7．小明同學(xué)把一個(gè)鐵塊用細(xì)繩懸掛在彈簧測(cè)力計(jì)的掛鉤上，鐵塊在空氣中時(shí)彈簧測(cè)力計(jì)的讀數(shù)是4.74N，已知鐵的密度為ρ_鐵=7.9×10³kg/m³，g取10N/kg．當(dāng)把鐵塊浸沒(méi)在密度為1.05×10³kg/m³的液體中時(shí)，求：
（1）鐵塊的體積；
（2）鐵塊受到的浮力；
（3）彈簧測(cè)力計(jì)的拉力．

6．某人沿水平方向用260N的力推著一輛質(zhì)量為80kg的車(chē)加速向西運(yùn)動(dòng)，已知該車(chē)所受的摩擦力是其重力的0.25倍，g取10N/kg，求：
（1）車(chē)受到摩擦力的大小和方向．
（2）車(chē)水平方向受到的合力的大小和方向．

5．小明在探究影響浮力大小因素的實(shí)驗(yàn)中，先在空氣中測(cè)出圓柱體的重力大小是1.0N，然后將圓柱體逐漸浸入水中，如圖甲所示，他測(cè)得圓柱體受到的浮力F和其底面進(jìn)入水中的深度h的對(duì)應(yīng)數(shù)據(jù)如下表：

次數(shù)	1	2	3	4	5	6
h/cm	2	4	6	8	10	12
F/N	0.2	0.4	0.6	0.6	0.6	0.6

（1）第1次實(shí)驗(yàn)時(shí)彈簧測(cè)力計(jì)的示數(shù)為0.8N；
（2）利用表中數(shù)據(jù)，在圖乙中畫(huà)出F-h圖線(xiàn)；
（3）當(dāng)h=6cm時(shí)，圓柱體剛好全部浸沒(méi)水中；
（4）改用濃鹽水做實(shí)驗(yàn)，假若在圖乙中再畫(huà)出F-h圖線(xiàn)，圖線(xiàn)上h=6cm點(diǎn)的位置變高（選填“高”或“低”），這樣的比較是為了探究液體密度對(duì)浮力大小的影響．
（5）已知水的密度為1.0×10³kg/m³，則該圓柱體的密度為1.67×10³kg/m³．

4．在“探究力和運(yùn)動(dòng)的關(guān)系”的實(shí)驗(yàn)中，讓木塊由靜止開(kāi)始沿相同的斜面滑下，木塊在三種不同水平面上運(yùn)動(dòng)一段距離后分別停留在如圖所示的位置．

（1）實(shí)驗(yàn)需要木塊進(jìn)入不同的水平面時(shí)有相同的初速度，則木塊從斜面上開(kāi)始下滑的位置應(yīng)相同
（2）木塊進(jìn)入水平面后，在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中受到的一對(duì)平衡力是重力和支持力．
（3）實(shí)驗(yàn)結(jié)論：平面越光滑，木塊受到的阻力越小，速度減小得越慢．
（4）推論：如果木塊在水平面受到的阻力為零，木塊將做勻速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)．
（5）探究過(guò)程中主要采用了科學(xué)推理法和控制變量法兩種研究方法．

3．一個(gè)木塊從斜面上滑下，并在水平面上繼續(xù)滑動(dòng)．請(qǐng)你在圖中分別畫(huà)出木塊在斜面上所受重力和木塊對(duì)水平面的壓力示意圖．

