（1）列車行駛試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)兩輛列車以較高的速度并排行駛時，封閉的列車車窗玻璃有時會出于玻璃現(xiàn)象。這是由于氣體流速越大，壓強(qiáng)越 ，從而產(chǎn)生了氣壓差所引起的。

（2）2015年12月，溫州到金華的高鐵建成通車。某列車以60m/秒的速度勻速行駛100秒，行駛中受到的阻力為1×105N，這一過程中列車克服阻力做功 焦。

(1)甲圖：____________________________________________________________________；

(2)乙圖：____________________________________________________________________。

經(jīng)過討論，全組的意見是：先制作一個探測器，把這個探測器分別與黑箱外的接線柱相連．再根據(jù)測出的數(shù)據(jù)，推測內(nèi)部的連接情況．

（1）甲組的小李組裝了探測器，如圖2所示，其中電源電壓為3V，電流表量程為0﹣0.6A，對于其中阻值為5Ω的電阻R．你認(rèn)為他的作用是 ．

同學(xué)們把探測器的E、F端分別與黑箱的接線柱連接，閉合開關(guān)，移動滑塊，記下的數(shù)據(jù)如表：

（2）在前三次測試中，只有一次未將滑動變阻器調(diào)到阻值最大、最小位置．是第 次．

（3）滑動變阻器的最大阻值為 ；

（4）請?jiān)趫D3中作出箱內(nèi)各元件連接電路圖，并在定值電阻旁標(biāo)明其阻值．

（1）小李將電流表接在A處，閉合開關(guān)，電流表示數(shù)如圖2所示，為了測量結(jié)果準(zhǔn)確，她應(yīng)該斷開開關(guān)， ，重新進(jìn)行試驗(yàn)．

（2）小張同學(xué)測量時，閉合開關(guān)，發(fā)現(xiàn)指針向“0”刻度的左側(cè)偏轉(zhuǎn)，電流表連接存在的錯誤是 ．

（3）老師收集到幾個組的數(shù)據(jù)如表：

對于測量數(shù)據(jù)的相關(guān)分析，以下說法正確的兩個是 ．

A、第1組數(shù)據(jù)沒有測量誤差

B．分析多組數(shù)據(jù)是為了減小誤差

C．選用不同規(guī)格的燈進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，可使結(jié)論更具普遍性

D．第4組數(shù)據(jù)的偏差可能是電流表未調(diào)零引起的．

A. 頻率越高的電磁波，傳播速度越快 B. 頻率越短的電磁波，傳播速度越快

C. 頻率越高的電磁波，波長越短 D. 光不是電磁波

A. 1.0×103kg/m3 B. 1.16×103kg/m3

C. 1.2×103kg/m3 D. 1.75×103kg/m3