(2006?青浦區(qū)模擬)B:如圖中豎直方向的平行線表示勻強(qiáng)電場的電場線,但未標(biāo)明方向.電場中有一個帶正電荷的微粒,電量為10-5C,若該帶電微粒僅受電場力的作用,從M點(diǎn)運(yùn)動到N點(diǎn)時,動能減少了10-3 J,則該電荷運(yùn)動軌跡應(yīng)為虛線
b
b
.(選“a”或“b”);若M點(diǎn)的電勢為-100V,則N點(diǎn)電勢為
0
0
 V.
分析:根據(jù)動能定理,通過動能的變化判斷出電場力的方向,從而判斷軌跡的彎曲程度,根據(jù)動能定理求出M、N兩點(diǎn)間的電勢差,從而求出N點(diǎn)的電勢.
解答:解:正電荷的微粒從M點(diǎn)運(yùn)動到N點(diǎn),動能減小,則電勢能增加,知電場力做負(fù)功,則電場力方向向上,軌跡彎曲大致指向合力的方向,可知電荷的運(yùn)動軌跡為虛線b,不可能是虛線a.電場力方向方向向上,則電場強(qiáng)度方向向上,N點(diǎn)的電勢大于M點(diǎn)的電勢,根據(jù)動能定理知,qU=△Ek,則N、M兩點(diǎn)間的電勢差大小UMN=
EK
q
=
-10-3
10-5
V=-100V

而UMN=?M-?N,又?M=-100V,所以?N=0
故答案為:b,0.
點(diǎn)評:解決本題的關(guān)鍵知道軌跡彎曲與合力方向的大致關(guān)系,本題的突破口在于得出電場力方向,再得出電場強(qiáng)度的方向,從而知道電勢的高低.
練習(xí)冊系列答案
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科目:高中物理 來源: 題型:閱讀理解

(2006?青浦區(qū)模擬)噴氣式飛機(jī)在高空飛行時發(fā)動機(jī)向后噴出高速氣體,使飛機(jī)受到一向前的推力.飛機(jī)在某一高度飛行時,豎直方向合力為零,飛機(jī)在豎直方向除受重力外還受向上的升力,飛機(jī)所受向上的升力是由機(jī)翼上下表面的壓力差產(chǎn)生的,飛機(jī)的機(jī)翼后部裝有襟翼,調(diào)整襟翼的角度,可改變升力的大。w機(jī)飛行時還受空氣阻力,實(shí)驗證實(shí)飛機(jī)所受空氣阻力與速度平方成正比,即 f=Kv2,K為空氣阻力系數(shù),空氣阻力系數(shù)與飛機(jī)的形狀、大小、襟翼的角度等因素有關(guān),當(dāng)飛機(jī)載重增大時,所需升力也增大,調(diào)整襟翼的角度可增大升力,這時空氣阻力系數(shù)也將增大.
有一總質(zhì)量為M的噴氣式客機(jī)在上海機(jī)場升空到某一高度后水平飛向北京,升空到這一高度時客機(jī)的速度為V1,加速度為a1.經(jīng)一段時間速度變?yōu)閂2,此時的加速度為a2,再經(jīng)一段時間速度變?yōu)閂3,此時客機(jī)所受合力為零.客機(jī)加速過程中推力不變,由于客機(jī)加速過程時間較短,客機(jī)耗油量忽略不計,空氣阻力系數(shù)恒為K,求:
(1)機(jī)翼上下表面的有效面積均為S,加速過程中機(jī)翼上下表面的壓強(qiáng)差△P為多少?
(2)a1與a2的比值為多少?
(3)客機(jī)速度達(dá)V3后以這一速度勻速飛往北京,勻速飛行時客機(jī)發(fā)動機(jī)的平均功率為P,經(jīng)時間t客機(jī)飛至北京上空時(高度未變),機(jī)翼上下表面的壓強(qiáng)差減小為△P′.客機(jī)飛至北京上空時空氣阻力系數(shù)變大、變小、還是不變?簡要說明理由.客機(jī)從上海勻速飛至北京上空的過程中客機(jī)的耗油量為多少?克服阻力所做的功為多少?

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科目:高中物理 來源: 題型:

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