我國(guó)目前已建成的高速公路,主要分布在( 。
A.缺少鐵路線的廣大內(nèi)陸地區(qū)
B.礦產(chǎn)資源豐富的東南丘陵地區(qū)
C.人口稠密、耕作業(yè)發(fā)達(dá)的東部季風(fēng)區(qū)
D.經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部沿海地區(qū)
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科目:高中地理 來(lái)源: 題型:閱讀理解
閱讀下列材料,完成各題。
材料一:武廣客運(yùn)專(zhuān)線為中國(guó)的新建高速鐵路工程之一,位于湖北、湖南和廣東境內(nèi),是中國(guó)目前最長(zhǎng)的鐵路客運(yùn)專(zhuān)線。全線全長(zhǎng)約1068.8公里,途經(jīng)200多座隧道。設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí),最高時(shí)速394公里/小時(shí),投資總額1166億元人民幣?瓦\(yùn)專(zhuān)線的目的是為了緩解京廣線的巨大客運(yùn)壓力。專(zhuān)線建成后,武漢到廣州的時(shí)間由原來(lái)的11小時(shí)縮短到3小時(shí),長(zhǎng)沙到廣州的時(shí)間由8小時(shí)縮短到2小時(shí)。
材料二:武廣高鐵線路圖(右圖)。
材料三:圖中甲和長(zhǎng)沙兩城市的氣候資料。
地點(diǎn) | 一月均溫 | 七月均溫 | 年降水量 |
甲地 | 7.9℃ | 28.9℃ | 1082mm |
長(zhǎng)沙 | 4.7℃ | 29.3℃ | 1396mm |
材料四:現(xiàn)在農(nóng)民工正從以前男勞動(dòng)力外出“獨(dú)闖” ,逐漸演變成現(xiàn)在夫妻二人同時(shí)外出務(wù)工以及攜子女外出流動(dòng)的形式,農(nóng)民工“家庭化”的趨勢(shì)明顯。2008年金融危機(jī)發(fā)生以后,在珠江三角洲務(wù)工的農(nóng)民工紛紛回鄉(xiāng)就業(yè)。
(1)甲地與長(zhǎng)沙氣候類(lèi)型都是 ,地質(zhì)歷史時(shí)期郴州到韶關(guān)一帶曾有多次巖漿侵入活動(dòng),由此推測(cè)該地區(qū)比較豐富的礦產(chǎn)資源可能是 。
A.石油 B.煤炭 C.天然氣 D.有色金屬
(2)我國(guó)南北向已有多條交通干線,請(qǐng)簡(jiǎn)要分析修建武廣高速鐵路的意義。
(3)2010年春節(jié)后,珠江三角洲“用工荒”更為突出,據(jù)媒體報(bào)道,廣東用工缺口200萬(wàn)。請(qǐng)根據(jù)材料和相關(guān)地理知識(shí),分析2010年春節(jié)后“用工”緊缺加劇的原因。
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科目:高中地理 來(lái)源:2010年江蘇鹽城中學(xué)高二下學(xué)期期末考試地理卷 題型:綜合題
閱讀下列材料,完成各題。(9分)
材料一:武廣客運(yùn)專(zhuān)線為中國(guó)的新建高速鐵路工程之一,位于湖北、湖南和廣東境內(nèi),是中國(guó)目前最長(zhǎng)的鐵路客運(yùn)專(zhuān)線。全線全長(zhǎng)約1068.8公里,途經(jīng)200多座隧道。設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí),最高時(shí)速394公里/小時(shí),投資總額1166億元人民幣?瓦\(yùn)專(zhuān)線的目的是為了緩解京廣線的巨大客運(yùn)壓力。專(zhuān)線建成后,武漢到廣州的時(shí)間由原來(lái)的11小時(shí)縮短到3小時(shí),長(zhǎng)沙到廣州的時(shí)間由8小時(shí)縮短到2小時(shí)。
材料二:武廣高鐵線路圖(右圖)。
材料三:圖中甲和長(zhǎng)沙兩城市的氣候資料。
材料四:現(xiàn)在農(nóng)民工正從以前男勞動(dòng)力外出“獨(dú)闖” ,逐漸演變成現(xiàn)在夫妻二人同時(shí)外出務(wù)工以及攜子女外出流動(dòng)的形式,農(nóng)民工“家庭化”的趨勢(shì)明顯。2008年金融危機(jī)發(fā)生以后,在珠江三角洲務(wù)工的農(nóng)民工紛紛回鄉(xiāng)就業(yè)。
(1)甲地與長(zhǎng)沙氣候類(lèi)型都是 ,地質(zhì)歷史時(shí)期郴州到韶關(guān)一帶曾有多次巖漿侵入活動(dòng),由此推測(cè)該地區(qū)比較豐富的礦產(chǎn)資源可能是 。
A.石油 | B.煤炭 | C.天然氣 | D.有色金屬 |
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科目:高中地理 來(lái)源:2010年江蘇省高二下學(xué)期期末考試地理卷 題型:綜合題
閱讀下列材料,完成各題。(9分)
材料一:武廣客運(yùn)專(zhuān)線為中國(guó)的新建高速鐵路工程之一,位于湖北、湖南和廣東境內(nèi),是中國(guó)目前最長(zhǎng)的鐵路客運(yùn)專(zhuān)線。全線全長(zhǎng)約1068.8公里,途經(jīng)200多座隧道。設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí),最高時(shí)速394公里/小時(shí),投資總額1166億元人民幣?瓦\(yùn)專(zhuān)線的目的是為了緩解京廣線的巨大客運(yùn)壓力。專(zhuān)線建成后,武漢到廣州的時(shí)間由原來(lái)的11小時(shí)縮短到3小時(shí),長(zhǎng)沙到廣州的時(shí)間由8小時(shí)縮短到2小時(shí)。
