動(dòng)車(chē)組列車(chē)進(jìn)站前的減速過(guò)程分為兩個(gè)階段進(jìn)行:第一階段采用“再生剎車(chē)”技術(shù),速度從250km/h減至90km/h,這期間停止動(dòng)力供給,列車(chē)依靠慣性繼續(xù)前行,并帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電;第二階段采用機(jī)械剎車(chē),速度從90km/h開(kāi)始不斷減小直至停止.關(guān)于列車(chē)進(jìn)站過(guò)程中的能量轉(zhuǎn)化,下列說(shuō)法中正確的是


  1. A.
    第一階段減小的動(dòng)能全部轉(zhuǎn)化為電能,即電能等于減小的動(dòng)能
  2. B.
    第一階段減小的動(dòng)能有一部分轉(zhuǎn)化為電能,即電能小于減小的動(dòng)能
  3. C.
    第二階段減小的動(dòng)能主要轉(zhuǎn)化為內(nèi)能,且內(nèi)能等于減小的動(dòng)能
  4. D.
    第二階段減小的動(dòng)能主要轉(zhuǎn)化為內(nèi)能,且內(nèi)能大于減小的動(dòng)能
B
分析:物體由運(yùn)動(dòng)而具有的能叫動(dòng)能,影響動(dòng)能大小的因素:質(zhì)量、速度.質(zhì)量越大,速度越大,動(dòng)能越大;
發(fā)電機(jī)是將其他形式的能轉(zhuǎn)化為電能的機(jī)器.
解答:A、B、第一階段減速過(guò)程中,由于速度變小,所以動(dòng)能變小,由于繼續(xù)行駛并帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電,故將一部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能.
減小的動(dòng)能有一部分轉(zhuǎn)化為電能,即電能小于減小的動(dòng)能;故A錯(cuò)誤,B正確;
C、D、第二階段減小的動(dòng)能有一部分轉(zhuǎn)化為內(nèi)能,有一部分轉(zhuǎn)化成了電能,所以?xún)?nèi)能小于減小的動(dòng)能,故C錯(cuò)誤,D錯(cuò)誤.
故選B.
點(diǎn)評(píng):本題考查了影響動(dòng)能大小的因素及能的轉(zhuǎn)化,屬于基本內(nèi)容,比較簡(jiǎn)單,要學(xué)會(huì)靈活應(yīng)用物理知識(shí)的能力.
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A.第一階段減小的動(dòng)能全部轉(zhuǎn)化為電能,即電能等于減小的動(dòng)能
B.第一階段減小的動(dòng)能有一部分轉(zhuǎn)化為電能,即電能小于減小的動(dòng)能
C.第二階段減小的動(dòng)能主要轉(zhuǎn)化為內(nèi)能,且內(nèi)能等于減小的動(dòng)能
D.第二階段減小的動(dòng)能主要轉(zhuǎn)化為內(nèi)能,且內(nèi)能大于減小的動(dòng)能

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A.第一階段減小的動(dòng)能全部轉(zhuǎn)化為電能,即電能等于減小的動(dòng)能

B.第一階段減小的動(dòng)能有一部分轉(zhuǎn)化為電能,即電能小于減小的動(dòng)能

C.第二階段減小的動(dòng)能主要轉(zhuǎn)化為內(nèi)能,且內(nèi)能等于減小的動(dòng)能

D.第二階段減小的動(dòng)能主要轉(zhuǎn)化為內(nèi)能,且內(nèi)能大于減小的動(dòng)能

 

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A.第一階段減小的動(dòng)能全部轉(zhuǎn)化為電能,即電能等于減小的動(dòng)能
B.第一階段減小的動(dòng)能有一部分轉(zhuǎn)化為電能,即電能小于減小的動(dòng)能
C.第二階段減小的動(dòng)能主要轉(zhuǎn)化為內(nèi)能,且內(nèi)能等于減小的動(dòng)能
D.第二階段減小的動(dòng)能主要轉(zhuǎn)化為內(nèi)能,且內(nèi)能大于減小的動(dòng)能

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