高速鐵路的軌道不是鋪設在普通的枕木上，而是鋪設在更寬的混凝土枕木上．混凝土枕木做寬的目的是為了增大    ，減小    ．
【答案】分析：混凝土枕木的越寬，它的受力面積越大，在壓力相同時，其壓強就會越�。�
解答：解：將混凝土枕木做寬的目的是為了增大受力面積，在壓力不變時，減小對底面的壓強，從而使其不被損壞．
故答案為：受力面積，壓強．
點評：生活中，通過增大受力面積來減小壓強的實例最為廣泛，我們應該多留意，并學會用壓強的知識去分析．
練習冊系列答案
相關習題

科目：初中物理 來源： 題型：閱讀理解

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無砟（zha）軌道的高速列車
無砟軌道（如圖甲）的路基不用碎石，鐵軌和軌枕直接鋪在混凝土上，這可減少維護，降低粉塵等，我國已進入高速鐵路時代，高速列車的車頭采用了（如圖乙）流線型，可以減少運行時的阻力，在無砟軌道上運行時如子彈般穿梭而過，時速可高達350km，傳統(tǒng)鐵路的鋼軌是固定在枕木上，之下為小碎石鋪成的路砟（如圖丙）．
高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化，軌距標準化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統(tǒng)．動車組列車采用了“再生制動”技術，即列車在減速過程中，由于列車具有慣性，繼續(xù)行駛并帶動發(fā)電機發(fā)電，并返回電網(wǎng)．
（1）設計為子彈頭型，目的是：
減小空氣的阻力
減小空氣的阻力
．
（2）動車組列車采用了“再生制動”技術，從能量轉化角度看是
機械能
機械能
轉化成
電
電
能．
（3）列車在斜向上行駛中，速度v與時間t的關系如圖丁所示．下列判斷正確的是
D
D

A．在0～t1內，列車受到的動力小于阻力   B．在t1～t2內，列車受到的動力等于阻力
C．在t2～t3內，列車運動的機械能不變    D．在t2～t3內，列車運動的速度保持不變
（4）傳統(tǒng)的鐵路軌道路砟和枕木的作用是
B
B
．
①增大受力面，防止鐵軌因壓力太大而下陷到泥土里    ②可以減小噪聲和列車振動   
③可以減小維護、降低粉塵     ④可以吸熱、增加透水性
A．①②③B．①②④C．①③④D．②③④
（5）乘客在站臺邊候車時，為什么站在離軌道一定距離的地方才能確保人身安全？答：
高速列車駛過時，列車附近的空氣流速變大，壓強變小，若人離軌道較近則外側的大氣壓會把人推向火車而發(fā)生危險．
高速列車駛過時，列車附近的空氣流速變大，壓強變小，若人離軌道較近則外側的大氣壓會把人推向火車而發(fā)生危險．
．

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科目：初中物理 來源： 題型：閱讀理解

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京廣高鐵客運專線2012年底全線貫通，它北起北京，到廣州，全程2294公里．開通時動車有八節(jié)車廂，共可載客1000人左右，京廣之間的運行時間8小時之內，屆時，老廣進京時間將比目前的京廣鐵路節(jié)省約50%．
動車采用流線型、輕量化設計，鋁合金車體比目前碳鋼材料火車的質量減輕了百分之五十多．與傳統(tǒng)列車不同，它的車廂也帶動力，其牽引功率可達8800kW，動車設計時速350km/h，試車最高時速394.2km/h，其車窗選用特殊的減速玻璃，利用光的折射原理，使乘客誤以為窗外的風景移動不是太快，因而不會感到暈車．動車進站時，關閉發(fā)動機，利用“再生制動”技術，將車速從350km/h降到90km/h，再實施機械剎車，使動車減速并停止．與普通鐵路的鋼軌每隔一段有一個接頭、中間留有縫隙相比，京廣客運專線采用的是無砟軌道技術．其軌枕由混凝土澆灌而成，路基也不用碎石，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上，鋼軌焊接，用手幾乎摸不出焊點．采用這種無縫鋼軌，“咣當”聲消失了，減小了噪聲．為了確保行車安全，列車上的監(jiān)控系統(tǒng)，通過對高速運轉的車輪的熱輻射產(chǎn)生的一種不可見光進行檢測，實現(xiàn)對車輪溫度的實時監(jiān)控．
（1）車內乘客看到窗外風景向后移動是以
車廂
車廂
為參照物的．乘客坐在車內，不會因窗外的風景移動太快而感到暈車，是由于動車的車窗選用了特殊“減速”玻璃，這種解釋是
對
對
（選填“對”，“不對”）的．
（2）動車客運專線采用無縫鋼軌是在
聲源處
聲源處
減弱噪聲．動車的車體采用鋁合金材料是利用了其
密度小
密度小
的特點．
（3）實現(xiàn)對車輪溫度的實時控制．這種不可見光是
紅外線
紅外線
．

