7.如圖所示是一定質(zhì)量的理想氣體的過程變化圖線,下列說法正確的是( 。
A.由狀態(tài)A變化到狀態(tài)B,氣體分子的平均動(dòng)能減小
B.由狀態(tài)B變化到狀態(tài)C,氣體分子的平均動(dòng)能減小
C.由狀態(tài)A變化到狀態(tài)C,氣體內(nèi)能隨體積均勻增加
D.由A經(jīng)B到C的過程氣體對外做功小于由A經(jīng)D到C的過程

分析 由$\frac{PV}{T}$=C得:PV=CT,根據(jù)等壓變化和等容變化判斷出溫度的變化,即可判斷分子平均動(dòng)能的大。鶕(jù)W=P△V即可判斷出對外做功的大小

解答 解:A、由狀態(tài)A變化到狀態(tài)B,由于B所在等溫線溫度高,所以氣體分子的平均動(dòng)能增大,內(nèi)能增大,故A錯(cuò)誤;
B、由狀態(tài)A變化到狀態(tài)B,為等容變化,由于C所在等溫線溫度高,所以氣體分子的平均動(dòng)能增大,故B錯(cuò)誤;
C、由狀態(tài)A變化到狀態(tài)C,有理性氣體狀態(tài)方程可知$P=\frac{{P}_{A}{V}_{A}T}{{T}_{A}V}$,此時(shí)壓強(qiáng)與體積成正比,故溫度不是均勻增大,故氣體內(nèi)能不隨體積均勻增加,故C錯(cuò)誤
D、由A經(jīng)B到C的過程氣體對外做功為W1=PA•△V,由A經(jīng)D到C的過程氣體對外做功為為W2=PC•△V,由于PC>PA,故W2>W(wǎng)1,故D正確
故選:D

點(diǎn)評(píng) 從P-V上找出各物理量之間的關(guān)系,分析氣體的變化過程,根據(jù)氣態(tài)方程進(jìn)行分析,是我們解決此類問題的突破口.

練習(xí)冊系列答案
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17.甲圖中a、b是電流相等的兩通電直導(dǎo)線,乙圖中c、d是電荷量相同的兩帶正電點(diǎn)電荷,O為兩直導(dǎo)線(或電荷)連線的中點(diǎn),在O點(diǎn)正上方有一電子,以較小的速度v射向O點(diǎn),不計(jì)重力.關(guān)于電子的運(yùn)動(dòng),下列說法正確的是( 。
A.甲圖中的電子將做變速運(yùn)動(dòng)
B.乙圖中的電子將做往復(fù)運(yùn)動(dòng)
C.乙圖中的電子在O點(diǎn)動(dòng)能最大,電勢能最小
D.乙圖中的電子在向O點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的過程中,加速度一定在減小

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18.如圖所示電路中,L1、L2為兩只相同燈泡,R為光敏電阻,當(dāng)光照強(qiáng)度逐漸增強(qiáng)的過程中,下列判斷正確的是( 。
A.L1、L2兩燈均逐漸變暗
B.L1燈逐漸變暗,L2燈逐漸變亮
C.電源內(nèi)電路消耗功率逐漸增大
D.光敏電阻R和燈泡L1消耗的總功率逐漸增大

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15.汽車甲沿著平直的公路以速度v0做勻速直線運(yùn)動(dòng),當(dāng)它路過某處的同時(shí),汽車乙從此處開始做初速度為零的勻加速直線運(yùn)動(dòng)去追趕汽車甲,根據(jù)上述已知條件(  )
A.可求出乙車追上甲車時(shí),乙車的速度
B.不能求出乙車追上甲車時(shí),乙車的速度
C.可求出乙車從開始運(yùn)動(dòng)到追上甲車時(shí),乙車運(yùn)動(dòng)的時(shí)間
D.不能求出乙車從開始運(yùn)動(dòng)到追上甲車時(shí),乙車運(yùn)動(dòng)的時(shí)間

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2.彈簧原長為l,勁度系數(shù)為k,用力把它緩慢拉到長度為2l,拉力所做的功為W1;繼續(xù)緩慢拉彈簧,彈簧又增長了l,后階段拉力所做的功為W2,設(shè)整個(gè)過程沒有超出彈簧的彈性限度.則W1:W2=1:3.

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12.艦載機(jī)在停泊的航母上展示飛行訓(xùn)練,若飛機(jī)著陸時(shí)的速度為200m/s,勻減速滑行的加速度大小為100m/s2,則航母甲板上的跑到長度不小于 ( 。
A.50mB.100mC.150mD.200m

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A.P1<P2B.U1<U2C.P3=$\frac{{{U}_{2}}^{2}}{{R}_{1}}$D.P2=$\frac{{{U}_{2}}^{2}}{{R}_{2}}$

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C.電容器上電荷量增大D.電流表讀數(shù)變小,電壓表讀數(shù)變大

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