【1】【1】圖中①②③④分別代表

A. 京、蜀、浙、新 B. 京、浙、蜀、新

C. 浙、京、蜀、新 D. 浙、蜀、新、京

【2】【2】2005-2010年四省區(qū)人口遷移帶來(lái)的影響有

A. 加快①省區(qū)老齡化進(jìn)程，減輕了養(yǎng)老負(fù)擔(dān)

B. 緩解②省區(qū)的人地矛盾，有利于增加收入

C. 加強(qiáng)③省區(qū)與外省交流．促進(jìn)了資源開發(fā)

D. 緩解④省區(qū)勞動(dòng)力短缺，有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展

【1】中國(guó)國(guó)內(nèi)可供雅萬(wàn)高鐵建設(shè)借鑒成功經(jīng)驗(yàn)的高鐵線路最可能是

A. 海南高鐵 B. 京滬高鐵 C. 蘭新高鐵 D. 滬昆高鐵

【2】影響雅萬(wàn)高鐵線路走向的最主要因素是

A. 地形落差 B. 社會(huì)需求 C. 河流流向 D. 自然災(zāi)害

【3】高鐵建成前，雅加達(dá)和萬(wàn)隆之間原有的運(yùn)輸方式是

A. 內(nèi)河運(yùn)輸 B. 海洋運(yùn)輸 C. 航空運(yùn)輸 D. 公路運(yùn)輸

【1】下列關(guān)于圖中鐵路線的敘述，正確的是

A. 昆明至成都的鐵路線經(jīng)過(guò)的地區(qū)地勢(shì)呈上升趨勢(shì)

B. 成都至昆明的鐵路線經(jīng)過(guò)的地區(qū)地勢(shì)呈下降趨勢(shì)

C. 成昆鐵路線總體呈西北—東南走向

D. 成昆鐵路線總體呈東北—西南走向

【2】成昆鐵路線設(shè)計(jì)展線的原因或目的可能是

A. 技術(shù)水平的限制，大型工程機(jī)械缺少 B. 勞動(dòng)力短缺

C. 雪山連綿，地形阻隔 D. 加強(qiáng)區(qū)際聯(lián)系，方便人們出行

【3】圖示鐵路線上的跨河橋梁和路基常遭到毀壞，導(dǎo)致該鐵路線橋梁和路基毀壞的自然災(zāi)害可能是

A. 火山活動(dòng) B. 泥石流 C. 臺(tái)風(fēng) D. 地震

【1】中歐陸�？焓铰�(lián)運(yùn)通道的主要運(yùn)輸方式是

A. 海運(yùn) B. 河運(yùn) C. 鐵路 D. 公路

【2】與傳統(tǒng)航線相比，中歐陸�？炀�的明顯優(yōu)勢(shì)是

A. 貨物中轉(zhuǎn)次數(shù)減少 B. 運(yùn)輸量增大

C. 單位距離運(yùn)輸成本降低 D. 運(yùn)輸時(shí)間縮短

【3】中歐陸�？炀�開通明顯有利于

A. 擴(kuò)大歐洲對(duì)華投資 B. 降低我國(guó)企業(yè)的生產(chǎn)成本

C. 加強(qiáng)中歐經(jīng)貿(mào)聯(lián)系 D. 改善中歐間陸路運(yùn)輸條件

【1】與成都相比，拉薩

A. 日出早，白晝長(zhǎng) B. 正午太陽(yáng)高度角小

C. 海拔高，日照強(qiáng) D. 大氣逆輻射強(qiáng)

【2】圖示區(qū)域

A. 地處板塊的生長(zhǎng)邊界 B. 河流的流向自西向東

C. 自然景觀為高寒荒漠 D. 跨地勢(shì)第一、二級(jí)階梯

【3】川藏鐵路開通后，能夠

①緩解青藏鐵路運(yùn)輸壓力 ②改善西藏物資供應(yīng)

③消除區(qū)域內(nèi)災(zāi)害的影響 ④促進(jìn)地域文化交流

A. ①②③ B. ①②④ C. ①③④ D. ②③④

在高緯度地區(qū)或高海拔地區(qū)，湖泊在冬季隨著氣溫降低而自表面向下逐漸封凍。這時(shí)，如果湖泊底部有微生物分解生物體產(chǎn)生的甲烷，且冰封的速度快過(guò)湖底氣泡沖向水面的速度，就 會(huì)產(chǎn)生一種自然界的奇觀——?dú)怏w會(huì)被“凍”在湖面的冰層中，形成形態(tài)各異的冰凍氣泡（如 圖 a）。在目前已知的冰泡湖中，加拿大亞伯拉罕湖（如圖 b）的“冰泡”景觀非常典型，是 氣候、風(fēng)速、湖中水草生長(zhǎng)情況、湖水清澈度等條件共同造就的產(chǎn)物。大風(fēng)是自然界最勤勞 的清道夫，“清掃”湖面和天空，將美景呈現(xiàn)在世人眼前。

