圖顯示為某國際大都市中心至70千米范圍內(nèi)的近遠(yuǎn)郊區(qū)的衛(wèi)星城晝間與夜間人口數(shù)量。該都市與周邊區(qū)域的鐵路運輸系統(tǒng)與通勤車站群密集,中心區(qū)的地理坐標(biāo)為35°41′N,139°46′E。據(jù)此讀圖,完成下列各題。
圖示信息表明,由都市中心至70千米范圍的衛(wèi)星城( )
A.夜間的交通壓力逐漸增大
B.晝間與夜間人口數(shù)量差值基本持平
C.晝間的人口密度逐漸增大
D.晝間與夜間人口數(shù)量差值逐步減小
在該都市的發(fā)展過程中,由中心區(qū)向外轉(zhuǎn)移的產(chǎn)業(yè)最有可能為( )
A.金融業(yè) B.制造業(yè) C.信息業(yè) D.傳媒業(yè)
該都市是( )
A.英國的倫敦 B.日本的東京 C.中國的上海 D.美國的紐約
科目:高中地理 來源: 題型:
下圖顯示為某國際大都市中心至70千米范圍內(nèi)的近遠(yuǎn)郊區(qū)的衛(wèi)星城晝間與夜間人口數(shù)量。該都市與周邊區(qū)域的鐵路運輸系統(tǒng)與通勤車站群密集,中心區(qū)的地理坐標(biāo)為35°41′N,139°46′E。據(jù)此讀圖,完成5~7題。
5.圖示信息表明,由都市中心至70千米范圍的衛(wèi)星城( )
A.夜間的交通壓力逐漸增大
B.晝間與夜間人口數(shù)量差值基本持平
C.晝間的人口密度逐漸增大
D.晝間與夜間人口數(shù)量差值逐步減小
6.在該都市的發(fā)展過程中,由中心區(qū)向外轉(zhuǎn)移的產(chǎn)業(yè)最有可能為( )
A.金融業(yè) B.制造業(yè)
C.信息業(yè) D.傳媒業(yè)
7.該都市是( )
A.英國的倫敦 B.日本的東京
C.中國的上海 D.美國的紐約
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科目:高中地理 來源:2012-2013學(xué)年湖南省長沙四縣一市高三三月聯(lián)考地理試卷(解析版) 題型:選擇題
下圖顯示為某國際大都市中心至70千米范圍內(nèi)的近遠(yuǎn)郊區(qū)衛(wèi)星城晝間與夜間人口數(shù)量。該都市與周邊區(qū)域的鐵路運輸系統(tǒng)與通勤車站群密集,中心區(qū)的地理坐標(biāo)為35°41′N,139°46′E。讀圖完成下列問題。
1.圖示信息表明,由都市中心至70千米范圍的衛(wèi)星城
A.夜間的交通壓力逐漸增大
B.晝間與夜間人口數(shù)量差值基本持平
C.晝間的人口密度逐漸增大
D.晝間與夜間人口數(shù)量差值逐步減小
2.在該都市的發(fā)展過程中,由中心區(qū)向外轉(zhuǎn)移的產(chǎn)業(yè)最有可能為
A.金融業(yè) B.制造業(yè) C.信息業(yè) D.傳媒業(yè)
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科目:高中地理 來源:2010-2011學(xué)年河北省唐山市高三第二次模擬考試文綜地理卷 題型:選擇題
圖顯示為某國際大都市中心至70千米范圍內(nèi)的近遠(yuǎn)郊區(qū)的衛(wèi)星城晝間與夜間人口數(shù)量。該都市與周邊區(qū)域的鐵路運輸系統(tǒng)與通勤車站群密集,中心區(qū)的地理坐標(biāo)為35°41′N,139°46′E。據(jù)此讀圖,完成下列各題。
1.圖示信息表明,由都市中心至70千米范圍的衛(wèi)星城( )
A.夜間的交通壓力逐漸增大
B.晝間與夜間人口數(shù)量差值基本持平
C.晝間的人口密度逐漸增大
D.晝間與夜間人口數(shù)量差值逐步減小
2.在該都市的發(fā)展過程中,由中心區(qū)向外轉(zhuǎn)移的產(chǎn)業(yè)最有可能為( )
A.金融業(yè) B.制造業(yè) C.信息業(yè) D.傳媒業(yè)
3.該都市是( )
A.英國的倫敦 B.日本的東京 C.中國的上海 D.美國的紐約
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科目:高中地理 來源: 題型:單選題
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