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科目：初中物理 來源： 題型：閱讀理解

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無砟軌道（如圖甲）的路基不用碎石，鐵軌和軌枕直接鋪在混凝土上．這可減少維護、降低粉塵等．2011年12月，廣深高鐵正式開通，標志著我省進入了高速鐵路時代．高速列車在無砟軌道上運行時如子彈頭般穿梭而過，時速可達350千米（如圖乙）．傳統(tǒng)鐵路的鋼軌是固定在枕木上，之下為小碎石鋪成的路砟（如圖丙）．
（1）列車設計為子彈頭型，目的是：
減小阻力
減小阻力
．
（2）列車在勻速行駛過程中，列車的動力
=
=
阻力（填“＞”、“＜”或“=”）．如果在高鐵的路基上也鋪上碎石，在列車高速通過時往往碎石會飛起來發(fā)生危險，此現(xiàn)象產(chǎn)生的主要物理原理：
氣體中流速越大的位置，壓強越小
氣體中流速越大的位置，壓強越小
（只寫原理，不做詳細分析）
（3）傳統(tǒng)的鐵路軌道路砟和枕木的作用是
B
B

①增大受力面，防止鐵軌因壓力太大而下陷到泥土里； ②可以減少噪聲和列車振動；③可以減少維護、降低粉塵；④可以吸熱、增加透水性
A．①②③B．①②④C．①③④D．②③④
（4）廣深高速路線長102km，若列車從廣州南站到深圳站用時36min，則它行駛的平均速度是
170km/h
170km/h
．

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科目：初中物理 來源： 題型：解答題

閱讀短文，回答問題：
無砟軌道（如圖甲）的路基不用碎石，鐵軌和軌枕直接鋪在混凝土上．這可減少維護、降低粉塵等．2011年12月，廣深高鐵正式開通，標志著我省進入了高速鐵路時代．高速列車在無砟軌道上運行時如子彈頭般穿梭而過，時速可達350千米（如圖乙）．傳統(tǒng)鐵路的鋼軌是固定在枕木上，之下為小碎石鋪成的路砟（如圖丙）．
（1）列車設計為子彈頭型，目的是：______．
（2）列車在勻速行駛過程中，列車的動力______阻力（填“＞”、“＜”或“=”）．如果在高鐵的路基上也鋪上碎石，在列車高速通過時往往碎石會飛起來發(fā)生危險，此現(xiàn)象產(chǎn)生的主要物理原理：______（只寫原理，不做詳細分析）
（3）傳統(tǒng)的鐵路軌道路砟和枕木的作用是______
①增大受力面，防止鐵軌因壓力太大而下陷到泥土里； ②可以減少噪聲和列車振動；③可以減少維護、降低粉塵；④可以吸熱、增加透水性
A．①②③B．①②④C．①③④D．②③④
（4）廣深高速路線長102km，若列車從廣州南站到深圳站用時36min，則它行駛的平均速度是______．

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科目：初中物理 來源：2012年廣東省佛山市南海區(qū)大瀝鎮(zhèn)中考物理模擬試卷（解析版） 題型：解答題

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京廣高鐵客運專線2012年底全線貫通，它北起北京，到廣州，全程2294公里．開通時動車有八節(jié)車廂，共可載客1000人左右，京廣之間的運行時間8小時之內，屆時，老廣進京時間將比目前的京廣鐵路節(jié)省約50%．
動車采用流線型、輕量化設計，鋁合金車體比目前碳鋼材料火車的質量減輕了百分之五十多．與傳統(tǒng)列車不同，它的車廂也帶動力，其牽引功率可達8800kW，動車設計時速350km/h，試車最高時速394.2km/h，其車窗選用特殊的減速玻璃，利用光的折射原理，使乘客誤以為窗外的風景移動不是太快，因而不會感到暈車．動車進站時，關閉發(fā)動機，利用“再生制動”技術，將車速從350km/h降到90km/h，再實施機械剎車，使動車減速并停止．與普通鐵路的鋼軌每隔一段有一個接頭、中間留有縫隙相比，京廣客運專線采用的是無砟軌道技術．其軌枕由混凝土澆灌而成，路基也不用碎石，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上，鋼軌焊接，用手幾乎摸不出焊點．采用這種無縫鋼軌，“咣當”聲消失了，減小了噪聲．為了確保行車安全，列車上的監(jiān)控系統(tǒng)，通過對高速運轉的車輪的熱輻射產(chǎn)生的一種不可見光進行檢測，實現(xiàn)對車輪溫度的實時監(jiān)控．
（1）車內乘客看到窗外風景向后移動是以______為參照物的．乘客坐在車內，不會因窗外的風景移動太快而感到暈車，是由于動車的車窗選用了特殊“減速”玻璃，這種解釋是______（選填“對”，“不對”）的．
（2）動車客運專線采用無縫鋼軌是在______減弱噪聲．動車的車體采用鋁合金材料是利用了其______的特點．
（3）實現(xiàn)對車輪溫度的實時控制．這種不可見光是______．

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