現(xiàn)有的京滬鐵路長(zhǎng)度僅為全國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)線的2%，卻承擔(dān)著全國(guó)10.2%的鐵路客運(yùn)量和7.2%的貨物周轉(zhuǎn)量，其運(yùn)輸密度(指交通干線單位長(zhǎng)度運(yùn)輸?shù)穆每土亢拓浳锪�，分別用萬人/公里和萬噸/公里表示)是全國(guó)鐵路平均水平的4倍，但目前運(yùn)能缺口仍高達(dá)50%以上，因此嚴(yán)重制約了沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。為此，論證多年的京滬高速鐵路終于動(dòng)工建設(shè)。讀圖，回答23～24題。

23．已建成的青藏鐵路和正在建設(shè)的京滬高速鐵路，沿線均盡可能采用“以橋代路”的方式，其目的分別是

A．減少對(duì)沿線濕地資源的破壞

B．提高鐵路運(yùn)行速度

C．防止在凍土地段，路基下沉　　　　

D．節(jié)約土地資源

24．下列有關(guān)京滬高速鐵路建設(shè)的重要意義，說法正確的有

A．促進(jìn)沿線五省三市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

B．提高運(yùn)輸能力， 密切京津唐、滬寧杭兩大城市群的聯(lián)系

C．保護(hù)環(huán)境，改善能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)　　

D．提升我國(guó)科技自主創(chuàng)新的水平

 

我國(guó)各類資源豐富，種類齊全。但主要的能源資源和水資源的整體分布狀況與我國(guó)目前的經(jīng)濟(jì)地理格局不相適應(yīng)。東部沿海地區(qū)人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，卻普遍面臨著能源資源短缺的困境；西部廣大地區(qū)資源豐富，卻因資金短缺、基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)落后而得不到大規(guī)模開發(fā)。為了盡快改變這種局面，更好地利用我國(guó)現(xiàn)有資源，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，我國(guó)先后制訂了若干跨區(qū)域資源調(diào)配方案。

 讀圖 “我國(guó)正在實(shí)施的資源跨地區(qū)調(diào)配示意圖”，完成23～25題。

 23．箭頭①和③的運(yùn)輸方式中具有共性的是 

A.管道運(yùn)輸             B.高壓輸電

C.水陸聯(lián)運(yùn)             D.利用地勢(shì)的自然落差自行輸送

24．有專家指出，④工程很可能加重沿途有些地區(qū)土壤的次生鹽堿化。有關(guān)成因的敘述正確的是

① 沿途有些地區(qū)潛水面較低，河水滲漏補(bǔ)給地下水

②沿途有些地區(qū)土壤中的鹽分有逐漸向地表積聚的可能

③沿途地區(qū)城市生活污水的大量排放

④沿途地區(qū)主要地處半濕潤(rùn)地區(qū)，非雨季時(shí)段，蒸發(fā)量大于降水量

⑤沿途地區(qū)有大量海水的侵入

A.①②④    B.①③④   C.③④⑤    D. ②③⑤

25．②工程對(duì)于我國(guó)能源開發(fā)與利用的意義是

A.緩解我國(guó)由于能源消費(fèi)以石油為主所帶來的環(huán)境壓力

B.改變我國(guó)的能源結(jié)構(gòu)，以氣代煤

C.為提高我國(guó)能源供應(yīng)安全性發(fā)揮重要作用

D.解決沿線地區(qū)及長(zhǎng)江三角洲能源供應(yīng)緊張問題