（1）簡(jiǎn)述亞伯拉罕湖大壩的建造對(duì)亞伯拉罕湖水文特征的影響。

（2）簡(jiǎn)述亞伯拉罕湖區(qū)的氣溫特征對(duì)“冰泡”景觀形成的作用。

（3）分析游客們選擇在連續(xù)的大風(fēng)天后進(jìn)行觀景的原因。

（4）你是否贊同在該地區(qū)拓展“冰泡”景觀的旅游觀光業(yè)？請(qǐng)表明你的觀點(diǎn)并說(shuō)明理由。

材料一　荊州，歷史名城。緊鄰長(zhǎng)江干流，東達(dá)吳越、西抵巴蜀、北上中原、南下湘粵。在元世祖忽必烈之前，荊州一直為長(zhǎng)江中游的中心城市。在此之后其長(zhǎng)江中游中心城市的地位讓位給湖廣行省的治所——武昌。荊州對(duì)外水運(yùn)中心位置不斷變化，楚建郢都時(shí)，在今江陵城下，后移至荊州，唐、宋之際，碼頭轉(zhuǎn)移到沙頭市(今沙市)。明朝后期，黃汴撰寫的《天下水陸路程》記載了北京至貴州、云南二省的道路：“自荊州府渡大江，六十里，方至對(duì)岸公安縣；由漢口渡江，僅七里，即至對(duì)岸武昌府�！�

材料二　江陵、荊州、沙市及武漢位置圖。

材料三　武漢別稱“江城”，素有“百湖之市”的美譽(yù)。漢江、長(zhǎng)江在武漢市區(qū)交匯，且市區(qū)郊區(qū)湖泊眾多，現(xiàn)有大小湖泊140余個(gè)。

（1）分析荊州在元世祖忽必烈之前成為長(zhǎng)江中游中心城市的主要原因，并簡(jiǎn)析其之后衰落的原因。

（2）描述荊州城區(qū)中心位置變化特征，并分析其原因。

（3）漢江、長(zhǎng)江在武漢市區(qū)交匯，且市區(qū)郊區(qū)湖泊眾多，簡(jiǎn)要分析這些河湖濕地對(duì)武漢創(chuàng)建宜居城市的影響。

【1】下列關(guān)于圖中運(yùn)輸里程變化的敘述，正確的是

A. 圖示年間，四種交通運(yùn)輸里程均有提高

B. 公路運(yùn)輸里程提高幅度最大

C. 2000年以來(lái)，民航運(yùn)輸里程增長(zhǎng)率最高

D. 2001年起，民航運(yùn)輸里程超過(guò)鐵路運(yùn)輸里程

【2】圖中運(yùn)輸里程公路高于鐵路，體現(xiàn)公路運(yùn)輸比鐵路運(yùn)輸

A. 速度慢 B. 運(yùn)價(jià)高 C. 靈活性強(qiáng) D. 連續(xù)性差

【3】公路里程比是指公路實(shí)際長(zhǎng)度與起訖點(diǎn)間線段長(zhǎng)度的比值。華北平原地區(qū)國(guó)道的里程比高于東北平原，主要是因?yàn)槿A北平原

A. 河網(wǎng)密度小 B. 聚落密度大 C. 農(nóng)業(yè)規(guī)模小 D. 工業(yè)規(guī)模大

材料一 克蘭河發(fā)源于阿爾泰山南坡（圖甲），由北向南穿過(guò)阿勒泰市區(qū)，屬額爾齊斯河的一條支流。我們把從阿勒泰市以上的河流流域作為克蘭河的上游（也即阿勒泰水文站以上流域）。

材料二 全球氣候變暖對(duì)克蘭河上游氣候和水文的影響（圖乙和圖丙）

（1）根據(jù)材料說(shuō)出克蘭河河水的主要補(bǔ)給水體，并指出克蘭河上游水域降水的水汽來(lái)源。

（2）根據(jù)圖乙歸納全球氣候變暖對(duì)克蘭河上游流域氣候的影響。

（3）根據(jù)圖丙回答全球氣候變暖引起的克蘭河上游水文特征的變化。并推測(cè)其變化對(duì)下游的阿勒泰市生產(chǎn)生活的影響。