什么作用？（3分）

2.第⑵段劃線句子“以波音777為例，這種先進(jìn)的客機(jī)上有3種獨(dú)立運(yùn)作的無(wú)線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。”運(yùn)用了哪些說(shuō)明方法？作用是什么？（4分）

3.第⑶段加點(diǎn)詞語(yǔ)“之一”能否刪掉？為什么？（4分）

4.閱讀選文第⑷段，找出飛機(jī)與地面保持聯(lián)系的三種途徑。 （3分）

5.請(qǐng)結(jié)合選文第⑹段內(nèi)容，說(shuō)說(shuō)此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺(tái)的助推劑？（3分）

2．閱讀下文，完成下列各題。
馬航客機(jī)為何會(huì)失聯(lián)    ①馬來(lái)西亞航空公司MH370航班失聯(lián)事件，以及由此引發(fā)的全球大搜索行動(dòng)舉世矚目，牽動(dòng)人心。在現(xiàn)代科技條件下，一架先進(jìn)的客機(jī)為什么會(huì)發(fā)生突然失去聯(lián)系的情況？要了解個(gè)中緣由，那就先要從飛機(jī)是如何與地面保持聯(lián)系的說(shuō)起。
    ②正常情況下，飛機(jī)會(huì)通過(guò)多種無(wú)線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。以波音777為例，這種先進(jìn)的客機(jī)上有3種獨(dú)立運(yùn)作的無(wú)線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。其中高頻通信系統(tǒng)是遠(yuǎn)距離通信系統(tǒng)，通信距離可達(dá)數(shù)千千米。近距離的甚高頻通信系統(tǒng)最為常用，在高度為300米時(shí)作用距離為74千米。因?yàn)槠痫w和降落期間是飛機(jī)和地面聯(lián)系最頻繁的時(shí)間，也是飛行中最容易發(fā)生事故的時(shí)間，所以為了保證甚高頻通信系統(tǒng)的高度可靠，民航飛機(jī)上一般都裝有一套以上的無(wú)線電通信系統(tǒng)。
    ③地面管制雷達(dá)也是管制人員獲取飛機(jī)位置信息的途徑之一。管制雷達(dá)分為一次監(jiān)視雷達(dá)與二次監(jiān)視雷達(dá)。一次監(jiān)視雷達(dá)通過(guò)掃描獲得回波，屏幕上顯示的一個(gè)個(gè)小光點(diǎn)就是空中的飛機(jī)。二次監(jiān)視雷達(dá)將向空中的飛機(jī)發(fā)射詢(xún)問(wèn)脈沖，機(jī)載應(yīng)答機(jī)接收到詢(xún)問(wèn)脈沖后，將應(yīng)答機(jī)代碼及高度、速度等信息編成應(yīng)答脈沖，發(fā)回地面。二次雷達(dá)所獲取的信息與一次雷達(dá)獲得的飛機(jī)位置信息結(jié)合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息，并通過(guò)該信息與飛機(jī)保持聯(lián)系。
    ④飛機(jī)除了通過(guò)無(wú)線電通信系統(tǒng)、地面管制雷達(dá)這兩種途徑與地面保持聯(lián)系外，還會(huì)通過(guò)ACARS系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。ACARS系統(tǒng)是地面監(jiān)控飛機(jī)飛行狀態(tài)最重要的手段，地面控制中心可以隨時(shí)了解飛機(jī)的引擎、高度、航向等數(shù)據(jù)。
    ⑤如果一架飛機(jī)甚高頻無(wú)線電呼叫不到，一次雷達(dá)掃描不到，二次雷達(dá)問(wèn)詢(xún)不回答，甚至ACARS系統(tǒng)也被關(guān)閉，那么這架飛機(jī)便與地面管制系統(tǒng)徹底失聯(lián)了。
    ⑥從技術(shù)角度來(lái)看，馬航客機(jī)失聯(lián)事件與現(xiàn)有主要依靠地面雷達(dá)的空管技術(shù)難以掌握飛機(jī)實(shí)際位置有很大關(guān)系。而被譽(yù)為下一代空管技術(shù)的ADS-B航空管制技術(shù)其實(shí)早在10多年前便已研發(fā)出來(lái)，遲遲未能推廣開(kāi)來(lái)并不是因?yàn)榧夹g(shù)原因，而是由于需要對(duì)目前所有航空管制系統(tǒng)的地面和空中設(shè)備進(jìn)行更新，所有航空管制員和飛行員都需要重新培訓(xùn)，度可想而知。不知此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺(tái)的助推劑。
（原文有改動(dòng)）（1）下列選項(xiàng)中的說(shuō)法與文意不符的一項(xiàng)是C。
A．一般情況下，飛機(jī)可以通過(guò)多種無(wú)線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。
B．地面管制雷達(dá)也是管制人員獲取飛機(jī)位置信息的途徑之一，能跟蹤飛機(jī)的飛行位置。
C．ACARS系統(tǒng)是地面監(jiān)控飛機(jī)飛行狀態(tài)唯一的手段，地面控制中心可以隨時(shí)了解飛機(jī)的引擎、高度、航向等數(shù)據(jù)。
D．馬航客機(jī)失聯(lián)事件與現(xiàn)有主要依靠地面雷達(dá)的空管技術(shù)難以掌握飛機(jī)實(shí)際位置有很大關(guān)系。
（2）閱讀選文第④段，找出飛機(jī)與地面保持聯(lián)系的三種途徑。
（3）請(qǐng)結(jié)合選文第⑥段內(nèi)容，說(shuō)說(shuō)此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺(tái)的助推劑？

