一輛汽車沿直線運(yùn)動(dòng)，先以15m/s的速度駛完全程的四分之三，剩下的路程以20m/s的速度行駛，則汽車從開始到駛完全程的平均速度大小為

一輛汽車沿直線運(yùn)動(dòng)，先以15 m/s的速度駛完全程的四分之三，余下的路程以20 m/s的速度行駛，則汽車從開始到駛完全程的平均速度大小為

（2010?山東模擬）2009年4月15日零時(shí)16分，我國(guó)在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心用“長(zhǎng)征三號(hào)丙”運(yùn)載火箭，成功將第二顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星送入預(yù)定軌道．這次發(fā)射的北斗導(dǎo)航衛(wèi)星，是中國(guó)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)建設(shè)計(jì)劃中的第二顆組網(wǎng)衛(wèi)星，是地球同步靜止軌道衛(wèi)星．該衛(wèi)星在預(yù)定軌道正常運(yùn)行時(shí)，下列說(shuō)法中正確的是（　�。�

據(jù)新華社電：2007年4月15日零時(shí)16分，我國(guó)在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心用“長(zhǎng)征三號(hào)丙”運(yùn)載火箭，成功將第五顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星送入預(yù)定軌道，它是地球同步靜止軌道衛(wèi)星．在汶川抗震救災(zāi)中，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)全力保障了救災(zāi)部隊(duì)行動(dòng)，發(fā)揮了獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)．關(guān)于北斗導(dǎo)航衛(wèi)星，下列說(shuō)法正確的是（　�。�

（I）某小組探究彈簧的彈性勢(shì)能與彈簧形變之間的關(guān)系，采用如圖所示的實(shí)驗(yàn)裝置．將輕彈簧放置在水平軌道上，A端固定在軌道的一端，B端自由．在桌邊緣懸掛有一重錘線．取一個(gè)小球置于彈簧的B端，用手推小球使彈簧壓縮，放手后小球被彈出做平拋運(yùn)動(dòng)．利用該裝置可以粗略探究彈簧壓縮時(shí)具有的彈性勢(shì)能與壓縮量之間的關(guān)系．實(shí)驗(yàn)中，得到彈簧壓縮量x和小球離開桌面后的水平位移s的一些數(shù)據(jù)如下表所示．

次數(shù)	l	2	3	4
x/cm	2.00	3.00	4．O0	5.00
s/cm	10.15	15.13	20.16	25.14

①該實(shí)驗(yàn)在測(cè)定彈簧的彈性勢(shì)能時(shí)，所采用的方法是；
A．控制變量法B．間接測(cè)量法C．累積測(cè)量法  D．類比法
②分析表電的數(shù)據(jù)可得結(jié)論是：
A．在誤差允許的范圍內(nèi)，對(duì)于給定的彈簧，其彈性勢(shì)能與其壓縮量的比例關(guān)系是：．
B．當(dāng)壓縮量x越大時(shí)，上述比例關(guān)系的誤差也越大，其原因是：
（II）為了探究光敏電阻的阻值隨光照強(qiáng)度變化的規(guī)律，一同學(xué)要測(cè)定光敏電阻在不同強(qiáng)度的光照射下的電阻值．該同學(xué)使用的實(shí)驗(yàn)器材如下：
A．光敏電阻R，其阻值大于20Ω；
B．電壓表，量程4.5V，內(nèi)阻約2kΩ；
C．電流表，量程0.6A，內(nèi)阻為0.1Ω；
D．滑動(dòng)變阻器R′，阻值范圍0～20Ω；
E．電源E，電動(dòng)勢(shì)4.5V，內(nèi)阻未知；
F．標(biāo)有“4.5V，0.2A”的小燈泡一只；
G．電鍵K一只，導(dǎo)線若干；
該同學(xué)已消除了外部環(huán)境的光線對(duì)光敏電阻的影響，即照射在光敏電阻上的光線全部來(lái)自于小燈泡．實(shí)驗(yàn)時(shí)，在正確連接實(shí)驗(yàn)電路后，使小燈泡與光敏電阻間保持一定距離，并通過(guò)調(diào)節(jié)滑動(dòng)變阻器，分別精確測(cè)出燈泡不亮、微亮、較亮、最亮四種條件下的光敏電阻值．實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)如下：

小燈泡亮度	電壓U/V	電流I/A	光敏電阻值R/Ω（取3位有效數(shù)字）
不亮	4.40	0	∞
微亮	4.32	0.11	39.2
較亮	4.24	0.21
最亮	4.10	0.40

a、存上面的表格中填出不同亮度燈光照射下的光敏電阻值；
b、清存下面的方框中畫出該同學(xué)完成該實(shí)驗(yàn)的電路圖，并按電路圖進(jìn)行實(shí)物連接；