2．閱讀短文，并回答問(wèn)題．
福船
    福船，福建沿海一帶尖底古海船的統(tǒng)稱(chēng)，上闊下窄，首尖尾寬兩頭翹，復(fù)原模型圖如圖所示．其甲板平坦，龍骨厚實(shí)，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固；吃水深，容量多，善于裝載，穩(wěn)定性好，抗風(fēng)力強(qiáng)，適于遠(yuǎn)洋．
    與指南針對(duì)航海貢獻(xiàn)相媲美的“水密隔艙福船制造技藝”，是中國(guó)對(duì)世界航海發(fā)展史產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響的另一項(xiàng)偉大發(fā)明，2010年11月15日，《中國(guó)水密隔艙福船制造技藝》被列入聯(lián)合國(guó)教科文組織“急需保護(hù)的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄”．所謂“水密隔艙”，就是用厚實(shí)的隔艙板把船艙層層隔斷，分隔成互不透水的一個(gè)一個(gè)艙區(qū)，在航行過(guò)程中，如果有一個(gè)或兩個(gè)艙意外破損，海水進(jìn)不到其他艙中，從船整體看，仍然保持有足夠的實(shí)力，不至沉沒(méi)．“水密隔艙”技術(shù)大大提高了船舶的整體抗沉性，另外隔艙板與船殼板緊密連接，使船體結(jié)構(gòu)也更加堅(jiān)固，分別隔艙，還便利貨物存放管理，水密隔艙福船制造技術(shù)，對(duì)于遠(yuǎn)洋航海史研究有著不可替代的重要學(xué)術(shù)價(jià)值．
    南京靜海寺《鄭和殘碑》記載：“水樂(lè)三年，將領(lǐng)官軍乘架二千料海船并八櫓船…”．經(jīng)學(xué)術(shù)界考證，與北京天壇齊名的二千料海船就是福船．“料”是當(dāng)時(shí)流行的用來(lái)表示舟船大小的一種計(jì)量單位．二千料海船總長(zhǎng)61.2米，最大寬13.8米，型深4.89米；滿(mǎn)載時(shí)，水線(xiàn)長(zhǎng)53米，水線(xiàn)寬13米，吃水深度為3.9米，帆裝、給養(yǎng)、武器、人員、貨物等及船之身質(zhì)量總共可達(dá)1170噸．
   鄭和下西洋是人類(lèi)海洋文明史的重要組成部分，是世界航海史上時(shí)間最早、規(guī)模最大的洲際航海活動(dòng)，重啟海上絲綢之路的今天．“福船”這個(gè)珍貴的文化符號(hào)成為新興文化產(chǎn)業(yè)里重要的創(chuàng)作靈感，依然在啟迪人們不斷去開(kāi)拓創(chuàng)新．
請(qǐng)根據(jù)上述材料，回答下列問(wèn)題：
（1）福船采用的“水密隔艙”技術(shù)大大提高了船舶的整體抗沉性，請(qǐng)你展開(kāi)想象，就福船的這一技術(shù)設(shè)計(jì)理念，舉例說(shuō)明還可應(yīng)用在哪些方面：可用于潛艇的排水艙等．
（2）排水量是衡量造船能力的重要指標(biāo)，請(qǐng)你根據(jù)文中提供的信息計(jì)算出二千料海船滿(mǎn)載時(shí)受到的浮力1.17×10⁷N，排開(kāi)水的體積1170m³．（為了計(jì)算方便，海水密度取1.0×10³kg/m³，g=10N/kg）
（3）當(dāng)海船從淡水中駛?cè)牒Ｋ�中時(shí)，船體將上浮一些（選填“上浮”或“下沉”），海船受到的浮力將不變（選填“增大”、“減小”或“不變”）．

1．如圖甲所示，長(zhǎng)方體金屬塊在細(xì)繩豎直向上拉力作用下從水中開(kāi)始一直豎直向上做勻速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，上升到高于水面一定的高度處，圖乙是繩子拉力F隨時(shí)間t變化的圖象．取g=10N/kg，根據(jù)圖象信息，下列判斷錯(cuò)誤的是（　�。�

	A．	該金屬塊重力的大小為54N
	B．	浸沒(méi)在水中的金屬塊受到的浮力大小是20N
	C．	在t1至t2時(shí)間段金屬塊在水中受到的浮力逐漸增大
	D．	該金屬塊的密度是3.4×103kg/m3

20．如圖所示，小露用電吹風(fēng)從A端對(duì)著泡沫機(jī)翼模型送風(fēng)，機(jī)翼升起，下列說(shuō)法正確的是（　�。�

	A．	氣流通過(guò)下表面的路程大于上表面的路程
	B．	氣流在下表面的流速小于上表面的流速
	C．	機(jī)翼模型上表面受到的壓強(qiáng)大于下表面收到的壓強(qiáng)
	D．	機(jī)翼模型下表面受到的壓力大于上表面受到的壓力

19．如圖甲、乙是小車(chē)載著木塊向右運(yùn)動(dòng)過(guò)程中發(fā)生的現(xiàn)象，下列判斷正確的是（　�。�

	A．	圖甲可能是小車(chē)突然停下來(lái)時(shí)發(fā)生的
	B．	圖乙可能是小車(chē)突然減速時(shí)發(fā)生的
	C．	圖甲可能是小車(chē)突然被拉動(dòng)時(shí)發(fā)生的
	D．	圖乙可能是小車(chē)突然加速時(shí)發(fā)生的

18．如圖所示，是托里拆利實(shí)驗(yàn)的規(guī)范操作過(guò)程，關(guān)于托里拆利實(shí)驗(yàn)，下面說(shuō)法正確的是（　　）

	A．	大氣壓的數(shù)值等于這段水銀柱產(chǎn)生的壓強(qiáng)
	B．	玻璃管內(nèi)水銀柱不會(huì)下落是由于大氣壓的作用
	C．	實(shí)驗(yàn)中玻璃管內(nèi)水銀面的上方有少量空氣
	D．	玻璃管傾斜會(huì)使實(shí)驗(yàn)測(cè)量結(jié)果偏小