閱讀下文，完成問(wèn)題。（共 14 分）

馬航客機(jī)為何會(huì)失聯(lián)

⑴馬來(lái)西亞航空公司MH370航班失聯(lián)事件，以及由此引發(fā)的全球大搜索行動(dòng)舉世矚目，牽動(dòng)人心。在現(xiàn)代科技條件下，一架先進(jìn)的客機(jī)為什么會(huì)發(fā)生突然失去聯(lián)系的情況？要了解個(gè)中緣由，那就先要從飛機(jī)是如何與地面保持聯(lián)系的說(shuō)起。

⑵正常情況下，飛機(jī)會(huì)通過(guò)多種無(wú)線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。以波音777為例，這種先進(jìn)的客機(jī)上有3種獨(dú)立運(yùn)作的無(wú)線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。其中高頻通信系統(tǒng)是遠(yuǎn)距離通信系統(tǒng)，通信距離可達(dá)數(shù)千千米。近距離的甚高頻通信系統(tǒng)最為常用，在高度為300米時(shí)作用距離為74千米。因?yàn)槠痫w和降落期間是飛機(jī)和地面聯(lián)系最頻繁的時(shí)間，也是飛行中最容易發(fā)生事故的時(shí)間，所以為了保證甚高頻通信系統(tǒng)的高度可靠，民航飛機(jī)上一般都裝有一套以上的無(wú)線電通信系統(tǒng)。

⑶地面管制雷達(dá)也是管制人員獲取飛機(jī)位置信息的途徑之一。管制雷達(dá)分為一次監(jiān)視雷達(dá)與二次監(jiān)視雷達(dá)。一次監(jiān)視雷達(dá)通過(guò)掃描獲得回波，屏幕上顯示的一個(gè)個(gè)小光點(diǎn)就是空中的飛機(jī)。二次監(jiān)視雷達(dá)將向空中的飛機(jī)發(fā)射詢(xún)問(wèn)脈沖，機(jī)載應(yīng)答機(jī)接收到詢(xún)問(wèn)脈沖后，將應(yīng)答機(jī)代碼及高度、速度等信息編成應(yīng)答脈沖，發(fā)回地面。二次雷達(dá)所獲取的信息與一次雷達(dá)獲得的飛機(jī)位置信息結(jié)合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息，并通過(guò)該信息與飛機(jī)保持聯(lián)系。

⑷飛機(jī)除了通過(guò)無(wú)線電通信系統(tǒng)、地面管制雷達(dá)這兩種途徑與地面保持聯(lián)系外，還會(huì)通過(guò)ACARS系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。ACARS系統(tǒng)是地面監(jiān)控飛機(jī)飛行狀態(tài)最重要的手段，地面控制中心可以隨時(shí)了解飛機(jī)的引擎、高度、航向等數(shù)據(jù)。

