如圖所示,一個小球(視為質(zhì)點)從H=12m高處,由靜止開始通過光滑弧形軌道AB,進入半徑R=4m的豎直圓環(huán),圓環(huán)軌道部分的動摩擦因數(shù)處處相等,當?shù)竭_環(huán)頂C時, 剛好對軌道壓力為零;沿CB滑下后,進入光滑弧形軌道BD,且到達高度為h的D點時速度為零,則h之值可能為(g=10m/s2)( )
A.8m B.9m C.10m D.11m
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速度和加速度的關系,下列說法正確的是( )
A.速度大時,加速度一定大;速度小時,加速度一定小
B.速度的方向就是加速度的方向
C.在時間t內(nèi),加速度與速度方向相同,速度一定不斷增大
D.加速度為零時,速度也一定為零
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如圖所示,圓心在O點、半徑為R的圓弧軌道abc豎直固定在水平桌面上,Oc與Oa的夾角為,軌道最低點a與桌面相切。一輕繩兩端系著質(zhì)量為m1和m2的小球(均可視為質(zhì)點),掛在圓弧軌道邊緣c的兩邊,開始時,m1位于c點,然后從靜止釋放,設輕繩足夠長,不計一切摩擦。則( )
A. 在m1由c下滑到a的過程中,兩球速度大小始終相等
B. m1在由c下滑到a的過程中重力的功率先增大后減小
C. 若m1恰好能沿圓弧軌道下滑到a點,則m1=3m2
D. 若m1恰好能沿圓弧軌道下滑到a點,則m1=2m2
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圖甲為“探究加速度與力、質(zhì)量的關系” 的實驗裝置.兩組同學根據(jù)實驗數(shù)據(jù)作出了如圖乙、丙所示圖象.
(1)圖乙中三條圖線的直線部分的斜率不同,原因是( )
A.小車的總質(zhì)量不同
B.小車所受的合外力不同
C.小車的加速度不同
(2)圖丙的圖線不過原點的原因可能是( )
A.平衡摩擦力時木板與水平面的夾角太小
B.平衡摩擦力時木板與水平面的夾角太大
C.改變外力時沒有重新平衡摩擦力
(3)以上兩圖中的圖線上部都發(fā)生彎曲的原因可能是( )
A.以鉤碼重力當做小車所受的合力
B.以繩的拉力當做小車所受的合力
C.由于將木板一端墊起平衡摩擦的緣故
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如圖示,質(zhì)量為m的質(zhì)點在水平面上受到同一水平面上的三個恒力F1、F2、F3的作用而做勻速直線運動,速度v的方向與恒力F1的方向相同,只把恒力F1在水平面內(nèi)沿順時針方向瞬時轉(zhuǎn)過900后,下列判斷正確的是( )
A 質(zhì)點仍以速度v做勻速直線運動
B 質(zhì)點將以速率v做勻速圓周運動
C.質(zhì)點將以加速度做勻變速曲線運動
D.質(zhì)點將以加速度做勻變速曲線運動
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在研究“物體加速度與力的關系”的實驗中,某學習小組使用的實驗裝置如圖所示:
(1) 由于沒有打點計時器,該小組讓小車由靜止開始運動,發(fā)生位移,記錄時間,則小車的加速度的表達式為=___________。
(2) 指出該實驗中的一個明顯疏漏:___ 。
(3) 糾正了疏漏之處后,保持小車的質(zhì)量不變,改變砂桶與砂的總重力,多次實驗,根據(jù)得到的數(shù)據(jù),在圖象中描點(如圖所示)。結果發(fā)現(xiàn)右側(cè)若干個點明顯偏離直線,造成此誤差的主要原因是 。(單選)
A.軌道傾斜不夠 B.軌道傾斜過度
C.砂桶與砂的總重力太大 D.所用小車的質(zhì)量太大
(4)若不斷增加砂桶中砂的質(zhì)量,圖象中各點連成的曲線將不斷延伸,那么加速度的趨向值為_____ ,繩子拉力的趨向值為______ 。
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在游樂園中,游客乘坐升降機可以體驗超重與失重的感覺。關于游客在隨升降機一起運動的過程中所處的狀態(tài),下列說法中正確的是
A.當升降機加速上升時,游客處在失重狀態(tài)
B.當升降機減速下降時,游客處在超重狀態(tài)
C.當升降機減速上升時,游客處在失重狀態(tài)
D.當升降機加速下降時,游客處在超重狀態(tài)
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汽車在平直公路上以速度v0勻速行駛,發(fā)動機功率為P,快進入鬧市區(qū)時,司機減小了油門,使汽車的功率立即減小一半并保持該功率繼續(xù)行駛,以下哪個圖象正確表示了從司機減小油門后汽車的速度與時間的關系
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關于經(jīng)典力學,下列說法正確的是( )
A.適用于宏觀物體的低速運動
B.僅適用于微觀粒子的運動
C.經(jīng)典力學中,物體的質(zhì)量與其運動速度有關
D.經(jīng)典力學中,物體的長度與其運動速度有關
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