A. | a粒子的加速度逐漸變大.b粒子的加速度逐漸變小 | |
B. | a粒子的動(dòng)能逐漸減。産粒子的動(dòng)能逐漸增大 | |
C. | 電場力對a,b兩粒子都做正功 | |
D. | a的電勢能增大 b的電勢能減小 |
分析 虛線所示的圓應(yīng)是點(diǎn)電荷電場的等勢線,根據(jù)a、b與點(diǎn)電荷距離的變化,運(yùn)用庫侖定律分析電場力的變化,根據(jù)電場力做功分析速度的變化和電勢能的變化.根據(jù)軌跡,分析電性.
解答 解:A、虛線所示的圓應(yīng)是點(diǎn)電荷電場的等勢線,根據(jù)軌跡可知,a與點(diǎn)電荷間的距離增大,b與點(diǎn)電荷間的距離減小,根據(jù)庫侖定律可知a 粒子所受電場力逐漸變小,b 粒子所受電場力逐漸變大.所以a粒子的加速度逐漸變。産粒子的加速度逐漸變大.故A錯(cuò)誤.
B、C、D、由軌跡可知,a與點(diǎn)電荷相互排斥,是異種電荷,b與點(diǎn)電荷相互吸引,是同種電荷,電場力對a、b兩個(gè)粒子都做正功,動(dòng)能都增加,則速度都增大,電勢能都減小.故B錯(cuò)誤,C正確,D錯(cuò)誤.
故選:C.
點(diǎn)評(píng) 本題的突破口是根據(jù)軌跡分析電場力的方向,只要加強(qiáng)基礎(chǔ)知識(shí)的學(xué)習(xí),掌握住電場線的特點(diǎn),即可解決本題.
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科目:高中物理 來源: 題型:多選題
A. | 1N | B. | 3N | C. | 13 N | D. | 15N |
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科目:高中物理 來源: 題型:多選題
A. | 通過調(diào)節(jié)使斜槽的末端保持水平 | |
B. | 每次必須由靜止釋放小球 | |
C. | 每次釋放小球的位置必須不同 | |
D. | 將球經(jīng)過不同高度的位置記錄在紙上后,取下紙,用直尺將點(diǎn)連成折線 |
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科目:高中物理 來源: 題型:多選題
A. | 這列渡的周期為0.4s | |
B. | E點(diǎn)在t=0時(shí)偏離平衡位置的距離為$\frac{A}{2}$ | |
C. | 該渡的傳播速度為10m/s | |
D. | E質(zhì)點(diǎn)在4s內(nèi)運(yùn)動(dòng)的路程為40m | |
E. | 該波很容易繞過0.4m的障礙物 |
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科目:高中物理 來源: 題型:多選題
A. | 原子核的結(jié)合能等于使其完全分解成自由核子所需的最小能量 | |
B. | 一重原子核變成α粒子和另一原子核,衰變產(chǎn)物的結(jié)合能之和一定大于原來重核的結(jié)合能 | |
C. | 自由核子組成原子核時(shí),其質(zhì)量虧損所對應(yīng)的能量小于該原子核的結(jié)合能 | |
D. | 比結(jié)合能越大,原子核越不穩(wěn)定 |
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科目:高中物理 來源: 題型:多選題
A. | a,b兩種光在真空中的傳播速度是一樣的 | |
B. | b光束在棱鏡中傳播速度較大 | |
C. | 在完全相同的條件下做雙縫干涉實(shí)驗(yàn),b光對應(yīng)的干涉條紋較寬 | |
D. | 在其它條件不變的情況下,當(dāng)頂角A增大時(shí),b的折射光束b′在AC面上先消失 |
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科目:高中物理 來源: 題型:選擇題
A. | 當(dāng)線圈位于中性面時(shí),感應(yīng)電動(dòng)勢最大 | |
B. | 當(dāng)線圈通過中性面時(shí),感應(yīng)電流方向?qū)⒏淖?/td> | |
C. | 當(dāng)穿過線圈的磁通量為零時(shí),線圈中感應(yīng)電流也為零 | |
D. | 當(dāng)線圈轉(zhuǎn)過一周時(shí),感應(yīng)電流方向改變一次 |
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科目:高中物理 來源: 題型:選擇題
A. | 同步通訊衛(wèi)星的高度和速率是可變的,高度增加速率增大,仍然同步 | |
B. | 所有的同步衛(wèi)星的高度和速率都是一定的,且它們都在赤道上空的同一軌道上運(yùn)行 | |
C. | 欲使某顆衛(wèi)星的周期比預(yù)計(jì)的周期增大2倍,可使原來預(yù)算的軌道半徑r變?yōu)?\sqrt{4}r$ | |
D. | 欲使衛(wèi)星的周期比預(yù)計(jì)的周期增大到原來的2倍,可使原來的軌道半徑不變,使速率增大到原來預(yù)計(jì)的2倍 |
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科目:高中物理 來源: 題型:多選題
A. | 適當(dāng)增大彎道半徑 | B. | 適當(dāng)減小彎道半徑 | ||
C. | 適當(dāng)減小外軌道和內(nèi)軌道的高度差 | D. | 適當(dāng)增加外軌道和內(nèi)軌道的高度差 |
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