飛機(jī)在萬米高空飛行時(shí),艙外氣溫往往在-50℃以下.在研究大氣現(xiàn)象時(shí)可把溫度、壓強(qiáng)相同的一部分氣體作為研究對(duì)象,叫做氣團(tuán).氣團(tuán)直徑可達(dá)幾千米,由于氣團(tuán)很大,邊緣部分與外界的熱交換對(duì)整個(gè)氣團(tuán)沒有明顯影響,可以忽略.用氣團(tuán)理論解釋高空氣溫很低的原因,可能的是()
A.地面的氣團(tuán)上升到高空的過程中收縮,外界對(duì)氣團(tuán)做功,故周圍溫度降低
B.地面的氣團(tuán)上升到高空的過程中膨脹,同時(shí)大量對(duì)外放熱,使氣團(tuán)自身溫度降低
C.地面的氣團(tuán)上升到高空的過程中收縮,同時(shí)從周圍吸收大量熱量,使周圍溫度降低
D.地面的氣團(tuán)上升到高空的過程中膨脹,氣團(tuán)對(duì)外做功,氣團(tuán)內(nèi)能大量減少,氣團(tuán)溫度降低
練習(xí)冊(cè)系列答案
相關(guān)習(xí)題

科目:高中物理 來源: 題型:

(2006?韶關(guān)三模)飛機(jī)在萬米高空飛行時(shí),艙外氣溫往往在-50℃以下.在研究大氣現(xiàn)象時(shí)可把溫度、壓強(qiáng)相同的一部分氣體作為研究對(duì)象,叫做氣團(tuán).氣團(tuán)直徑可達(dá)幾千米,由于氣團(tuán)很大,邊緣部分與外界的熱交換對(duì)整個(gè)氣團(tuán)沒有明顯影響,可以忽略.用氣團(tuán)理論解釋高空氣溫很低的原因,可能是( 。

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科目:高中物理 來源: 題型:

(2006?武漢模擬)飛機(jī)在萬米高空飛行時(shí),艙外氣溫往往在-50℃以下.在研究大氣現(xiàn)象時(shí)可把溫度、壓強(qiáng)相同的一部分氣體作為研究對(duì)象,叫做氣團(tuán).氣團(tuán)直徑可達(dá)幾千米,由于氣團(tuán)很大,邊緣部分與外界的熱交換對(duì)整個(gè)氣團(tuán)沒有明顯影響,可以忽略不計(jì).用氣團(tuán)理論解釋高空氣溫很低的原因,可能是(  )

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飛機(jī)在萬米高空飛行時(shí),艙外氣溫往往在-50℃以下.在研究大氣現(xiàn)象時(shí)可把溫度、壓強(qiáng)相同的一部分氣體作為研究對(duì)象,叫做氣團(tuán).氣團(tuán)直徑可達(dá)幾千米,由于氣團(tuán)很大,邊緣部分與外界的熱交換對(duì)整個(gè)氣團(tuán)沒有明顯影響.可以忽略.用氣團(tuán)理論解釋高空氣溫很低的原因,下列說法錯(cuò)誤的是(  )

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科目:高中物理 來源: 題型:

飛機(jī)在萬米高空飛行時(shí),艙外氣溫往往在-50℃以下.在研究大氣現(xiàn)象時(shí)可把溫度、壓強(qiáng)相同的一部分氣體(叫做氣團(tuán))作為研究對(duì)象.氣團(tuán)直徑可達(dá)幾千米,由于氣團(tuán)很大,邊緣部分與外界的熱交換對(duì)整個(gè)氣團(tuán)沒有明顯影響,可以忽略.用氣團(tuán)理論解釋高空氣體溫度很低的原因,可能是( 。

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科目:高中物理 來源: 題型:

飛機(jī)在萬米高空飛行時(shí),艙外氣溫往往在-50 ℃以下。在研究大氣現(xiàn)象時(shí)可把溫度、壓強(qiáng)相同的一部分氣體作為研究對(duì)象,叫做氣團(tuán)。氣團(tuán)直徑可達(dá)幾千米,由于氣團(tuán)很大,邊緣部分與外界的熱交換對(duì)整個(gè)氣團(tuán)沒有明顯影響,可以忽略不計(jì)。用氣團(tuán)理論解釋高空氣溫很低的原因,可能是?(     )

A.地面氣團(tuán)上升到高空的過程中膨脹,同時(shí)大量對(duì)外放熱,氣團(tuán)溫度降低?

B.地面氣團(tuán)上升到高空的過程中膨脹,氣團(tuán)對(duì)外做功,氣團(tuán)內(nèi)能大量減少,氣團(tuán)溫度降低?

C.地面氣團(tuán)上升到高空的過程中收縮,同時(shí)從周圍吸收大量熱量,氣團(tuán)周圍溫度降低?

D.地面氣團(tuán)上升到高空的過程中收縮,外界對(duì)氣團(tuán)做功,氣團(tuán)周圍溫度降低

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