9．已知a.b 兩物體沿同一直線運(yùn)動(dòng).它們的速度圖像如圖所示.下列說法一定正確的是A．a(chǎn).b 加速時(shí).物體a 的加速度小于物體 b的加速度 B．20 秒時(shí).a.b 兩物體相距最遠(yuǎn)C．60 秒時(shí).物體 a在物體 b的前方D．40 秒時(shí).a.b 兩物體速度相等.相距200m 【查看更多】

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已知a、b 兩物體沿同一直線運(yùn)動(dòng)，它們的速度圖象如圖所示，下列說法一定正確的是（　�。�

A．a(chǎn)、b 加速時(shí)，物體a 的加速度小于物體 b的加速度

B．20 秒時(shí)，a、b 兩物體相距最遠(yuǎn)

C．60 秒時(shí)，物體 a在物體 b的前方

D．40 秒時(shí)，a、b 兩物體速度相等，相距200m

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已知a、b 兩物體沿同一直線運(yùn)動(dòng)，它們的速度圖象如圖所示，下列說法一定正確的是

A.
a、b 加速時(shí)，物體a 的加速度小于物體 b的加速度
B.
20 秒時(shí)，a、b 兩物體相距最遠(yuǎn)
C.
60 秒時(shí)，物體 a在物體 b的前方
D.
40 秒時(shí)，a、b 兩物體速度相等，相距200m

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（08年莆田一中段考）已知a、b 兩物體沿同一直線運(yùn)動(dòng)，它們的速度圖像如圖所示，下列說法一定正確的是

A．a(chǎn)、b 加速時(shí)，物體a 的加速度小于物體 b的加速度

B．20 秒時(shí)，a、b 兩物體相距最遠(yuǎn)

C．60 秒時(shí)，物體 a在物體 b的前方

D．40 秒時(shí)，a、b 兩物體速度相等，相距200m

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下圖為一直線運(yùn)動(dòng)加速度測(cè)量?jī)x的原理示意圖，可以測(cè)量物體沿水平方向運(yùn)動(dòng)的加速度。A為一 “U”型底座，其內(nèi)部放置一絕緣滑塊B; B的兩側(cè)各有一彈簧，它們分別固連在A的兩個(gè)內(nèi)側(cè)壁上；滑塊B還與一阻值均勻的碳膜電阻CD的滑動(dòng)頭相連（B與A之間的摩擦及滑動(dòng)頭與碳膜間的摩擦均忽略不計(jì))。電阻CD及其滑動(dòng)頭與另外的電路相連（圖中未畫出）。

工作時(shí)將底座A固定在被測(cè)物體上，使彈簧及電阻CD均與物體的運(yùn)動(dòng)方向平行。當(dāng)被測(cè)物體加速運(yùn)動(dòng)時(shí)，物塊B將在彈簧的作用下，以同樣的加速度運(yùn)動(dòng)。通過電路中儀表的讀數(shù)，可以得知加速度的大小。

已知滑塊B的質(zhì)量為0.60kg,兩彈簧的勁度系數(shù)均為2.0Xl0²N/m,碳膜電阻CD的全長(zhǎng)為9.0cm,被測(cè)物體可能達(dá)到的最大加速度為20m/s² (此時(shí)彈簧仍為彈性形變）；另有一電動(dòng)勢(shì)為9.0V、內(nèi)阻可忽略不計(jì)的直流電源，一理想指針式直流電壓表及開關(guān)、導(dǎo)線。
設(shè)計(jì)一電路，用電路中電壓表的示值反映加速度的大小。

要求：①當(dāng)加速度為零時(shí)，電壓表指針在表盤中央，且此時(shí)兩彈簧均處于自然狀態(tài)；②當(dāng)物體向左以可能達(dá)到的最大加速度加速運(yùn)動(dòng)時(shí)，電壓表示數(shù)為滿量程；③當(dāng)物體向右以可能達(dá)到的最大加速度加速運(yùn)動(dòng)時(shí)，電壓指針指在最左端電壓示數(shù)為零的位置。（所給的電壓表可以滿足要求。）

(1) 完成電路原理圖。

(2) 完成下列填空：（不要求有效數(shù)字）

①所給的電壓表量程為_________V;

②當(dāng)加速度為零時(shí)，應(yīng)將滑動(dòng)頭調(diào)在距電阻的C端______cm處；

③當(dāng)物體向左做減速運(yùn)動(dòng)，加速度的大小為lOm/s²時(shí)，電壓表示數(shù)為_________V。

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磁懸浮列車是一種高速運(yùn)載工具，它是經(jīng)典電磁學(xué)與現(xiàn)代超導(dǎo)技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物．磁懸浮列車具有兩個(gè)重要系統(tǒng)．一是懸浮系統(tǒng)，利用磁力（可由超導(dǎo)電磁鐵提供）使車體在導(dǎo)軌上懸浮起來與軌道脫離接觸．另一是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，就是在沿軌道安裝的繞組（線圈）中，通上勵(lì)磁電流，產(chǎn)生隨空間作周期性變化、運(yùn)動(dòng)的磁場(chǎng)，磁場(chǎng)與固定在車體下部的感應(yīng)金屬框相互作用，使車體獲得牽引力．為了有助于了解磁懸浮列車的牽引力的來由，我們給出如下的簡(jiǎn)化模型，圖（甲）是實(shí)驗(yàn)車與軌道示意圖，圖（乙）是固定在車底部金屬框與軌道上運(yùn)動(dòng)磁場(chǎng)的示意圖．水平地面上有兩根很長(zhǎng)的平行直導(dǎo)軌，導(dǎo)軌間有豎直（垂直紙面）方向等距離間隔的勻強(qiáng)磁場(chǎng)B_l和B₂，二者方向相反．車底部金屬框的寬度與磁場(chǎng)間隔相等，當(dāng)勻強(qiáng)磁場(chǎng)B_l和B₂同時(shí)以恒定速度v₀沿導(dǎo)軌方向向右運(yùn)動(dòng)時(shí)，金屬框也會(huì)受到向右的磁場(chǎng)力，帶動(dòng)實(shí)驗(yàn)車沿導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)．設(shè)金屬框垂直導(dǎo)軌的邊長(zhǎng)L=0.20m、總電阻R=l.6Ω，實(shí)驗(yàn)車與線框的總質(zhì)量m=2.0kg，磁場(chǎng)B_l=B₂=B=1.0T，磁場(chǎng)運(yùn)動(dòng)速度v₀=10m/s．回答下列問題：
（1）設(shè)t=0時(shí)刻，實(shí)驗(yàn)車的速度為零，求金屬框受到的磁場(chǎng)力的大小和方向；
（2）已知磁懸浮狀態(tài)下，實(shí)驗(yàn)車運(yùn)動(dòng)時(shí)受到恒定的阻力 f₁=0.20N，求實(shí)驗(yàn)車的最大速率v_m；
（3）實(shí)驗(yàn)車A與另一輛磁懸浮正常、質(zhì)量相等但沒有驅(qū)動(dòng)裝置的磁懸浮實(shí)驗(yàn)車P掛接，設(shè)A與P掛接后共同運(yùn)動(dòng)所受阻力f₂=0.50N．A與P掛接并經(jīng)過足夠長(zhǎng)時(shí)間后的某時(shí)刻，撤去驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)磁場(chǎng)，設(shè)A和P所受阻力保持不變，求撤去磁場(chǎng)后A和P還能滑行多遠(yuǎn)？