⑸如果一架飛機(jī)甚高頻無(wú)線電呼叫不到，一次雷達(dá)掃描不到，二次雷達(dá)問(wèn)詢(xún)不回答，甚至ACARS系統(tǒng)也被關(guān)閉，那么這架飛機(jī)便與地面管制系統(tǒng)徹底失聯(lián)了。

⑹從技術(shù)角度來(lái)看，馬航客機(jī)失聯(lián)事件與現(xiàn)有主要依靠地面雷達(dá)的空管技術(shù)難以掌握飛機(jī)實(shí)際位置有很大關(guān)系。而被譽(yù)為下一代空管技術(shù)的ADS-B航空管制技術(shù)其實(shí)早在10多年前便已研發(fā)出來(lái)，遲遲未能推廣開(kāi)來(lái)并不是因?yàn)榧夹g(shù)原因，而是由于需要對(duì)目前所有航空管制系統(tǒng)的地面和空中設(shè)備進(jìn)行更新，所有航空管制員和飛行員都需要重新培訓(xùn)，難度可想而知。不知此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺(tái)的助推劑。

（原文有改動(dòng)）
1.選文第⑴段有什么作用？（2分）
2.第⑵段劃線句子“以波音777為例，這種先進(jìn)的客機(jī)上有3種獨(dú)立運(yùn)作的無(wú)線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系?！边\(yùn)用了哪些說(shuō)明方法？作用是什么？（4分）
3.第⑶段加點(diǎn)詞語(yǔ)“之一”能否刪掉？為什么？（3分）
4.閱讀選文第⑷段，找出飛機(jī)與地面保持聯(lián)系的三種途徑。 （3分）
5.請(qǐng)結(jié)合選文第⑹段內(nèi)容，說(shuō)說(shuō)此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺(tái)的助推劑？（2分）

