交通是人流、物流的橋梁,是區(qū)域資源、能源、城市和區(qū)域可持續(xù)發(fā)展的紐帶。讀我國東部某區(qū)域年降水量和等高線分布圖,回答下列問題。
(1)據(jù)圖描述750mm等降水量線的走向,并分析其原因。
(2)近期在魯西南地區(qū)相繼探明發(fā)現(xiàn)了大型鐵礦和煤礦,要促進(jìn)當(dāng)?shù)氐V產(chǎn)資源的合理開發(fā)與區(qū)域可持續(xù)發(fā)展,請利用所學(xué)知識提出合理化建議?
(3)交通是城市的命脈,甚至關(guān)系一個城市的興衰。2004年寧啟鐵路結(jié)束了揚(yáng)州“地?zé)o寸鐵”的歷史,2005年,潤揚(yáng)長江公路大橋使揚(yáng)州人千年夢圓。昔日的運(yùn)河古城揚(yáng)州,今天已成為1小時長三角都市圈中的又一重要樞紐城市。試分析交通變化對揚(yáng)州市形成和發(fā)展的影響。運(yùn)河在歷史上曾在加強(qiáng)南北交流,促進(jìn)國家統(tǒng)一方面發(fā)揮了重要作用,請說明現(xiàn)在作用有何不同。
(4)下圖是上海市某中學(xué)地理興趣小組,在做“城市熱島效應(yīng)”課題研究時繪制的示意圖,結(jié)合圖中信息,你可以得出哪些結(jié)論,并用所學(xué)知識加以分析。
(1)整體呈東北――西南走向;在山東中西部向北彎曲;在河南向南彎曲。該地區(qū)距海較近,受海洋影響大,特別是來自海洋的夏季風(fēng)影響,降水自東南向西北減少;在山東中西部受山地、丘陵影響,位于夏季風(fēng)迎風(fēng)坡,降水較多;在河南中部受山地地形影響,位于夏季風(fēng)背風(fēng)坡,降水較少。
(2)加大礦產(chǎn)資源的綜合開發(fā)利用;加大科技投入,提高科技水平;實(shí)行清潔生產(chǎn),防治污染和生態(tài)破壞;進(jìn)一步調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),積極發(fā)展新興工業(yè)和第三產(chǎn)業(yè);延長產(chǎn)業(yè)鏈,提高產(chǎn)品附加值;改善交通運(yùn)輸條件等
(3)揚(yáng)州因大運(yùn)河而興;因運(yùn)河淤塞、海運(yùn)發(fā)展和京滬鐵路的建成而衰落;近來,揚(yáng)州重新成為水陸交通樞紐,進(jìn)一步推動城市快速發(fā)展。京杭運(yùn)河交通運(yùn)輸價值逐漸衰落;作為南水北調(diào)的東線輸水通道;形成新的人文旅游景觀帶等。
(4)結(jié)論:晴天時,熱島強(qiáng)度變化顯著;晴天時,峰值出現(xiàn)在上午8點(diǎn)和下午4點(diǎn)左右。
城市中建筑群密集,瀝青和水泥路面比郊區(qū)的土壤、植被比熱小,升溫快;峰值時刻,與人流、車流高峰期吻合,人為排放的熱量多。
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科目:高中地理 來源: 題型:
交通是人流、物流的橋梁,是區(qū)域資源、能源、產(chǎn)業(yè)聯(lián)系的紐帶。材料 “旅客生成密度”是指一個區(qū)域旅客發(fā)送量與其人口數(shù)量的比值,又稱為“人均旅次”!柏浳锷擅芏取笔侵敢粋區(qū)域貨物發(fā)送量與其國民生產(chǎn)總值的比值(單位為噸/萬元)。圖甲是我國2000年旅客生成密度類型區(qū)分示意圖。圖乙是我國2000年貨物生成密度類型區(qū)分示意圖。
分析上述材料,回答下列問題。
(1)圖甲中,屬于高收入高出行的是_________(填代號),①地旅客的目的地是__________(填①②③④),分析①地經(jīng)濟(jì)比較落后,但旅客生成密度高的原因。
(2)讀圖甲,描述旅客生成密度的一般規(guī)律。
(3)圖乙中,屬于高產(chǎn)值低密度的是_______(填代號);低產(chǎn)值高密度的是_______(填代號)。圖中①省區(qū)貨物運(yùn)輸量大,請分析其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與貨物運(yùn)輸?shù)年P(guān)系。
(4)讀圖乙,指出國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與貨物生成密度的關(guān)系
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科目:高中地理 來源: 題型:
交通是人流、物流的橋梁,是區(qū)域資源、能源、產(chǎn)業(yè)聯(lián)系的紐帶。
材料一 “旅客生成密度”是指一個區(qū)域旅客發(fā)送量與其人口數(shù)量的比值,又稱為“人均旅次”。下圖是我國2000年旅客生成密度類型區(qū)分示意圖。
材料二 “貨物生成密度”是指一個區(qū)域貨物發(fā)送量與其國民生產(chǎn)總值的比值(單位為噸/萬元)。下圖是我國2000年貨物生成密度類型區(qū)分示意圖。
分析上述材料,回答下列問題。
(1)圖Ⅰ中,屬于高收入高出行的是________(填代號);低收入高出行的是________(填代號)。圖①和②的旅客生成密度有著密切關(guān)聯(lián),請指出有何關(guān)聯(lián)并分析其原因。
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(2)讀圖Ⅰ,描述旅客生成密度的一般規(guī)律。
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(3)圖Ⅱ中,屬于高產(chǎn)值低密度的是________(填代號);低產(chǎn)值高密度的是________(填代號)。圖①省區(qū)貨物運(yùn)輸量大,請分析其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與貨物運(yùn)輸?shù)年P(guān)系。
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(4)讀圖Ⅱ,指出國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與貨物生成密度的關(guān)系。
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科目:高中地理 來源:河南省模擬題 題型:材料分析題
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科目:高中地理 來源: 題型:
交通是人流、物流的橋梁,是區(qū)域資源、能源、產(chǎn)業(yè)聯(lián)系的紐帶。(20分)
材料一: “旅客生成密度”是指一個區(qū)域旅客發(fā)送量與其人口數(shù)量的比值,又稱為
“人均旅次”。甲圖是我國2000年旅客生成密度類型區(qū)分示意圖。
材料二:“貨物生成密度”是指一個區(qū)域貨物發(fā)送量與其國民生產(chǎn)總值的比值 (單位為噸/
萬元)。乙圖是我國2000年貨物生成密度類型區(qū)分示意圖。
分析上述材料,回答下列問題。
(1)甲圖中,屬于高收入高出行的是____(填代號)低收入高出行的是_____(填代號)
(2)從旅客的出發(fā)地和目的地看,圖中①和②的旅客生成密度有著密切關(guān)聯(lián),請指出有何關(guān)聯(lián)并分析其原因。(4 分)
(3)讀甲圖,描述旅客生成密度的一般規(guī)律。(4分)
(4)乙圖中,屬于高產(chǎn)值低密度的是_____(填代號);低產(chǎn)值高密度的是______(填代號)。
(5).讀乙圖,指出國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與貨物生成密度的關(guān)系。(4分)
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