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如圖所示，t=0時(shí)，質(zhì)量為0.5kg物體從光滑斜面上的A點(diǎn)由靜止開始下滑，經(jīng)過B點(diǎn)后進(jìn)入水平面（設(shè)經(jīng)過B點(diǎn)前后速度大小不變），最后停在C點(diǎn)．測(cè)得每隔2s的三個(gè)時(shí)刻物體的瞬時(shí)速度記錄在下表中，由此可知（重力加速度g=10m/s2）（　　） t/s 0 2 4 6 v/（m?s-1） 0 8 12 8 A．物體運(yùn)動(dòng)過程中的最大速度為12m/s B．t=3s的時(shí)刻物體恰好經(jīng)過B點(diǎn) C．t=10s的時(shí)刻物體恰好停在C點(diǎn) D．A、B間的距離大于B、C間的距離

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空間內(nèi)有兩個(gè)沿豎直方向的有界勻強(qiáng)磁場(chǎng)I、II，磁感應(yīng)強(qiáng)度大小均為B，寬度均為L(zhǎng)，邊界線平行，磁場(chǎng)I豎直向下，磁場(chǎng)II豎直向上，如圖所示為俯視圖．一邊長(zhǎng)為L(zhǎng)、質(zhì)量為m的正方形導(dǎo)線框abcd放在光滑絕緣的水平面上，在水平恒力F作用下沿水平面通過兩個(gè)磁場(chǎng)區(qū)域．線框的bc邊始終平行于磁場(chǎng)區(qū)的邊界，力F垂直于bc邊，當(dāng)bc邊進(jìn)入磁場(chǎng)I時(shí)，線框恰以速度v0做勻速運(yùn)動(dòng)，此時(shí)線框中的電流為i0；當(dāng)ad邊將要離開磁場(chǎng)II時(shí)線框中的電流稍小于i0，則（　　） A．bc邊在磁場(chǎng)II中運(yùn)動(dòng)時(shí)線框中的電流方向?yàn)閍dcba B．bc邊恰進(jìn)入磁場(chǎng)II時(shí)線框的加速度大小為 3F m C．bc邊恰離開磁場(chǎng)II時(shí)線框的速度大小可能為 v0 2 D．bc邊在磁場(chǎng)II中運(yùn)動(dòng)的過程中線框中電流的最小值一定小于i0

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自動(dòng)充電式電動(dòng)車的前輪裝有發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)與蓄電池相連，電動(dòng)車運(yùn)動(dòng)時(shí)，開啟充電裝置，發(fā)電機(jī)可以向蓄電池充電，將其他形式的能轉(zhuǎn)化成電能儲(chǔ)存起來．為測(cè)試電動(dòng)車的工作特性，某人做了如下實(shí)驗(yàn)：關(guān)閉電動(dòng)車的動(dòng)力裝置，使車以500J的初動(dòng)能在粗糙的水平路面上滑行，第一次關(guān)閉充電裝置，讓車自由滑行，其動(dòng)能隨位移變化關(guān)系如圖線①所示；第二次啟動(dòng)充電裝置，其動(dòng)能隨位移變化關(guān)系如圖線②所示，不計(jì)空氣阻力．從圖象可以確定（　　） A．第一次電動(dòng)車受到阻力的大小是50N B．第二次向蓄電池充入的總電能是300J C．充電時(shí)蓄電池充入電能的多少與電動(dòng)車運(yùn)動(dòng)距離的大小成正比 D．第一次運(yùn)動(dòng)中電動(dòng)車做勻減速運(yùn)動(dòng)，第二次電動(dòng)車做加速度逐漸減小的減速運(yùn)動(dòng)

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如圖所示，A、B和O位于同一條直線上，振源O產(chǎn)生的橫波沿該直線向左右兩側(cè)傳播，波速均為v．當(dāng)振源起振后經(jīng)過時(shí)間△t1，A點(diǎn)起振，又經(jīng)過時(shí)間△t2，B點(diǎn)起振，此后A、B兩點(diǎn)的振動(dòng)方向始終相反，則下列說法中正確的是（　�。� A．A、B兩點(diǎn)的起振方向相反 B．A、B兩點(diǎn)到振源O的距離之差一定為半波長(zhǎng)的奇數(shù)倍 C．這列橫波的波長(zhǎng)為 2v△t2 2n+1 （n=0，1，2，…） D．振源周期的最大值為2△t2

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如圖所示，輕質(zhì)彈簧的上端固定在電梯的天花板上，彈簧下端懸掛一個(gè)小鐵球，在電梯運(yùn)行時(shí)，乘客發(fā)現(xiàn)彈簧的伸長(zhǎng)量比電梯靜止時(shí)的伸長(zhǎng)量小，這一現(xiàn)象表明此過程中（　�。� A．電梯一定是在下降 B．電梯可能是在上升 C．乘客一定處在失重狀態(tài) D．電梯的加速度方向一定向上

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如圖所示為不同閉合電路中的兩個(gè)電源的U-I圖線，下列判斷正確的是（　�。� A．電動(dòng)勢(shì)E1=E2，發(fā)生短路時(shí)的電流I1=I2 B．電動(dòng)勢(shì)E1=E2，內(nèi)阻r1＞r2 C．電動(dòng)勢(shì)E1＞E2，內(nèi)阻r1＜r2 D．當(dāng)兩電源的工作電流變化量相同時(shí)，電源2的路端電壓變化大

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如圖所示是為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻風(fēng)扇設(shè)計(jì)的一個(gè)控制電路．要求發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火開關(guān)開啟，并且溫度過高時(shí)熱敏電阻A阻值變小，B部分就會(huì)使得風(fēng)扇自動(dòng)開啟．以下判斷正確的是（　　） A．虛線框內(nèi)的門電路是“或”門 B．虛線框內(nèi)的門電路是“與”門 C．虛線框內(nèi)的門電路是“非”門 D．無法判斷虛線框內(nèi)的門電路是哪種門電路

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如圖所示，一個(gè)小木塊被壓縮的彈簧卡在玩具小車的左、右兩壁之間，當(dāng)小車在水平面上向右做加速度逐漸增大的加速運(yùn)動(dòng)時(shí)，不計(jì)一切摩擦，玩具小車左、右兩壁受到的壓力F1和F2的變化情況（　�。� A．F1增大，F(xiàn)2不變 B．F1不變，F(xiàn)2減小 C．F1增大，F(xiàn)2減小 D．F1增大，F(xiàn)2增大

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