3．閱讀下面的文章，完成下題。
馬航客機(jī)為何會(huì)失聯(lián)    ①馬來(lái)西亞航空公司MH370航班失聯(lián)事件，以及由此引發(fā)的全球大搜索行動(dòng)舉世矚目，牽動(dòng)人心。在現(xiàn)代科技條件下，一架先進(jìn)的客機(jī)為什么會(huì)發(fā)生突然失去聯(lián)系的情況？要了解個(gè)中緣由，那就先要從飛機(jī)是如何與地面保持聯(lián)系的說(shuō)起。
    ②正常情況下，飛機(jī)會(huì)通過(guò)多種無(wú)線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。以波音777為例，這種先進(jìn)的客機(jī)上有3種獨(dú)立運(yùn)作的無(wú)線電通信系 統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。 其中高頻通信系統(tǒng)是遠(yuǎn)距離通信系統(tǒng)，通信距離可達(dá)數(shù)千千米。近距離的甚高頻通信系統(tǒng)最為常用，在高度為300米時(shí)作用距離為74千米。因?yàn)槠痫w和降落期間是飛機(jī)和地面聯(lián)系最頻繁的時(shí)間，也是飛行中最容易發(fā)生事故的時(shí)間，所以為了保證甚高頻通信系統(tǒng)的高度可靠，民航飛機(jī)上一般都裝有一套以上的無(wú)線電通信系統(tǒng)。
    ③地面管制雷達(dá)也是管制人員獲取飛機(jī)位置信息的途徑之一。管制雷達(dá)分為一次監(jiān)視雷達(dá)與二次監(jiān)視雷達(dá)。一次監(jiān)視雷達(dá)通過(guò)掃描獲得回波，屏幕上顯示的一個(gè)個(gè)小光點(diǎn)就是空中的飛機(jī)。二次監(jiān)視雷達(dá)將向空中的飛機(jī)發(fā)射詢(xún)問(wèn)脈沖，機(jī)載應(yīng)答機(jī)接收到詢(xún)問(wèn)脈沖后，將應(yīng)答機(jī)代碼及高度、速度等信息編成應(yīng)答脈沖，發(fā)回地面。二次雷達(dá)所獲取的信息與一次雷達(dá)獲得的飛機(jī)位置信息結(jié)合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息，并通過(guò)該信息與飛機(jī)保持聯(lián)系。
    ④飛機(jī)除了通過(guò)無(wú)線電通信系統(tǒng)、地面管制雷達(dá)這兩種途徑與地面保持聯(lián)系外，還會(huì)通過(guò)ACARS系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。ACARS系統(tǒng)是地面監(jiān)控飛機(jī)飛行狀態(tài)最重要的手段，地面控制中心可以隨時(shí)了解飛機(jī)的引擎、高度、航向等數(shù)據(jù)。
    ⑤如果一架飛機(jī)甚高頻無(wú)線電呼叫不到，一次雷達(dá)掃描不到，二次雷達(dá)問(wèn)詢(xún)不回答，甚至ACARS系統(tǒng)也被關(guān)閉，那么這架飛機(jī)便與地面管制系統(tǒng)徹底失聯(lián)了。
    ⑥從技術(shù)角度來(lái)看，馬航客機(jī)失聯(lián)事件與現(xiàn)有主要依靠地面雷達(dá)的空管技術(shù)難以掌握飛機(jī)實(shí)際位置有很大關(guān)系。而被譽(yù)為下一代空管技術(shù)的ADS-B航空管制技術(shù)其實(shí)早在10多年前便已研發(fā)出來(lái)，遲遲未能推廣開(kāi)來(lái)并不是因?yàn)榧夹g(shù)原因，而是由于需要對(duì)目前所有航空管制系統(tǒng)的地面和空中設(shè)備進(jìn)行更新，所有航空管制員和飛行員都需要重新培訓(xùn)，難度可想而知。不知此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺(tái)的助推劑。
（1）選文第①段有什么作用？
（2）第②段劃線句子“以波音777為例，這種先進(jìn)的客機(jī)上有3種獨(dú)立運(yùn)作的無(wú)線電通信系 統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。”運(yùn)用了哪些說(shuō)明方法？作用是什么？
（3）第③段加點(diǎn)詞語(yǔ)“之一”能否刪掉？為什么？
（4）閱讀選文第④段，找出飛機(jī)與地面保持聯(lián)系的三種途徑。
（5）請(qǐng)結(jié)合選文第⑥段內(nèi)容，說(shuō)說(shuō)此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺(tái)的助推劑？

