3.鐵路轉(zhuǎn)彎處的彎道半徑r是根據(jù)地形決定的.彎道處要求外軌比內(nèi)軌高,其內(nèi)外軌高度差h的設(shè)計不僅與r有關(guān),還取決于火車在彎道上的行駛速率.隨著人們生活節(jié)奏加快,對交通運輸?shù)目旖萏岢隽烁叩囊螅疄榱颂岣哌\輸力,國家對鐵路不斷進行提速,這就要求鐵路轉(zhuǎn)彎速率也需要提高.若提速后,車輪與內(nèi)外側(cè)均無壓力,試分析提速時應(yīng)采取怎樣的有效措施?
(1)增加高度差h  
(2)增加彎道的半徑R.

分析 火車運動的軌跡圓沿水平方向,轉(zhuǎn)彎中,當內(nèi)外軌對車輪沒有側(cè)向壓力時,軌道的支持力在豎直方向的分力平衡重力,在水平方向的分力恰好提供向心力,故有mgtanθ=m$\frac{{V}^{2}}{R}$,再根據(jù)當θ很小,有:tanθ≈sinθ=$\frac{h}{L}$,即可求出火車轉(zhuǎn)彎的速率v.
根據(jù)速率v的表達式即可找到可采取的有效措施

解答 解:轉(zhuǎn)彎中,當內(nèi)外軌對車輪沒有側(cè)向壓力時,火車的受力如圖所示.由牛頓第二定律得:mgtanθ=m$\frac{{V}^{2}}{R}$
因為θ很小,有:tanθ≈sinθ=$\frac{h}{L}$
可得:v=$\sqrt{\frac{ghR}{L}}$
可采取的有效措施有:
a.適當增大內(nèi)外軌的高度差h;
b.適當增大鐵路彎道的軌道半徑R.
答:增加高度差h,增加彎道的半徑R

點評 軌道的支持力在豎直方向的分力平衡重力,在水平方向的分力提供向心力,一定不能沿斜面和垂直于斜面分解重力,因為火車運動的軌跡圓沿水平方向而不是沿斜面方向

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14.用示波器觀察頻率為1100Hz的正弦電壓信號,把該信號接入示波器“Y”和“地“

①當屏幕上出現(xiàn)如圖1所示的波形時,應(yīng)調(diào)節(jié)豎直位移或↑↓鈕.如果正弦波的正負半周均超出了屏幕的范圍,應(yīng)調(diào)節(jié)衰減或衰減調(diào)節(jié)鈕或y增益鈕,或這兩個鈕配合使用,以使正弦波的整個波形出現(xiàn)在屏幕內(nèi).
②如需要屏幕上正好出現(xiàn)一個完整的正弦波形,應(yīng)將掃描范圍鈕置于1k擋位位置,然后調(diào)節(jié)掃描微調(diào)鈕.

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A.0.48WB.0.03WC.0.27WD.0.75W

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18.如圖所示,小物體位于半徑為R的半球頂端,若給小物體以水平的初速度v0時,小物體對球頂?shù)膲毫η『檬瞧渲亓Φ乃姆种,則( 。
A.物體的初速度v0=$\sqrt{2gR}$
B.物體繼續(xù)沿球面做一段圓周運動然后飛離球面
C.物體落地時水平位移為$\sqrt{2}$R
D.物體在最高點離開半球做平拋運動

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8.甲乙兩個彈簧振子,固有頻率分別為100Hz和300Hz,若它們均在頻率是400Hz的驅(qū)動力作用下做受迫振動,則振動穩(wěn)定后( 。
A.甲的振幅較大,振動頻率是100 HzB.乙的振幅較大,振動頻率是300Hz
C.甲的振幅較大,振動頻率是400 HzD.乙的振幅較大,振動頻率是400Hz

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15.在光滑的水平面上A、B兩個小球在同一直線上運動運動,已知A球的質(zhì)量為1kg,兩球發(fā)生相互作用前后的運動情況如圖所示,則B球質(zhì)量為( 。
A.7kgB.3kgC.$\frac{1}{3}$mv02D.$\frac{1}{6}$mv02

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12.一質(zhì)量為1600kg的汽車,行駛到一座半徑為40m的圓弧形拱橋頂端時,汽車運動速度為10m/s,g=10m/s2.求:
(1)此時汽車的向心加速度大;
(2)此時汽車對橋面壓力的大;
(3)若要安全通過橋面,汽車在最高點的最大速度.

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A.只受到重力和盤面的支持力的作用
B.只受到重力、支持力和指向圓心的靜摩擦力作用
C.只受到重力、支持力和與線速度方向相反的靜摩擦力作用
D.受到重力、支持力、靜摩擦力和向心力的作用

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