【題目】物體甲的速度-時間圖象和物體乙的位移-時間圖象分別如圖所示,則這兩個物體的運動情況是
A.甲在0~4 s時間內(nèi)有往返運動,它通過的總路程為12 m
B.甲在0~4 s時間內(nèi)做勻變速直線運動
C.乙在t=2 s時速度方向發(fā)生改變,與初速度方向相反
D.乙在0~4 s時間內(nèi)通過的位移為零
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【題目】如圖所示,一楔形斜面體置于水平地面上,斜面的傾角為300,物塊A置于斜面上,用輕彈簧、細繩跨過定滑輪與物塊B連接,彈簧軸線與斜面平行,A、B均處于靜止狀態(tài),已知物塊A、B受到的重力分別為10N和5N,不計滑輪與細繩間的摩擦,則( )
A.彈簧對A的拉力大小為10N
B.斜面對A的支持力大小為5N
C.斜面對A的摩擦力為0
D.地面對斜面的摩擦力大小為5N
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【題目】如圖所示,表示做直線運動的某一物體在0~5s內(nèi)的運動圖像,由于畫圖人粗心未標明圖還是圖,但已知第內(nèi)的平均速度小于第內(nèi)的平均速度,下列說法正確的是( )
A. 該圖一定是圖
B. 該圖一定是圖
C. 物體的速度越來越大
D. 物體的位移先增大后減小
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【題目】《西方文明史》記載:“中世紀那幅封閉的、僅限于地面并以地球為中心的宇宙圖景被淘汰了,代之而起的是無限的、受普遍法則制約的新宇宙。材料中的“普遍法則”的發(fā)現(xiàn)者是
A.哥白尼
B.伽利略
C.牛頓
D.愛因斯坦
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【題目】以下說法中符合史實的是( )
A.湯姆孫通過實驗發(fā)現(xiàn)了質(zhì)子
B.貝可勒爾通過實驗發(fā)現(xiàn)了中子
C.盧瑟福通過實驗提出了原子的核式結(jié)構(gòu)模型
D.查德威克發(fā)現(xiàn)了天然放射現(xiàn)象說明原子具有復(fù)雜的結(jié)構(gòu)
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【題目】某實驗小組用DIS來研究物體加速度與力的關(guān)系,實驗裝置如圖甲所示.其中小車和位移傳感器的總質(zhì)量為M,所掛鉤碼總質(zhì)量為m,軌道平面及小車和定滑輪之間的繩子均水平,不計輕繩與滑輪之間的摩擦及空氣阻力,重力加速度為g.用所掛鉤碼的重力mg作為繩子對小車的拉力F,小車加速度為a,通過實驗得到的圖線如圖乙所示.
(1)保持小車的總質(zhì)量M不變,通過改變所掛鉤碼的質(zhì)量m,多次重復(fù)測量來研究小車加速度a與F的關(guān)系.這種研究方法叫 .(填下列選項前的字母)
A.微元法 | B.等效替代法 | C.控制變量法 | D.科學(xué)抽象法 |
(2)若m不斷增大,圖乙中曲線部分不斷延伸,那么加速度a趨向值為 .
(3)由圖乙求出M= kg;水平軌道對小車摩擦力f= N.
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【題目】在光滑的絕緣水平面上,相隔2L的A、B兩點固定有兩個電荷量均為Q的正點電荷,a、O、b是A、B連線上的三點,O為中點,Oa=Ob=。一質(zhì)量為m、電荷量為q的試探電荷以初速度v0從a點出發(fā)沿A、B連線向B運動,在運動過程中,除靜電力外,試探電荷受到一個大小恒定的阻力作用,當它運動到O點時,動能為初動能的2倍,到b點時速度剛好為零。已知靜電力常量為k,設(shè)O處電勢為零,求:
(1)a點的場強大。
(2)恒定阻力的大。
(3)a點的電勢.
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【題目】在測定一節(jié)干電池的電動勢和內(nèi)電阻的實驗中,備有下列器材:
A.待測的干電池(電動勢約為1.5 V,內(nèi)電阻小于1.0 Ω )
B.電流表A1(量程0—3 mA,內(nèi)阻=10 Ω)
C.電流表A2(量程0—0.6 A,內(nèi)阻=0.1 Ω)
D.滑動變阻器R1(0—20 Ω,10 A)
E.滑動變阻器R2(0—200 Ω,l A)
F.定值電阻R0(990 Ω)
G.開關(guān)和導(dǎo)線若干
(1)某同學(xué)發(fā)現(xiàn)上述器材中雖然沒有電壓表,但給出了兩個電流表,于是他設(shè)計了如圖甲所示的(a)、(b)兩個參考實驗電路,其中合理的是______圖所示的電路;在該電路中,為了操作方便且能準確地進行測量,滑動變阻器應(yīng)選______(填寫器材前的字母代號,如A、B、C……)。
(2)圖乙為該同學(xué)根據(jù)(1)中選出的合理的實驗電路,利用測出的數(shù)據(jù)繪出的I1-I2圖線(I1為電流表A1的示數(shù),I2為電流表A2的示數(shù),且I2的數(shù)值遠大于I1的數(shù)值),則由圖線可得被測電池的電動勢E=_________V,內(nèi)阻r=____________Ω。(結(jié)果保留小數(shù)點后2位)
(3)若將圖線的縱坐標改為_________,則圖線與縱坐標軸的交點的物理含義即為電動勢的大小。
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【題目】目前,我國的高鐵技術(shù)已處于世界領(lǐng)先水平,它是由幾節(jié)自帶動力的車廂(動車)加幾節(jié)不帶動力的車廂(拖車)組成一個編組,稱為動車組。若每節(jié)動車的額定功率均為1.35×104kw,每節(jié)動車與拖車的質(zhì)量均為5×104kg,動車組運行過程中每節(jié)車廂受到的阻力恒為其重力的0.075倍。若已知1節(jié)動車加2節(jié)拖車編成的動車組運行時的最大速度v0為466.7km/h。我國的滬昆高鐵是由2節(jié)動車和6節(jié)拖車編成動車組來工作的,其中頭、尾為動車,中間為拖車。當列車高速行駛時會使列車的“抓地力”減小不易制動,解決的辦法是制動時,常用“機械制動”與“風阻制動”配合使用,所謂“風阻制動”就是當檢測到車輪壓力非正常下降時,通過升起風翼(減速板)調(diào)節(jié)其風阻,先用高速時的風阻來增大“抓地力”將列車進行初制動,當速度較小時才采用機械制動。(所有結(jié)果保留2位有效數(shù)字)求:
(1)滬昆高鐵的最大時速v為多少km/h?
(2)當動車組以加速度1.5m/s2加速行駛時,第3節(jié)車廂對第4節(jié)車廂的作用力為多大?
(3)滬昆高鐵以題(1)中的最大速度運行時,測得此時風相對于運行車廂的速度為100m/s,已知橫截面積為1m2的風翼上可產(chǎn)生1.29×104N的阻力,此阻力轉(zhuǎn)化為車廂與地面阻力的效率為90%。滬昆高鐵每節(jié)車廂頂安裝有2片風翼,每片風翼的橫截面積為1.3m2,求此情況下“風阻制動”的最大功率為多大?
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