17．閱讀下面文字，分別回答問(wèn)題
馬航客機(jī)為何會(huì)失聯(lián)     ①馬來(lái)西亞航空公司MH370航班失聯(lián)事件，以及由此引發(fā)的全球大搜索行動(dòng)舉世矚目，牽動(dòng)人心。在現(xiàn)代科技條件下，一架先進(jìn)的客機(jī)為什么會(huì)發(fā)生突然失去聯(lián)系的情況？要了解個(gè)中緣由，那就先要從飛機(jī)是如何與地面保持聯(lián)系的說(shuō)起。
     ②正常情況下，飛機(jī)會(huì)通過(guò)多種無(wú)線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。以波音777為例，這種先進(jìn)的客機(jī)上有3種獨(dú)立運(yùn)作的無(wú)線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。其中高頻通信系統(tǒng)是遠(yuǎn)距離通信系統(tǒng)，通信距離可達(dá)數(shù)千千米。近距離的甚高頻通信系統(tǒng)最為常用，在高度為300米時(shí)作用距離為74千米。因?yàn)槠痫w和降落期間是飛機(jī)和地面聯(lián)系最頻繁的時(shí)間，也是飛行中最容易發(fā)生事故的時(shí)間，所以為了保證甚高頻通信系統(tǒng)的高度可靠，民航飛機(jī)上一般都裝有一套以上的無(wú)線電通信系統(tǒng)。
     ③地面管制雷達(dá)也是管制人員獲取飛機(jī)位置信息的途徑之一。管制雷達(dá)分為一次監(jiān)視雷達(dá)與二次監(jiān)視雷達(dá)。一次監(jiān)視雷達(dá)通過(guò)掃描獲得回波，屏幕上顯示的一個(gè)個(gè)小光點(diǎn)就是空中的飛機(jī)。二次監(jiān)視雷達(dá)將向空中的飛機(jī)發(fā)射詢(xún)問(wèn)脈沖，機(jī)載應(yīng)答機(jī)接收到詢(xún)問(wèn)脈沖后，將應(yīng)答機(jī)代碼及高度、速度等信息編成應(yīng)答脈沖，發(fā)回地面。二次雷達(dá)所獲取的信息與一次雷達(dá)獲得的飛機(jī)位置信息結(jié)合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息，并通過(guò)該信息與飛機(jī)保持聯(lián)系。
     ④飛機(jī)除了通過(guò)無(wú)線電通信系統(tǒng)、地面管制雷達(dá)這兩種途徑與地面保持聯(lián)系外，還會(huì)通過(guò)ACARS系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。ACARS系統(tǒng)是地面監(jiān)控飛機(jī)飛行狀態(tài)最重要的手段，地面控制中心可以隨時(shí)了解飛機(jī)的引擎、高度、航向等數(shù)據(jù)。
     ⑤如果一架飛機(jī)甚高頻無(wú)線電呼叫不到，一次雷達(dá)掃描不到，二次雷達(dá)問(wèn)詢(xún)不回答，甚至ACARS系統(tǒng)也被關(guān)閉，那么這架飛機(jī)便與地面管制系統(tǒng)徹底失聯(lián)了。
     ⑥從技術(shù)角度來(lái)看，馬航客機(jī)失聯(lián)事件與現(xiàn)有主要依靠地面雷達(dá)的空管技術(shù)難以掌握飛機(jī)實(shí)際位置有很大關(guān)系。而被譽(yù)為下一代空管技術(shù)的 ADS-B航空管制技術(shù)其實(shí)早在10多年前便已研發(fā)出來(lái)，遲遲未能推廣開(kāi)來(lái)并不是因?yàn)榧夹g(shù)原因，而是由于需要對(duì)目前所有航空管制系統(tǒng)的地面和空中設(shè)備進(jìn)行更新，所有航空管制員和飛行員都需要重新培訓(xùn)，難度可想而知。不知此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺(tái)的助推劑。
（原文有改動(dòng)）（1）選文第①段有什么作用？
（2）第②段劃線句子“以波音777為例，這種先進(jìn)的客機(jī)上有3種獨(dú)立運(yùn)作的無(wú)線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系?！边\(yùn)用了哪些說(shuō)明方法？作用是什么？
（3）第③段加點(diǎn)詞語(yǔ)“之一”能否刪掉？為什么？
（4）閱讀選文第④段，找出飛機(jī)與地面保持聯(lián)系的三種途徑。
（5）請(qǐng)結(jié)合選文第⑥段內(nèi)容，說(shuō)說(shuō)此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺(tái)的助推劑？并闡述理由。

