(1)圖中，影響等值線向外海凸出的主要因素是　　　　　　　　　　　　　　   (　　  )

A.降水　　　　　　　　　　　　 B.暖流　　　　　　　　　　　　 C.寒流　　　　　　　　　　　　 D.徑流

(2)在等值線的年內(nèi)變動(dòng)中，Q點(diǎn)(2.8等值線上的最東點(diǎn))距大陸最近的時(shí)段是　　 (　　  )

A.2月　　　　　　　　　　　　  B.5月　　　　　　　　　　　　  C.7月　　　　　　　　　　　　  D.10月

讀圖，回答(1)~(2)題。

(1)圖中，影響等值線向外海凸出的主要因素是　　　　　　　　　　　　　　   (　　  )

A.降水　　　　　　　　　　　　 B.暖流　　　　　　　　　　　　 C.寒流　　　　　　　　　　　　 D.徑流

(2)在等值線的年內(nèi)變動(dòng)中，Q點(diǎn)(2.8等值線上的最東點(diǎn))距大陸最近的時(shí)段是　　 (　　  )

A.2月　　　　　　　　　　　　  B.5月　　　　　　　　　　　　  C.7月　　　　　　　　　　　　  D.10月

“最短時(shí)間距離”是指某鐵路站點(diǎn)與其他鐵路站點(diǎn)之間列車運(yùn)行的最短時(shí)間之和，單位為百小時(shí)（100h）。一般可用來表示鐵路交通通達(dá)性。下圖示意中國鐵路站點(diǎn)最短時(shí)間距離等值線分布。讀圖完成下列各題。

1.圖中鐵路交通通達(dá)度最好與最差的站點(diǎn)分別是（    ）

A．北京、福州　　　B．廣州、烏魯木齊　　　C．蘭州、哈爾濱　　　D．鄭州、拉薩

2.下列自然因素中，對(duì)“最短時(shí)間距離”影響最大的是（    ）

A．氣候　　　　　　B．地形　　　　　　　　C．河流　　　　　　　D．地質(zhì)

3.隨著我國高速鐵路的發(fā)展，圖中等值線的變化趨勢(shì)是（    ）

A．?dāng)?shù)值變大　　　　B．?dāng)?shù)值變小　　　　　　C．變得密集　　　　　D．變得稀疏

“最短時(shí)間距離”是指某鐵路站點(diǎn)與其他鐵路站點(diǎn)之間列車運(yùn)行的最短時(shí)間之和，單位為百小時(shí)（100h）。一般可用來表示鐵路交通通達(dá)性。下圖示意中國鐵路站點(diǎn)最短時(shí)間距離等值線分布。讀圖完成下列各題。

圖中鐵路交通通達(dá)度最好與最差的站點(diǎn)分別是（    ）

A．北京、福州　　　B．廣州、烏魯木齊　　　C．蘭州、哈爾濱　　　D．鄭州、拉薩

下列自然因素中，對(duì)“最短時(shí)間距離”影響最大的是（    ）

A．氣候　　　　　　B．地形　　　　　　　　C．河流　　　　　　　D．地質(zhì)

隨著我國高速鐵路的發(fā)展，圖中等值線的變化趨勢(shì)是（    ）

A．?dāng)?shù)值變大　　　　B．?dāng)?shù)值變小　　　　　　C．變得密集　　　　　D．變得稀疏

讀某地區(qū)城市分布及圖中甲城市地租等值線示意圖，完成`1-2題。

1．圖中所示城市(　 )

　 A．共有三級(jí)城市等級(jí)體系　　　

B．甲城市服務(wù)范圍比乙城市廣

　 C．城市等級(jí)越低數(shù)目越多　　　

D．乙、丙城市服務(wù)功能相同

2．關(guān)于圖中甲城市地租值大小描述正確的是(　 )

　 A．a(chǎn)<b　　　　 B．b<c　　　　

C．b>d　　　　 D．c>d