在“探究加速度與力、質(zhì)量的關(guān)系”的實(shí)驗(yàn)中，為了消除小車(chē)與水平木板之間摩擦力的影響應(yīng)采取做法是（　�。�

在探究加速度與力、質(zhì)量的關(guān)系的實(shí)驗(yàn)中，為了使小車(chē)所受的合力近似等于砂桶的重力，則砂桶的質(zhì)量m與小車(chē)的質(zhì)量M需滿(mǎn)足的關(guān)系為：；為了研究加速度與力、質(zhì)量三個(gè)變量間的關(guān)系，應(yīng)采用的實(shí)驗(yàn)方法是．

在“探究加速度與力、質(zhì)量的關(guān)系”的實(shí)驗(yàn)中，為了探究小車(chē)質(zhì)量m₀不變時(shí)，加速度與外力的定量關(guān)系，托盤(pán)內(nèi)重物質(zhì)量m和小車(chē)質(zhì)量m₀分別選取下列四組值：
A．m₀=500 g，m分別為50 g，70 g，100 g，125 g
B．m₀=500 g，m分別為20 g，30 g，40 g，50 g
C．m₀=200 g，m分別為50 g，75 g，100 g，125 g
D．m₀=200 g，m分別為30 g，40 g，50 g，60 g
若其他操作都正確，那么在選用____________組值測(cè)量時(shí)所畫(huà)出的a-F圖線(xiàn)較準(zhǔn)確。

在“探究加速度與力、質(zhì)量的關(guān)系”的實(shí)驗(yàn)中，采用如圖所示的裝置．
（1）本實(shí)驗(yàn)應(yīng)用的實(shí)驗(yàn)方法是；
A．控制變量法    B．假設(shè)法   C．理想實(shí)驗(yàn)法
（2）下列說(shuō)法中正確的是．
A．在探究加速度與質(zhì)量的關(guān)系時(shí)，應(yīng)改變拉力　的大小
B．在探究加速度與外力的關(guān)系時(shí)，應(yīng)該改變小車(chē)的質(zhì)量
C．在探究加速度a與質(zhì)量m的關(guān)系時(shí)，為了直觀(guān)判斷二者間的關(guān)系，應(yīng)作出a-

1

m

圖象
D．當(dāng)小車(chē)的質(zhì)量遠(yuǎn)大于砝碼盤(pán)和砝碼的總質(zhì)量時(shí)，才能近似地認(rèn)為細(xì)線(xiàn)對(duì)小車(chē)的拉力大小等于砝碼盤(pán)和砝碼的總重力大小．

在“探究加速度與力、質(zhì)量的關(guān)系”的實(shí)驗(yàn)中，采用下圖1所示的裝置．
（1）本實(shí)驗(yàn)應(yīng)用的實(shí)驗(yàn)方法，下列說(shuō)法中正確的是．

A．在探究加速度與質(zhì)量的關(guān)系時(shí)，應(yīng)該改變拉力的大小
B．在探究加速度與外力的關(guān)系時(shí)，應(yīng)該改變小車(chē)的質(zhì)量
C．在探究加速度a與質(zhì)量m的關(guān)系時(shí)，為了直觀(guān)判斷二者間的關(guān)系，應(yīng)作出a-

1

m

圖象
D．當(dāng)小車(chē)的質(zhì)量遠(yuǎn)大于砝碼盤(pán)和砝碼的總質(zhì)量時(shí)，才能近似認(rèn)為細(xì)線(xiàn)對(duì)小車(chē)的拉力大小等于砝碼盤(pán)和砝碼的總重力大小
（2）某同學(xué)測(cè)得小車(chē)的加速度a和拉力F的數(shù)據(jù)如下表所示：（小車(chē)質(zhì)量保持不變）

F/N	0.20	0.30	0.40	0.50	0.60
a/m?s-2	0.10	0.20	0.28	0.40	0.52

①根據(jù)表中的數(shù)據(jù)在坐標(biāo)圖2上作出a-F圖象．
②圖線(xiàn)不過(guò)原點(diǎn)的原因可能是．

在“探究加速度與力、質(zhì)量的關(guān)系”的實(shí)驗(yàn)中，采用圖1所示的裝置．

（1）本實(shí)驗(yàn)應(yīng)用的實(shí)驗(yàn)方法是
A．控制變量法    B． 假設(shè)法    C． 理想實(shí)驗(yàn)法
（2）下列說(shuō)法中正確的是．
A．在探究加速度與質(zhì)量的關(guān)系時(shí)，應(yīng)改變拉力的大�。�
B．在探究加速度與外力的關(guān)系時(shí)，應(yīng)該改變小車(chē)的質(zhì)量．
C．在探究加速度a與質(zhì)量m的關(guān)系時(shí)，為了直觀(guān)判斷二者間的關(guān)系，應(yīng)作出a-