13．閱讀下面語(yǔ)段，回答下列各題。
馬航客機(jī)為何會(huì)失聯(lián)
    來(lái)西亞航空公司MH370航班失聯(lián)事件，以及由此引發(fā)的全球大搜索行動(dòng)舉世矚目，牽動(dòng)人心。在現(xiàn)代科技條件下，一架先進(jìn)的客機(jī)為什么會(huì)發(fā)生突然失去聯(lián)系的情況？要了解個(gè)中緣由，那就先要從飛機(jī)是如何與地面保持聯(lián)系的說(shuō)起。
    ②正常情況下，飛機(jī)會(huì)通過(guò)多種無(wú)線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。以波音777為例，這種先進(jìn)的客機(jī)上有3種獨(dú)立運(yùn)作的無(wú)線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。其中高頻通信系統(tǒng)是遠(yuǎn)距離通信系統(tǒng)，通信距離可達(dá)數(shù)千千米。近距離的甚高頻通信系統(tǒng)最為常用，在高度為300米時(shí)作用距離為74千米。因?yàn)槠痫w和降落期間是飛機(jī)和地面聯(lián)系最頻繁的時(shí)間，也是飛行中最容易發(fā)生事故的時(shí)間，所以為了保證甚高頻通信系統(tǒng)的高度可靠，民航飛機(jī)上一般都裝有一套以上的無(wú)線電通信系統(tǒng)。
    ③地面管制雷達(dá)也是管制人員獲取飛機(jī)位置信息的途徑之一。管制雷達(dá)分為一次監(jiān)視雷達(dá)與二次監(jiān)視雷達(dá)。一次監(jiān)視雷達(dá)通過(guò)掃描獲得回波，屏幕上顯示的一個(gè)個(gè)小光點(diǎn)就是空中的飛機(jī)。二次監(jiān)視雷達(dá)將向空中的飛機(jī)發(fā)射詢(xún)問(wèn)脈沖，機(jī)載應(yīng)答機(jī)接收到詢(xún)問(wèn)脈沖后，將應(yīng)答機(jī)代碼及高度、速度等信息編成應(yīng)答脈沖，發(fā)回地面。二次雷達(dá)所獲取的信息與一次雷達(dá)獲得的飛機(jī)位置信息結(jié)合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息，并通過(guò)該信息與飛機(jī)保持聯(lián)系。
    ④飛機(jī)除了通過(guò)無(wú)線電通信系統(tǒng)、地面管制雷達(dá)這兩種途徑與地面保持聯(lián)系外，還會(huì)通過(guò)ACARS系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。ACARS系統(tǒng)是地面監(jiān)控飛機(jī)飛行狀態(tài)最重要的手段，地面控制中心可以隨時(shí)了解飛機(jī)的引擎、高度、航向等數(shù)據(jù)。
    ⑤如果一架飛機(jī)甚高頻無(wú)線電呼叫不到，一次雷達(dá)掃描不到，二次雷達(dá)問(wèn)詢(xún)不回答，甚至ACARS系統(tǒng)也被關(guān)閉，那么這架飛機(jī)便與地面管制系統(tǒng)徹底失聯(lián)了。
    ⑥從技術(shù)角度來(lái)看，馬航客機(jī)失聯(lián)事件與現(xiàn)有主要依靠地面雷達(dá)的空管技術(shù)難以掌握飛機(jī)實(shí)際位置有很大關(guān)系。而被譽(yù)為下一代空管技術(shù)的ADS-B航空管制技術(shù)其實(shí)早在10多年前便已研發(fā)出來(lái)，遲遲未能推廣開(kāi)來(lái)并不是因?yàn)榧夹g(shù)原因，而是由于需要對(duì)目前所有航空管制系統(tǒng)的地面和空中設(shè)備進(jìn)行更新，所有航空管制員和飛行員都需要重新培訓(xùn)，難度可想而知。不知此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺(tái)的助推劑。
（原文有改動(dòng)）（1）選文①段有什么作用？
（2）第②段劃線句子“以波音777為例，這種先進(jìn)的客機(jī)上有3種獨(dú)立運(yùn)作的無(wú)線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。”運(yùn)用了哪些說(shuō)明方法？作用是什么？
（3）第③段加點(diǎn)詞語(yǔ)“之一”能否刪掉？為什么？
（4）閱讀選文第④段，找出飛機(jī)與地面保持聯(lián)系的三種途徑。
（5）請(qǐng)結(jié)合選文第⑥段內(nèi)容，說(shuō)說(shuō)此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺(tái)的助推劑？

