（1）圖是探究杠桿平衡條件的實驗裝置．
①實驗前，發(fā)現(xiàn)杠桿右端下沉，此時，應(yīng)把杠桿兩端的平衡螺母向
左
左
（選填“左”或“右”）調(diào)節(jié)，使杠桿在
水平
水平
位置平衡，這樣做的目的是為了方便讀出力臂．
②下表是某實驗小組測得的兩組數(shù)據(jù)，請你幫他們補充完整，第二次實驗中阻力臂應(yīng)為
0.3
0.3
m．
| 實驗次數(shù) |
動力F1/N |
動力臂L1/m |
阻力F2/N |
阻力臂L2/m |
| 1 |
1.0 |
0.24 |
2.0 |
0.12 |
| 2 |
1.5 |
0.1 |
0.5 |
|
（2）生活經(jīng)驗告訴我們，自行車輪胎內(nèi)氣壓越低，騎起來就越費力；汽車輪胎內(nèi)氣壓越低，油耗就越高．李明和張強經(jīng)過觀察發(fā)現(xiàn)，輪胎內(nèi)氣壓降低是導(dǎo)致它與地面接觸面積增大的一個原因，于是他們提出了滾動摩擦力是否與輪胎和地面接觸面積大小有關(guān)的問題．
為此，他們設(shè)計了一個實驗方案：在同一水平道路上，讓李明騎在同一輛自行車上控制方向把，雙腳踏在踏板上不動．分別在三種胎壓情況下，由張強用彈簧測力計沿運動方向拉著自行車勻速運動．經(jīng)過反復(fù)實驗，得到了不同胎壓下滾動摩擦力的平均值如下表所示（車胎放掉的氣體質(zhì)量、其它阻力忽略不計）．
| 胎壓 |
正常 |
較低 |
很低 |
| 滾動摩擦力（平均值） |
10.5N |
15.2N |
20.8N |
①在上述實驗方案中，“讓李明騎在同一輛自行車上”的目的是為了控制
壓力
壓力
相同；“沿運動方向拉著自行車勻速運動”是為了使拉力
等于
等于
滾動摩擦力（“大于”、“小于”或“等于”）；
②通過對實驗數(shù)據(jù)的分析可以得到的結(jié)論是：在其它條件相同的情況下，接觸面積越大，滾動摩擦力
越大
越大
；
③胎壓降低導(dǎo)致汽車油耗增大的原因是：
胎壓降低，滾動摩擦力增大
胎壓降低，滾動摩擦力增大
．
（1）圖是探究杠桿平衡條件的實驗裝置．
如圖是一個電子秤的原理示意圖，它主要有四部分構(gòu)成：托板和壓力杠桿ABO，定值電阻R0，壓力傳感器R（電阻值會隨所受壓力大小發(fā)生變化的可變電阻），顯示質(zhì)量大小的儀表V（實質(zhì)是電壓表）．其中AB：BO=4：1，且已知壓力傳感器R的電阻與所受壓力F變化的關(guān)系如下表所示．（g取10N/kg）