材料二:武廣高鐵線路圖(右圖)。
材料三:圖中甲和長(zhǎng)沙兩城市的氣候資料。
地點(diǎn) |
一月均溫 |
七月均溫 |
年降水量 |
甲地 |
7.9℃ |
28.9℃ |
1082mm |
長(zhǎng)沙 |
4.7℃ |
29.3℃ |
1396mm |
材料四:現(xiàn)在農(nóng)民工正從以前男勞動(dòng)力外出“獨(dú)闖” ,逐漸演變成現(xiàn)在夫妻二人同時(shí)外出務(wù)工以及攜子女外出流動(dòng)的形式,農(nóng)民工“家庭化”的趨勢(shì)明顯。2008年金融危機(jī)發(fā)生以后,在珠江三角洲務(wù)工的農(nóng)民工紛紛回鄉(xiāng)就業(yè)。
(1)甲地與長(zhǎng)沙氣候類(lèi)型都是 ,地質(zhì)歷史時(shí)期郴州到韶關(guān)一帶曾有多次巖漿侵入活動(dòng),由此推測(cè)該地區(qū)比較豐富的礦產(chǎn)資源可能是 。
A.石油 B.煤炭 C.天然氣 D.有色金屬
(2)我國(guó)南北向已有多條交通干線,請(qǐng)簡(jiǎn)要分析修建武廣高速鐵路的意義。
(3)2010年春節(jié)后,珠江三角洲“用工荒”更為突出,據(jù)媒體報(bào)道,廣東用工缺口200萬(wàn)。請(qǐng)根據(jù)材料和相關(guān)地理知識(shí),分析2010年春節(jié)后“用工”緊缺加劇的原因。
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科目:高中地理 來(lái)源: 題型:閱讀理解
閱讀下面的材料,回答問(wèn)題。
材料一 現(xiàn)有的京滬鐵路長(zhǎng)度僅為全國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)線的2%,卻承擔(dān)著10.2%的鐵路客運(yùn)量和7.2%的貨物周轉(zhuǎn)量,其運(yùn)輸密度(指交通干線單位長(zhǎng)度運(yùn)輸?shù)穆每土亢拓浳锪,分別用萬(wàn)人/公里和萬(wàn)噸/公里表示)是全國(guó)鐵路平均水平的4倍,但目前運(yùn)輸缺口仍高達(dá)50%以上,因此嚴(yán)重制約了沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
材料二 2008年4月18日,京滬高速鐵路開(kāi)工典禮在北京舉行,國(guó)務(wù)院總理溫家寶出席并宣布京滬高速鐵路全線開(kāi)工。京滬高速鐵路建成后,輸送能力將達(dá)到單向每年8 000萬(wàn)人次,時(shí)間將由現(xiàn)在的約10小時(shí)縮短到5小時(shí)。高速鐵路由北京南站至上海虹橋站,新建雙線鐵路全長(zhǎng)1 318公里,總投資2 209.4億元,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資規(guī)模最大,技術(shù)含量最高的一項(xiàng)工程,也是我國(guó)第一條具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路。預(yù)計(jì)到2010年投入運(yùn)營(yíng)。
(1)簡(jiǎn)要說(shuō)明京滬線的鐵路運(yùn)輸密度是全國(guó)鐵路平均水平4倍的原因。
(2)已建成的青藏鐵路和在建的京滬高速鐵路,沿線均盡可能采用“以橋代路”的方式,其目的分別是什么?
(3)京滬高速鐵路線路較為平直,分析該鐵路平直的原因。
(4)山東省東西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差異大,京滬高速鐵路的建設(shè)將對(duì)山東省西部經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生哪些有利影響?
(5)簡(jiǎn)述建設(shè)京滬高速鐵路的重要意義。
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科目:高中地理 來(lái)源: 題型:
現(xiàn)有的京滬鐵路長(zhǎng)度僅為全國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)線的2%,卻承擔(dān)著全國(guó)10.2%的鐵路客運(yùn)量和7.2%的貨物周轉(zhuǎn)量,其運(yùn)輸密度(指交通干線單位長(zhǎng)度運(yùn)輸?shù)穆每土亢拓浳锪,分別用萬(wàn)人/公里和萬(wàn)噸/公里表示)是全國(guó)鐵路平均水平的4倍,但目前運(yùn)能缺口仍高達(dá)50%以上,因此嚴(yán)重制約了沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。為此,論證多年的京滬高速鐵路終于動(dòng)工建設(shè)。讀圖,回答23~24題。
23.已建成的青藏鐵路和正在建設(shè)的京滬高速鐵路,沿線均盡可能采用“以橋代路”的方式,其目的分別是
A.減少對(duì)沿線濕地資源的破壞
B.提高鐵路運(yùn)行速度
C.防止在凍土地段,路基下沉
D.節(jié)約土地資源
24.下列有關(guān)京滬高速鐵路建設(shè)的重要意義,說(shuō)法正確的有
A.促進(jìn)沿線五省三市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
B.提高運(yùn)輸能力, 密切京津唐、滬寧杭兩大城市群的聯(lián)系
C.保護(hù)環(huán)境,改善能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)
D.提升我國(guó)科技自主創(chuàng)新的水平
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