Question

【題目】閱讀材料，完成下列問題。

材料一:蘇伊士運(yùn)河是歐洲至印度洋和西太平洋的最近航線。除石油以外的一般貨物海運(yùn)的大部分經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河。上世紀(jì)九十年代以來，埃及多次拓寬和加深運(yùn)河。位于老運(yùn)河?xùn)|邊的新運(yùn)河（如下圖），經(jīng)過一年開挖，也于2015年8月竣工。埃及政府還將在新運(yùn)河沿岸建設(shè)包括制造業(yè)、物流業(yè)、船舶維修等在內(nèi)的工業(yè)園區(qū)。中國(guó)不少企業(yè)表示了在園區(qū)內(nèi)投資建廠的意向。

材料二:2013年10月，以色列政府批準(zhǔn)了紅�！�—地中海高速鐵路規(guī)劃，該鐵路連接埃拉特與海法（如下圖），全長(zhǎng)350公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，通行客、貨列車。該項(xiàng)目將通過國(guó)際招標(biāo)進(jìn)行融資建設(shè)和合作經(jīng)營(yíng)。中國(guó)企業(yè)將積極競(jìng)爭(zhēng)該高鐵項(xiàng)目建設(shè)和經(jīng)營(yíng)權(quán)。

（1）簡(jiǎn)析埃及不斷拓寬、加深和開挖新蘇伊士運(yùn)河的理由。

（2）說明吸引中國(guó)企業(yè)去工業(yè)園區(qū)投資的有利區(qū)位因素。

（3）分析鐵路建成后對(duì)埃拉特港口運(yùn)輸業(yè)的有利影響。

（4）有人認(rèn)為紅海——地中海高速鐵路的開通將嚴(yán)重削弱蘇伊士運(yùn)河在世界航運(yùn)中的地位。你是否贊成這個(gè)觀點(diǎn)，請(qǐng)表明態(tài)度并說明依據(jù)。

Answer 1

【答案】（1）吸引更多的輪船經(jīng)過運(yùn)河，增加運(yùn)河收入；利用地處三大洲交匯處優(yōu)越的地理位置和便利的運(yùn)河運(yùn)輸條件，建立工業(yè)開發(fā)園區(qū)；吸引更多的外來投資，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；增加就業(yè)機(jī)會(huì)，提高居民收入，有利于社會(huì)穩(wěn)定。

（2）石油資源和棉花資源豐富，勞動(dòng)力豐富廉價(jià)，地理位置重要，水運(yùn)交通便利，政策支持等。

（3）聯(lián)系北部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，港口經(jīng)濟(jì)腹地?cái)U(kuò)大；連接埃拉特港與地中海沿岸港口，實(shí)現(xiàn)了紅海與地中海的轉(zhuǎn)運(yùn)，提高港口地位；港口吞吐量增加，產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)大；運(yùn)輸種類增加，運(yùn)輸效率提高。

（4）贊成。高鐵運(yùn)輸?shù)乃俣瓤欤�縮短運(yùn)輸時(shí)間；鐵路運(yùn)輸受自然環(huán)境影響小，連續(xù)性好；分散了海洋運(yùn)輸壓力。

反對(duì)。海陸中轉(zhuǎn)耗時(shí)長(zhǎng)，次數(shù)多，損耗大，費(fèi)用（成本）高；鐵路運(yùn)價(jià)高、運(yùn)量較小,運(yùn)力不足等。

【解析】試題考查交通運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)及區(qū)位因素、工業(yè)區(qū)位因素

（1）由材料“蘇伊士運(yùn)河是歐洲至印度洋和西太平洋的最近航線”可知，埃及不斷拓寬、加深和開挖新蘇伊士運(yùn)河是為了吸引更多的輪船經(jīng)過運(yùn)河，增加運(yùn)河收入；由材料“埃及政府還將在新運(yùn)河沿岸建設(shè)包括制造業(yè)、物流業(yè)、船舶維修等在內(nèi)的工業(yè)園區(qū)”可知，是為了優(yōu)越的地理位置和便利運(yùn)河條件建工業(yè)園區(qū)；通過工業(yè)園區(qū)吸引更多的外來投資，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；增加就業(yè)機(jī)會(huì)，提高居民收入，有利于社會(huì)穩(wěn)定。

（2）由材料“埃及政府還將在新運(yùn)河沿岸建設(shè)包括制造業(yè)、物流業(yè)、船舶維修等在內(nèi)的工業(yè)園區(qū)”可知該工業(yè)園區(qū)地理位置優(yōu)越、水運(yùn)交通便利、政策支持；埃及石油資源和棉花資源豐富，勞動(dòng)力豐富廉價(jià)。

（3）從圖中可看出埃拉特港口距地中海較遠(yuǎn)，鐵路修建可加強(qiáng)埃拉特港口與北部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的聯(lián)系，經(jīng)濟(jì)腹地?cái)U(kuò)大；連接埃拉特港與地中海沿岸港口，實(shí)現(xiàn)了紅海與地中海的轉(zhuǎn)運(yùn)，提高港口地位；港口吞吐量增加，產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)大；運(yùn)輸種類增加，運(yùn)輸效率提高。

（4）高鐵與水運(yùn)最大的優(yōu)勢(shì)是高鐵運(yùn)輸?shù)乃俣瓤欤�縮短運(yùn)輸時(shí)間；鐵路運(yùn)輸受自然環(huán)境影響小，連續(xù)性好；會(huì)分散海洋運(yùn)輸壓力。

高鐵與水運(yùn)相比的劣勢(shì)為運(yùn)價(jià)高、運(yùn)量較小,運(yùn)力不足；海陸中轉(zhuǎn)耗時(shí)長(zhǎng)，次數(shù)多，損耗大，費(fèi)用（成本）高。