1

m

圖象．
D．當(dāng)小車(chē)的質(zhì)量遠(yuǎn)大于砝碼盤(pán)和砝碼的總質(zhì)量時(shí)，才能近似認(rèn)為細(xì)線(xiàn)對(duì)小車(chē)的拉力大小等于砝碼盤(pán)和砝碼的總重力大�。�
（3）在保持小車(chē)質(zhì)量不變的情況下，改變對(duì)小車(chē)?yán)的大小，測(cè)得小車(chē)所受拉力F和加速度a的數(shù)據(jù)如下表：

F/N	0.21	0.30	0.40	0.49	0.60
a/（m/s2）	0.10	0.21	0.29	0.41	0.49

①．根據(jù)測(cè)得的數(shù)據(jù)，在圖2中作出a-F圖象．
②．由圖象可知，小車(chē)與長(zhǎng)木板之間的最大靜摩擦力大小為N．
③．若要使作出的a-F圖線(xiàn)過(guò)坐標(biāo)原點(diǎn)，需要調(diào)整實(shí)驗(yàn)裝置，可采取以下措施中的
A．增加小車(chē)的質(zhì)量
B．減小小車(chē)的質(zhì)量
C．適當(dāng)墊高長(zhǎng)木板的右端
D．適當(dāng)增加小桶內(nèi)砝碼質(zhì)量．

在“探究加速度與力、質(zhì)量的關(guān)系”的實(shí)驗(yàn)中，采用下圖所示的裝置．
（1）本實(shí)驗(yàn)應(yīng)用的實(shí)驗(yàn)方法是
A．控制變量法    B． 假設(shè)法    C． 理想實(shí)驗(yàn)法
（2）下列說(shuō)法中正確的是．
A．在探究加速度與質(zhì)量的關(guān)系時(shí)，應(yīng)改變拉力的大�。�
B．在探究加速度與外力的關(guān)系時(shí)，應(yīng)該改變小車(chē)的質(zhì)量．
C．在探究加速度a與質(zhì)量m的關(guān)系時(shí)，為了直觀(guān)判斷二者間的關(guān)系，應(yīng)作出a-

1

m

圖象．
D．當(dāng)小車(chē)的質(zhì)量遠(yuǎn)大于砝碼盤(pán)和砝碼的總質(zhì)量時(shí)，才能近似認(rèn)為細(xì)線(xiàn)對(duì)小車(chē)的拉力大小等于砝碼盤(pán)和砝碼的總重力大�。�
（3）某同學(xué)測(cè)得小車(chē)的加速度a和拉力F的數(shù)據(jù)如下表所示：（小車(chē)質(zhì)量保持不變）

F/N	0.20	0.30	0.40	0.50	0.60
a/m?s-2	0.10	0.20	0.28	0.40	0.52

①根據(jù)表中的數(shù)據(jù)在坐標(biāo)圖上作出a-F圖象．

②圖線(xiàn)不過(guò)原點(diǎn)的原因可能是．

在“探究加速度與力、質(zhì)量的關(guān)系”的實(shí)驗(yàn)中，采用圖1所示的裝置．
（1）本實(shí)驗(yàn)應(yīng)用的實(shí)驗(yàn)方法是；（填寫(xiě)字母）
A、控制變量法   B、假設(shè)法   C、理想實(shí)驗(yàn)法
（2）下列說(shuō)法中正確的是．
A．在探究加速度與質(zhì)量的關(guān)系時(shí)，應(yīng)改變拉力的大小
B．在探究加速度與外力的關(guān)系時(shí)，應(yīng)該改變小車(chē)的質(zhì)量
C．在探究加速度a與質(zhì)量m的關(guān)系時(shí)，根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)作出a-

1

m

圖象，更能直觀(guān)判斷二者間的關(guān)系．
D．當(dāng)小車(chē)的質(zhì)量遠(yuǎn)大于砝碼盤(pán)和砝碼的總質(zhì)量時(shí)，才能近似認(rèn)為細(xì)線(xiàn)對(duì)小車(chē)的拉力大小等于砝碼盤(pán)和砝碼的總重力大小
（3）某同學(xué)測(cè)得小車(chē)的加速度a和拉力F的數(shù)據(jù)如下表所示：（小車(chē)質(zhì)量保持不變）根據(jù)表中的數(shù)據(jù)在坐標(biāo)圖上作出a-F圖象（如圖2）．

F/N	0.10	0.20	0.30	0.40	0.50	0.60
a/m?s-2	0.10	0.19	0.30	0.40	0.51	0.60