10．閱讀《馬航客機(jī)為何會(huì)失聯(lián)》一文，回答下列問(wèn)題
    ①馬來(lái)西亞航空公司MH370航班失聯(lián)事件，以及由此引發(fā)的全球大搜索行動(dòng)舉世矚目，牽動(dòng)人心。在現(xiàn)代科技條件下，一架先進(jìn)的客機(jī)為什么會(huì)發(fā)生突然失去聯(lián)系的情況？要了解個(gè)中緣由，那就先要從飛機(jī)是如何與地面保持聯(lián)系的說(shuō)起。
    ②正常情況下，飛機(jī)會(huì)通過(guò)多種無(wú)線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。以波音777為例，這種先進(jìn)的客機(jī)上有3種獨(dú)立運(yùn)作的無(wú)線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。其中高頻通信系統(tǒng)是遠(yuǎn)距離通信系統(tǒng)，通信距離可達(dá)數(shù)千千米。近距離的甚高頻通信系統(tǒng)最為常用，在高度為300米時(shí)作用距離為74千米。因?yàn)槠痫w和降落期間是飛機(jī)和地面聯(lián)系最頻繁的時(shí)間，也是飛行中最容易發(fā)生事故的時(shí)間，所以為了保證甚高頻通信系統(tǒng)的高度可靠，民航飛機(jī)上一般都裝有一套以上的無(wú)線電通信系統(tǒng)。
    ③地面管制雷達(dá)也是管制人員獲取飛機(jī)位置信息的途徑之一。管制雷達(dá)分為一次監(jiān)視雷達(dá)與二次監(jiān)視雷達(dá)。一次監(jiān)視雷達(dá)通過(guò)掃描獲得回波，屏幕上顯示的一個(gè)個(gè)小光點(diǎn)就是空中的飛機(jī)。二次監(jiān)視雷達(dá)將向空中的飛機(jī)發(fā)射詢(xún)問(wèn)脈沖，機(jī)載應(yīng)答機(jī)接收到詢(xún)問(wèn)脈沖后，將應(yīng)答機(jī)代碼及高度、速度等信息編成應(yīng)答脈沖，發(fā)回地面。二次雷達(dá)所獲取的信息與一次雷達(dá)獲得的飛機(jī)位置信息結(jié)合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息，并通過(guò)該信息與飛機(jī)保持聯(lián)系。
    ④飛機(jī)除了通過(guò)無(wú)線電通信系統(tǒng)、地面管制雷達(dá)這兩種途徑與地面保持聯(lián)系外，還會(huì)通過(guò)ACARS系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。ACARS系統(tǒng)是地面監(jiān)控飛機(jī)飛行狀態(tài)最重要的手段，地面控制中心可以隨時(shí)了解飛機(jī)的引擎、高度、航向等數(shù)據(jù)。
    ⑤如果一架飛機(jī)甚高頻無(wú)線電呼叫不到，一次雷達(dá)掃描不到，二次雷達(dá)問(wèn)詢(xún)不回答，甚至ACARS系統(tǒng)也被關(guān)閉，那么這架飛機(jī)便與地面管制系統(tǒng)徹底失聯(lián)了。
    ⑥從技術(shù)角度來(lái)看，馬航客機(jī)失聯(lián)事件與現(xiàn)有主要依靠地面雷達(dá)的空管技術(shù)難以掌握飛機(jī)實(shí)際位置有很大關(guān)系。而被譽(yù)為下一代空管技術(shù)的ADS-B航空管制技術(shù)其實(shí)早在10多年前便已研發(fā)出來(lái)，遲遲未能推廣開(kāi)來(lái)并不是因?yàn)榧夹g(shù)原因，而是由于需要對(duì)目前所有航空管制系統(tǒng)的地面和空中設(shè)備進(jìn)行更新，所有航空管制員和飛行員都需要重新培訓(xùn)，難度可想而知。不知此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺(tái)的助推劑。
（原文有改動(dòng)）（1）選文第①段有什么作用？
（2）第②段劃線句子“以波音777為例，這種先進(jìn)的客機(jī)上有3種獨(dú)立運(yùn)作的無(wú)線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系?！边\(yùn)用了哪些說(shuō)明方法？作用是什么？
（3）第③段加點(diǎn)詞語(yǔ)“之一”能否刪掉？為什么？
（4）閱讀選文第④段，找出飛機(jī)與地面保持聯(lián)系的三種途徑。

