關(guān)閉發(fā)動機的汽車，由于
慣性
慣性
繼續(xù)向前運動，由于受到
摩擦力
摩擦力
的作用，速度越來越慢．
分析：慣性是物體保持原來運動狀態(tài)不變的性質(zhì)．物體在運動過程中，同時也會受到阻力的作用，而力是改變物體運動狀態(tài)的原因．
解答：解：汽車原來是運動的，關(guān)閉發(fā)動機后，汽車由于慣性仍保持原來的運動狀態(tài)，但在運動過程中會受到摩擦阻力的作用，所以最終要停下來．
故答案為：慣性；摩擦力．
點評：此題主要考查了常見的慣性現(xiàn)象以及力的作用效果，除了要了解慣性的概念，還會通過物體狀態(tài)的改變分析物體受力情況．
練習(xí)冊系列答案
相關(guān)習(xí)題

科目：初中物理 來源： 題型：閱讀理解

為了讓同學(xué)們確信，公路行車的過程中，超載、超速、疲勞駕駛、兩車相距過近是安全行駛的大忌．小明進(jìn)行了下列探究．
小明用自己的可調(diào)速賽車進(jìn)行實驗，在前方放置一個木塊代替突然停止的小汽車．設(shè)計方案如圖．
A．探究汽車超速的危害時，小明在控制相關(guān)變量的基礎(chǔ)上，通過遙控器調(diào)節(jié)汽車的速度，并且保證在撞擊前關(guān)閉發(fā)動機，讓汽車靠慣性自由滑向木塊．測試數(shù)據(jù)如表一：
速度 低速 中速 高速
木塊移動的距離/cm 0 5 10
B．探究汽車的超載的危害時，小明在控制相關(guān)變量的基礎(chǔ)上，分別在車廂內(nèi)放置備用電池進(jìn)行測試，并且采用每次都是高速檔行駛．測試數(shù)據(jù)如表二：
車廂放置的電池數(shù) 0 2 4
木塊移動的距離/cm 2 6 9
請你思考回答問題：
（1）由表一、二中的數(shù)據(jù)可知，當(dāng)
超速、超載時
超速、超載時
，是安全行車的大忌
（2）為了驗證兩車相距過近是安全行車的隱患．請你設(shè)計出實驗探究的方案．
（3）實驗中把不能直觀測量的碰撞危害用推動木塊移動的距離來顯示．舉出一個課堂探究中也采用這種方法的例子：
通過小球推動木塊的距離來判斷小球動能的大小
通過小球推動木塊的距離來判斷小球動能的大小
．
（4）探究汽車超速的危害時，木塊移動距離為“0”的可能原因是：
在撞到木塊之前汽車就停止了運動
在撞到木塊之前汽車就停止了運動
．

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科目：初中物理 來源： 題型：

（2012?白下區(qū)一模）2012年F1賽車（一級方程式賽車）上海站比賽在4月13日-15日拉開大幕，上海國際賽車場呈“上”字造型，賽道總長約5.4公里，擁有14個不同轉(zhuǎn)彎半徑的彎道和9種不同組合的賽道．賽車比賽中，車手要不斷改變賽車的速度和運動方向．賽車比賽精彩激烈、難度大、科技含量高．
（1）“上”字形賽道最長的大直道1.175公里，是賽車超車的理想地段，賽車在大直線道起點速度249km/h，賽車在大直線路末端上的速度可達(dá)327km/h．若賽車通過通過大直路用時14.6875s，則賽車通過大直路的平均速度約是：
288
288
km/h．
（2）賽車運動對汽車工業(yè)的促進(jìn)作用很大，為節(jié)約能源．某型號汽車在關(guān)閉發(fā)動機后，通過小型發(fā)電機將減速運動時的部分動能轉(zhuǎn)化為電能儲存在蓄電池中．將動能轉(zhuǎn)化為電能的汽車，如圖是汽車動能Ek與路程S的變化曲線．由圖象可判斷其動能變化曲線是
②
②
（填“①”或“②”），判斷的依據(jù)是
通過縱坐標(biāo)比較，路程一定時，②動能減少得比①更快
通過縱坐標(biāo)比較，路程一定時，②動能減少得比①更快
．

