7.如圖所示,虛線a、b、c代表電場中的三個等勢面,相鄰等勢面之間的電勢差相等,即Uab=Ubc,實線為一帶正電的質(zhì)點僅在電場力作用下通過該區(qū)域時的運動軌跡,P、R、Q是這條軌跡上的三點,R同時也在等勢面b上,據(jù)此可知(  )
A.三個等勢面中,a的電勢最低
B.帶電質(zhì)點在P點的電勢能比在Q點的大
C.帶電質(zhì)點在P點的動能與電勢能之和比在Q點的小
D.帶電質(zhì)點在R點的加速度方向垂直于等勢面b

分析 由于質(zhì)點只受電場力作用,根據(jù)運動軌跡可知電場力指向運動軌跡的內(nèi)側(cè)即斜向右下方,由于質(zhì)點帶正電,因此電場線方向也指向右下方;電勢能變化可以通過電場力做功情況判斷;電場線和等勢線垂直,且等勢線密的地方電場線密,電場強(qiáng)度大.

解答 解:A、電荷所受電場力指向軌跡內(nèi)側(cè),由于電荷帶正電,因此電場線指向右下方,沿電場線電勢降低,故c等勢線的電勢最低,a等勢線的電勢最高,故A錯誤;
B、根據(jù)質(zhì)點受力情況可知,從P到Q過程中電場力做正功,電勢能降低,故P點的電勢能大于Q點的電勢能,故B正確;
C、從P到Q過程中只有電場力做正功,電勢能和動能之間相互轉(zhuǎn)化,故帶電質(zhì)點在P點的動能與電勢能之和比在Q點的相等,故C錯誤;
D、由A的分析可知,該電場的場強(qiáng)的方向大體向下,所以帶電質(zhì)點在R點受到的電場力方向垂直于等勢面向下,結(jié)合牛頓第二定律可知,加速度方向垂直于等勢面b向下,故D正確.
故選:BD

點評 解決這類帶電粒子在電場中運動的思路是:根據(jù)運動軌跡判斷出所受電場力方向,然后進(jìn)一步判斷電勢、電場強(qiáng)度、電勢能、動能等物理量的變化.

練習(xí)冊系列答案
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A.小球在圓弧軌道上運動過程機(jī)械能守恒
B.C點電勢與D點電勢相同
C.M點電勢為$\frac{1}{2Q}$(mv02-2mgR)
D.小球?qū)壍雷畹忘cC處的壓力大小為mg+m$\frac{{{v}_{0}}^{2}}{R}$+k$\frac{Qq}{{L}^{2}}$

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15.一實驗興趣小組做了一次實驗,實驗時讓某同學(xué)從桌子上跳下,自由下落H后雙腳觸地,他順勢彎曲雙腿,他的重心又下降了h后停住,利用傳感器和計算機(jī)顯示該同學(xué)受到地面的支持力F隨時間變化的圖象如圖所示.根據(jù)圖象提供的信息,以下判斷正確的是( 。
A.t2時刻該同學(xué)的腳剛接觸地面
B.t3時刻該同學(xué)的加速度為零
C.在t2至t3時間內(nèi)該同學(xué)處于下落階段
D.在t3至t4時間內(nèi)該同學(xué)處于加速下落階段

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2.回答下列問題:
(1)因測試需要,一輛汽車在某雷達(dá)測速區(qū)沿平直路面從靜止開始勻加速一段時間后,又接著做勻減速運動直到最后停止.下表中給出了雷達(dá)每隔2s記錄的汽車速度數(shù)值.
時刻(s)02.04.06.08.010.012.014.016.018.020.021.0
速度(m/s)04.08.012.016.016.513.510.57.54.51.50
由表中數(shù)據(jù)可知:汽車在加速過程中的加速度大小為2.0m/s2,在減速過程中的加速度大小為1.5m/s2,最大速率為18m/s.
(2)在用DIS研究小車加速度與外力的關(guān)系時,某實驗小組先用如圖(a)所示的實驗裝置,重物通過滑輪用細(xì)線拉小車,位移傳感器(發(fā)射器)隨小車一起沿傾斜軌道運動(已平衡小車的摩擦力),位移傳感器(接收器)固定在軌道一端.實驗中把重物的重力作為拉力F,改變重物重力,重復(fù)實驗次數(shù),根據(jù)記錄的數(shù)據(jù),作出小車加速度a隨拉力F變化的關(guān)系圖線如圖(b)所示.

從所得圖線分析,該實驗小組在實驗中的不當(dāng)之處是不滿足小車的質(zhì)量遠(yuǎn)大于重物的質(zhì)量;該小組改變實驗方法,在小車和重物之間接一個不計質(zhì)量的微型力傳感器,如圖(c)所示.從理論上分析,所作的小車加速度a和拉力F關(guān)系圖線的特征是過坐標(biāo)原點的傾斜直線.

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A.物體在這1s末的速度總比這1s初的速度大1m/s
B.物體在這1s末的速度總比這1s初的速度大1倍
C.物體在這1s末的速度總比前1s末的速度大1m/s
D.物體在這1s末的速度總比前1s初的速度大2m/s

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A.電阻燒壞B.電流表燒壞
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