11．閱讀下面選文，回答下列各題。
馬航客機(jī)為何會(huì)失聯(lián)    ①馬來(lái)西亞航空公司MH370航班失聯(lián)事件，以及由此引發(fā)的全球大搜索行動(dòng)舉世矚目，牽動(dòng)人心。在現(xiàn)代科技條件下，一架先進(jìn)的客機(jī)為什么會(huì)發(fā)生突然失去聯(lián)系的情況？要了解個(gè)中緣由，那就先要從飛機(jī)是如何與地面保持聯(lián)系的說(shuō)起。
    ②正常情況下，飛機(jī)會(huì)通過(guò)多種無(wú)線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。 以波音777為例，這種先進(jìn)的客機(jī)上有3種獨(dú)立運(yùn)作的無(wú)線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。其中高頻通信系統(tǒng)是遠(yuǎn)距離通信系統(tǒng)，通信距離可達(dá)數(shù)千千米。近距離的甚高頻通信系統(tǒng)最為常用，在高度為300米時(shí)作用距離為74千米。因?yàn)槠痫w和降落期間是飛機(jī)和地面聯(lián)系最頻繁的時(shí)間，也是飛行中最容易發(fā)生事故的時(shí)間，所以為了保證甚高頻通信系統(tǒng)的高度可靠，民航飛機(jī)上一般都裝有一套以上的無(wú)線電通信系統(tǒng)。
    ③地面管制雷達(dá)也是管制人員獲取飛機(jī)位置信息的途徑之一。管制雷達(dá)分為一次監(jiān)視雷達(dá)與二次監(jiān)視雷達(dá)。一次監(jiān)視雷達(dá)通過(guò)掃描獲得回波，屏幕上顯示的一個(gè)個(gè)小光點(diǎn)就是空中的飛機(jī)。二次監(jiān)視雷達(dá)將向空中的飛機(jī)發(fā)射詢(xún)問(wèn)脈沖，機(jī)載應(yīng)答機(jī)接收到詢(xún)問(wèn)脈沖后，將應(yīng)答機(jī)代碼及高度、速度等信息編成應(yīng)答脈沖，發(fā)回地面。二次雷達(dá)所獲取的信息與一次雷達(dá)獲得的飛機(jī)位置信息結(jié)合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息，并通過(guò)該信息與飛機(jī)保持聯(lián)系。
    ④飛機(jī)除了通過(guò)無(wú)線電通信系統(tǒng)、地面管制雷達(dá)這兩種途徑與地面保持聯(lián)系外，還會(huì)通過(guò)ACARS系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。ACARS系統(tǒng)是地面監(jiān)控飛機(jī)飛行狀態(tài)最重要的手段，地面控制中心可以隨時(shí)了解飛機(jī)的引擎、高度、航向等數(shù)據(jù)。
    ⑤如果一架飛機(jī)甚高頻無(wú)線電呼叫不到，一次雷達(dá)掃描不到，二次雷達(dá)問(wèn)詢(xún)不回答，甚至ACARS系統(tǒng)也被關(guān)閉，那么這架飛機(jī)便與地面管制系統(tǒng)徹底失聯(lián)了。
    ⑥從技術(shù)角度來(lái)看，馬航客機(jī)失聯(lián)事件與現(xiàn)有主要依靠地面雷達(dá)的空管技術(shù)難以掌握飛機(jī)實(shí)際位置有很大關(guān)系。而被譽(yù)為下一代空管技術(shù)的ADS-B航空管制技術(shù)其實(shí)早在10多年前便已研發(fā)出來(lái)，遲遲未能推廣開(kāi)來(lái)并不是因?yàn)榧夹g(shù)原因，而是由于需要對(duì)目前所有航空管制系統(tǒng)的地面和空中設(shè)備進(jìn)行更新，所有航空管制員和飛行員都需要重新培訓(xùn)，難度可想而知。不知此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺(tái)的助推劑。
（原文有改動(dòng)）（1）選文第（1）段有什么作用？
（2）第②段劃線句子“以波音777為例，這種先進(jìn)的客機(jī)上有3種獨(dú)立運(yùn)作的無(wú)線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系?！边\(yùn)用了哪些說(shuō)明方法？作用是什么？
（3）第③段加點(diǎn)詞語(yǔ)“之一”能否刪掉？為什么？
（4）閱讀選文第④段，找出飛機(jī)與地面保持聯(lián)系的三種途徑。
（5）請(qǐng)結(jié)合選文第⑥段內(nèi)容，說(shuō)說(shuō)此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺(tái)的助推劑？