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科目：初中物理 來源： 題型：閱讀理解

（2012?京口區(qū)模擬）閱讀短文，回答問題．
為節(jié)約能源，某型號汽車在關(guān)閉發(fā)動機后，通過小型發(fā)電機將減速運動時的部分動能轉(zhuǎn)化為電能儲存在蓄電池中．表中所示是該型號汽車的部分技術(shù)參數(shù)，其中儲能效率是指汽車正常行駛時關(guān)閉發(fā)動機，直至汽車停止的過程中，通過發(fā)電機將動能轉(zhuǎn)化為電能的效率．耗油量是指汽車正常行駛100km消耗燃油的體積．
測試中，先讓汽車正常行駛，然后關(guān)閉發(fā)動機，分別測出開啟和關(guān)閉發(fā)電機兩種情況下，汽車通過的路程s與對應(yīng)的速度大小v，計算出動能Ek，作出Ek-s圖象，如圖所示．
××型汽車
總質(zhì)量（kg） 1200
儲能效率（%） 70
耗油量（L/100km） 9
（1）發(fā)電機是根據(jù)
電磁感應(yīng)
電磁感應(yīng)
原理發(fā)電的．發(fā)電過程中，動能除了轉(zhuǎn)化為電能外，由于線圈有電阻，還有部分能量轉(zhuǎn)化為
內(nèi)
內(nèi)
能．
（2）汽車正常行駛100km，消耗燃油的質(zhì)量為
6.3
6.3
kg，完全燃燒這些燃油產(chǎn)生的熱量為
2.898×108
2.898×108
J（燃油的密度ρ=0.7×103kg/m3，熱值q=4.6×107J/kg）．
（3）測試時，汽車在大小為800N的牽引力作用下，以20m/s的速度正常行駛1000m．此過程中，汽車
D
D
．
A．受到的阻力為1.2×104N          B．行駛的時間為40s
C．牽引力做的功為3.2×108J        D．牽引力的功率為16kW
（4）由圖象可知，表示關(guān)閉發(fā)電機進(jìn)行測試的圖線是
①
①
（選填“①”或“②”），判斷的依據(jù)是
從圖象中可以看出，汽車做勻速直線運動時速度不變，動能不變，當(dāng)關(guān)閉發(fā)動機后，速度減小，動能減小，但動能與速度的平方成正比，因此動能與路程的圖象應(yīng)是①．
從圖象中可以看出，汽車做勻速直線運動時速度不變，動能不變，當(dāng)關(guān)閉發(fā)動機后，速度減小，動能減小，但動能與速度的平方成正比，因此動能與路程的圖象應(yīng)是①．
．
（5）若汽車正常行駛時的動能Ek0=4×105J，某時刻關(guān)閉發(fā)動機，同時發(fā)電機開始工作，最終有
1.2×105
1.2×105
J的動能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能．

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科目：初中物理 來源： 題型：閱讀理解

（2011?南通）閱讀短文，回答問題：
為節(jié)約能源．某型號汽車在關(guān)閉發(fā)動機后，通過小型發(fā)電機將減速運動時的部分動能轉(zhuǎn)化為電能儲存在蓄電池中．表中所示是該型號汽車的部分技術(shù)參數(shù)，其中儲能效率是指汽車正常行駛時關(guān)閉發(fā)動機，直至汽車停止的過程中，通過發(fā)電機將動能轉(zhuǎn)化為電能的效率．耗油量是指汽車正常行駛l00km消耗燃油的體積．
測試中，先讓汽車正常行駛，然后關(guān)閉發(fā)動機，分別測出開啟和關(guān)閉發(fā)電機兩種情況下，汽車通過的路程s與對應(yīng)的速度大小v，計算出動能Ek，作出Ek一s圖象，如圖所示．
××型汽車
總質(zhì)量（kg） 1200
儲能效率（%） 60
耗油垃（L/100km） 10
（1）發(fā)電機是根據(jù)
電磁感應(yīng)
電磁感應(yīng)
原理發(fā)電的．發(fā)電過程中，動能除了轉(zhuǎn)化為電能外，由于線圈有電阻，還有部分能量轉(zhuǎn)化為
內(nèi)
內(nèi)
能．
（2）汽車正常行駛100km，消耗燃油的質(zhì)量為
7
7
kg，完全燃燒這些燃油產(chǎn)生的熱量為
3.22×108
3.22×108
J（燃油的密度ρ=0.7×103 kg/m3，熱值q=4.6×107J/kg）．
（3）測試時，汽車在大小為800N的牽引力作用下，以25m/s的速度正常行駛1000m．此過程中，汽車
B
B
．
A．受到的阻力為1.2×104J
B．行駛的時間為40s
C．牽引力做的功為3.2×108 J
D．牽引力的功率為80kW
（4）由圖象可知，表示開啟發(fā)電機進(jìn)行測試的圖線是
②
②
（填“①”或“②”），判斷的依據(jù)是
從圖象中可以看出，汽車做勻速直線運動時速度不變，動能不變，當(dāng)關(guān)閉發(fā)動機后，速度減小，動能減小，但動能與速度的平方成正比，因此動能與路程的圖象應(yīng)是②
從圖象中可以看出，汽車做勻速直線運動時速度不變，動能不變，當(dāng)關(guān)閉發(fā)動機后，速度減小，動能減小，但動能與速度的平方成正比，因此動能與路程的圖象應(yīng)是②
．
（5）若汽車正常行駛時的動能Ek0=3.75×105J，某時刻關(guān)閉發(fā)動機，同時發(fā)電機開始工作，最終有
1.5×105
1.5×105
J的動能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能．

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科目：初中物理 來源： 題型：

精英家教網(wǎng)為節(jié)約能源．某型號汽車在關(guān)閉發(fā)動機后，通過小型發(fā)電機將減速運動時的部分動能轉(zhuǎn)化為電能儲存在蓄電池中．將動能轉(zhuǎn)化為電能的汽車，如圖是汽車動能Ek與路程S的變化曲線．由圖象可判斷其動能變化曲線是
 
（“①”或“②”），判斷的依據(jù)是
 
．

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