科目: 來(lái)源:gzwl 題型:
17世紀(jì)意大利科學(xué)家伽利略在研究運(yùn)動(dòng)和力的關(guān)系時(shí),提出了著名的斜面實(shí)驗(yàn),其中應(yīng)用的物理思想方法屬于 |
A.等效替代 B.實(shí)驗(yàn)歸納 C.理想實(shí)驗(yàn) D.控制變量 |
科目: 來(lái)源:gzwl 題型:
多選 |
鐵道部已于2009年12月26日正式運(yùn)營(yíng)武漢至廣州高鐵客運(yùn)新干線,這條干線是目前世界上第一條平均時(shí)速高達(dá)350公里、里程最長(zhǎng)的無(wú)砟軌道客運(yùn)專(zhuān)線,武漢至廣州的運(yùn)行時(shí)間由原來(lái)的10多個(gè)小時(shí)縮短至2小時(shí)50分左右。雖然運(yùn)行在專(zhuān)線上的“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組最高運(yùn)行時(shí)速近400公里,但由于動(dòng)車(chē)組加速均勻,乘客不會(huì)感受到強(qiáng)烈的推背感。假定一動(dòng)車(chē)組某次進(jìn)站前、后一段時(shí)間內(nèi)的速率-時(shí)間圖像如圖所示。以下列說(shuō)法中正確的是 |
A.武漢至廣州距離接近1000km B.武漢至廣州距離接近1200km C.由圖像可知,因本次停站增加的運(yùn)行時(shí)間為11min D.由圖知,在車(chē)組做變速運(yùn)動(dòng)時(shí),乘客在水平方向受到的合力不超過(guò)其重力的0.02倍 |
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據(jù)報(bào)道,天文學(xué)家發(fā)現(xiàn)一顆繞昏暗恒星運(yùn)轉(zhuǎn)的類(lèi)地行星“GJ1214b”,距地球僅40光年。它是一個(gè)熱氣騰騰的“水世界”,GJ1214b行星的體積約是地球的3倍,質(zhì)量約是地球的6.5倍。若已知地球半徑、表面的重力加速度和萬(wàn)有引力常量,則可估算 |
A.所繞恒星的質(zhì)量 B.該行星運(yùn)動(dòng)的線速度 C.該行星的第一宇宙速度 D.該行星的運(yùn)動(dòng)周期 |
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多選 |
A、B兩列波在某時(shí)刻的波形如圖所示,經(jīng)過(guò)![]() ![]() |
A. ![]() B. ![]() C. ![]() D. ![]() |
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一定質(zhì)量的理想氣體經(jīng)歷如圖所示的狀態(tài)變化,變化順序由a![]() ![]() ![]() |
A.b到c的過(guò)程是溫度降低 B.c到d的過(guò)程是等壓膨脹的過(guò)程 C.d到a的過(guò)程溫度升高 D.a(chǎn)到b的過(guò)程溫度保持不變 |
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如圖所示,在一個(gè)粗糙的絕緣水平面上,彼此靠近地放置兩個(gè)帶同種電荷的小物塊。由靜止釋放后,兩個(gè)物塊向相反方向運(yùn)動(dòng),并最終停止。在物塊的運(yùn)動(dòng)過(guò)程中,下列表述正確的是 |
A.兩個(gè)物塊的電勢(shì)能不變 B.物塊受到的庫(kù)侖力做的功等于電勢(shì)能的減少 C.兩個(gè)物塊的機(jī)械能守恒 D.物塊受到的摩擦力始終小于其受到的庫(kù)侖力 |
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如圖,船從A處開(kāi)出后沿直線AB到達(dá)對(duì)岸,若AB與河岸成![]() |
A.3.5m/s B.3m/s C.2.4m/s D.2m/s |
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如圖所示,兩根平行放置的長(zhǎng)直導(dǎo)線a和b載有大小相同方向相反的電流,a受到的磁場(chǎng)力大小為F1,當(dāng)加入一與導(dǎo)線所在平面垂直的勻強(qiáng)磁場(chǎng)后,a受到的磁場(chǎng)力大小變?yōu)镕2,則此時(shí)b受到的磁場(chǎng)力大小變?yōu)?/TD> |
A. ![]() B. ![]() C. ![]() D. ![]() |
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一矩形線框置于勻強(qiáng)磁場(chǎng)中,線框平面與磁場(chǎng)方向垂直,先保持線框的面積不變,將磁感應(yīng)強(qiáng)度在1 s 時(shí)間內(nèi)均勻地增大到原來(lái)的兩倍,接著保持增大后的磁感應(yīng)強(qiáng)度不變,在1 s 時(shí)間內(nèi),再將線框的面積均勻地減小到原來(lái)的一半,先后兩個(gè)過(guò)程中,線框中感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的比值為 |
A. ![]() B.1 C.2 D.4 |
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